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super55 wrote:
是不是到時候會有一堆便宜的領牌車...(恕刪)
本日最正解,還有我不是某陽員工,只是我剛好知道很多內幕,剛好倉庫很多零件而已,
以現在油降價的趨勢及景氣將進入寒冬,輔以政府的5期全面噴射化政策來看
這根本是各家機車廠"不敢喊痛的爽".........
以下論調出自某陽超高階主管,本人不負責任引述:
第一:政府選在原物料成本位居總成本的"史上最高比例"時,全面因應環保而改5期噴射化,這難道是巧合嗎??還是趁油價高漲,大車改小車的風潮再起時,順水推舟而已!一來把汽車滯銷的不景氣,藉由機車熱賣來沖喜,好改善汽車市場的不良體質,汰弱扶強,朝大者恆大之路邁進,小眾的進口車廠才會玩不下去,紛紛撤點,連夜逃回歐洲,這不是在為國產汽車變相鋪路嗎?看似無關的一個政策,卻牽動了兩個不同取向的市場,而且都有利於國內生產毛額的提升,你想想看到今年Q4前,相較於去年同時期,各廠總共"超額製造"了多少台的化油機種,只為了迎合降低二氧化碳排放量這個環保議題.
98年全面5期噴射化很早就喊了,只是當初被各家機車廠罵到翻頭,消費者喊說這是"擾民"政策,為何我要多付那麼多成本去買噴射機種?你現在看每家機車廠卻低頭猛做車沒人再提什麼抗議?為什麼呢??因為長遠看來有利可圖啊!
第二:為什麼機車廠以"原物料上漲"做為提高售價的唯一藉口,而且罕見的一年調整售價2-3次之多,這個動作是為了攤平超額製造的"化油機種成本",因為明年整條生產線只能做噴射機種,所以2009年可以算是噴射車的暴量噴發元年,導致於現在做的化油機種都是賠錢在做,只因為市場還有大量的化油新車需求,所以不得不做,其實原物料成本的遞增並沒有比調整售價的比例高,超額調整售價的意味很濃,而且頻繁的調整售價是有原因的,調整噴射價格可以為這個新類產品做市調,比對每次調整售價後銷售量的消漲,就可以讓原物料價格趨穩後的噴射機種抓出一個"制式價格",所以我很不樂觀的看待,噴射機種應該很難在大幅降價下來了,更別提把漲的價格都吐回給消費者,因為數字顯示越漲賣越好,因為大家都怕會有再漲一次的可能,除了明年的幾台戰鬥機種會稍降除外,另外化油機種不排除明年會出現史上最低價,這個先決條件必須是景氣"保持現狀"緩步壞下去,原因有二,化油機種的製造成本為歷年之最,庫存天數為前所未有之久,其中的關聯留給你去想,所以明年下半年後才是購買化油機種的最佳甜蜜點,因為庫存越久越不值錢,而且廠租還是要照付,認賠出清化油機種,拿噴射機種來填還措措有餘!
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WOLFLE wrote:
輪輸出！非軸輸出所有...(恕刪)
那張圖就免了
我自己也有手冊可看
重點不是在於環保裝置
而是官方的灌水會不會太大了點
就算是KTR的14p在同一家的馬力機上也有個12p
就算是勁戰也很難看好了會像SM250一樣灌水將近50%嗎?
(不過也很大..但..也才30%而已
)http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=266&t=746627&m=f&p=1&img=0
不過也沒啥差啦~~~反正當初想買這台車是因為它原始的性能
只是真的要花不少心力來自己用替代方案來還原
時西北齊，立紅竿賀甯蒙鴻察，吹西北嵐風。查曉理奇稀，歸稽齊紅柑。
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