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馬力機其實太容易作弊的東西了，沒啥必要去使用。。
因為只要引擎轉速的最高終轉能提昇跟變速比能提高(加大普立盤組或拖齒輪)都能提高極速，，
也就是原廠引擎催到底能9500轉而搭配原廠未改的傳動能跑100km的情況下為基本，，
只要你傳動或後齒輪加重齒比或變速比就能在馬力機上提高極速的數字，，要上120~130km都是可能的。。
因為沒有負載又沒有風阻，跟直接上路差異太大了，，
而因為現在的噴射引擎都會鎖住最高轉速，，
所以只要改電腦破最高轉速每提昇500轉可能極速都能有5km的提昇(增加多少km是不確定的，因為齒比都不同，要換算才知道)，，
再來就是重點了，會上馬力機的都是改裝車吧，，
不是有改傳動就是引擎或電腦，，
而在無負載無風阻的情況下當然就沒阻力，也就能把所有動力顯示出來了，，要上150~180km都可能實現了，，
而實際上路負載風阻都加上後催到底可能就慘不忍睹了，，
不過馬力機也不是完全沒用，，至少能有數據參考跟寫電腦的點火角度跟看空然比調供油還是很實際的，，
只是配傳動使用馬力機就真的很無言了。。
馬力機配傳動能當參考，要配好傳動還是要上路跑。。。
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要增加極速有2個方向，
1：變速比
2：轉速
變速比就是改傳動~齒輪
轉速就關係引擎的效率了，有高轉引擎取向或高缸壓取向了，，，
說簡單點的就以2氣門跟4氣門增加的氣道口徑差來說吧，，，
所為的2V氣門就是氣道比較小的，，適合動力在低轉反應比較好的設定，，
4v就是氣道口徑加大的，對高轉高流速延伸會反應更好的，相對低轉會偏差一些，，
而2V目前大多都使用在國民車居多，因為他比較適合省油順暢類保守設定。。
而4V比較適合當運動型動力型的設定，市面上的4V車動力輸出大多都在7000~7500轉最佳，算偏高轉的，，原廠目前很多也都設定這樣了，包括三陽最近的車，也就是這樣才感覺目前的三陽動力比較足了，，
而競戰類引擎的就自己配傳動吧，太低轉都是被山葉封住的，，
以上大概就是一些屁話，，
再來就是改裝了，改裝引擎就是提高轉速或提高馬力，，
轉速就本來1w轉能極速跑100km，你改到能催1.5w轉就有機會上150km了
而高缸壓壓炸馬力的就要搭配加大傳動組或齒比來推動極速了，，
簡單說就是你改75缸1200條最高轉數一樣9500轉而搭配原廠變速比的傳動一樣極速是不會變的，，
只有改傳動或任何變速比的加大才能提昇速度，，
所以會不會跑是要有轉速或推的動變速比的動力才能有效果，，，
改引擎只是為了推動你所配的傳動，，，
相反說就是配傳動是壓榨出你目前原廠引擎的動力，，
而轉數就是另外的加分了，，
F1引擎能上2w轉，在怎麼爛也至少能跑200~300km的速度。。
打字打到我也亂七八糟了，，大概意義就這樣。。
