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蘇花高的路線，以隧道為主，事實也證明隧道比山路安全太多了
每年颱風豪雨，蘇花公路總是受災嚴重
但是，大家有聽到哪條隧道因為颱風而被吹斷的嗎？（921等級的地震不算）
每年颱風豪雨，與蘇花公路平行、但路線幾乎在隧道裡的北迴鐵路，有聽到過什麼災情嗎？
就算有，規模也比蘇花公路小很多
而且蘇花高的隧道群，有北迴鐵路先打通的經驗，對於沿線地質已有一定的瞭解
施工難度勢必會比雪隧還要簡單一點
再者，隧道施工時，工程作業面一定會對自然有一定的破壞
但工程完工後，這些作業面會還給大自然
這種「點狀破壞」，遠比現有蘇花公路「線形破壞」的威力要小得多
但一堆無知者，聞高速公路就色變，個個視高速公路為洪水猛獸
殊不知，真正的猛獸是現有的蘇花公路，每年不知道要吃掉多少人
而且未來蘇花高完工後，路肩可以圍起來開放給機車用，以台61模式營運
接著廢掉現有蘇花公路，屆時政府也不必每年花大把納稅人的錢去修路
與其每年為了養護蘇花公路，把大筆的錢丟到海裡、丟到土石流之中
不如痛一次，就像割包皮一樣，蘇花高隧道一炸，解決所有問題
可是台灣就是短視近利慣了，大家只看到眼前，卻不將眼光放長
然後隨無知的環保團體和「一堆外地人」，群起起舞
當年蘇花高的長隧道都已經先發包開工了
硬生生被擋下來，一路擋到現在，好端端的蘇花高變成了「蘇花改」
蘇花改仍然經過很多山區路段，屆時颱風豪雨，路斷仍然不可避免
如果說，原本蘇花高的效能是100%的話，蘇花改大概只有30%
但也不見得省到多少錢
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火車載汽車這個想法不知道大家覺得怎樣
像英法海底隧道，車不能開，卡車貨車遊覽車機車腳踏車，全部都上火車一次拉過去。
安全簡單又快速。也許北迴鐵路也可以這樣運用。
之前台鐵有這種服務
但是非常非常麻煩，天還沒亮就要到樹林把車子弄上去
然後人要離開車子去坐前面的車廂，而且還很貴
http://www.wretch.cc/blog/emu586/11310987
其實蘇澳交流道那邊有一個車站叫新馬，旁邊腹地還滿廣的。
是不是可以大家開到蘇澳交流道之後就到新馬車站直接開上火車
拉到新城(花蓮火車站在市中心太擠)之後再開下火車這樣
車廂就用那種35噸篷車去改頂置冷氣跟加幾扇窗戶跟廁所這樣
http://emu300ct.myweb.hinet.net/index/trafcs/Covered_Cars/35t_Covered_Cars.htm
(發完之後發現樓上的怎麼也剛好想到北迴鐵路
)
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