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更換優質的大功率電盤及整流器，再加上必要的騎乘，只要可以維持一定程度(次數及里程數不會需要太多，具體數據依個案而定，但肯定都是偏少的)以上的騎乘，普通傳統的鉛酸電池就不易(會)遇到啟動缺電的問題，這樣的電池具體壽限，依個案使用狀況之不同而異，不過估計應該至少會有2年以上，這樣才是解決問題的正途。
經常性的外接充電維保作業，太麻煩了，人生不過數十寒暑，應該把有限的光陰時間，運用在其他更重要、更有意義的地方，不是花費在電池充電上。
鋰電池就算了，鋰電池充滿電的電壓，與目前常規車用充電系統的運作電壓，彼此往往根本就不搭配，不是高了，就是低了，售價高昂，車輛用鋰電池作為啟動電源，與賭博無異，賭的也就是保護板及整流器的正常良好運作，萬一起火燃燒，自己的身家財產，燬了還是其次，倘若延燒到他人的話，還得負擔賠償，得不償失。
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沙羅季曼 wrote:
鋰鐵電池放電能力大會(恕刪)
1.為了瞭解你所引述的影片講述重點，浪費了近12多分鐘的時間，去觀看這支教學影片，心得就是內容很淺顯，大概就是給完全沒有電池常識的人看的，稍具基本常識者，應該不會覺得有甚麼值得浪費時間，閱覽的必要。
2.別人要怎麼譔述，是他自己個人的事，事實就是事實，真的假不了，假的也真不了，事實是不可能會因為你、我甚至於第三者，個人的一句是非論述，而有所任何的改變，其次個人覺得，與己無關之事，既未必需要、也大可不必刻意費心費力去推翻之，沒有意義。
3.如果要說因為消耗功率之大小高低，由用電器具本身用電量而定，所以鋰鐵電池放電能力大，不會讓車子設備燒掉，那麼鉛酸電池放電能力大，何嘗不也是不會讓車子設備燒掉呢?
沒有講述到重點。
車用電氣設備燒不燒壞，基本上，根本就不是電池放電能力大不大，小不小的問題。
能否在額定的電氣規範內，使其得以正常的運作，才是關鍵。
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chunpin1547 wrote:
奇怪了！論壇不就是讓(恕刪)
汽機車發電機輸出電壓約12.5~14.5V...
鋰鐵電池剛充完電電壓14.4V,隨後會降至13.2V!
你說了什麼?!
#32
chunpin1547 wrote:
鋰電池就算了，鋰電池充滿電的電壓，與目前常規車用充電系統的運作電壓，彼此往往根本就不搭配，不是高了，就是低了，售價高昂，車輛用鋰電池作為啟動電源，與賭博無異，賭的也就是保護板及整流器的正常良好運作，萬一起火燃燒，自己的身家財產，燬了還是其次，倘若延燒到他人的話，還得負擔賠償，得不償失。
嘩......這如果不是鬼扯,那什麼才是鬼扯?!
而從你說的那一番話,我就大概知道你有多專業了!
我也沒打算跟你浪費時間和唇舌~
貼了一支與你專業意見相違背的影片~
所以你以為我是在推翻你?
你直接引述我的文,然後跟我說：
chunpin1547 wrote:
與己無關之事，既未必需要、也大可不必刻意費心費力去推翻之，沒有意義。
其實我除了補充自己使用鋰鐵電池有根據!!
順便以正視聽一下~
如果你不在意我服不服你說的~
你就不要覺得我在推翻你!
跟我講那些幹嘛呢...
我貼影片,干你屁事?
最後你居然還敢說：論壇不就是讓網友發表個人論述、觀點的地方嗎?
你發表個人論述、觀點時,我說了什麼了嗎?
我發表個人論述、觀點時,你叭啦叭啦嘮叨一堆...
還刻意費心費力去推翻沒有意義咧~
>>你可以不認同我的論述或看法，不喜歡看我的文章，也可以不要看...
上面這話是誰講的?!
啊你可以說我,我不能說你這樣喔?!
好啊,接下來整場都給你講...
你專業嘛~
⚠ 騎機車很討厭莫名其妙被狗追著吠,甚至被狗咬!我不能打那些狗自保,因為那些狗有人罩...
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沙羅季曼 wrote:
汽機車發電機輸出電壓約12.5~14.5V...
鋰鐵電池剛充完電電壓14.4V,隨後會降至13.2V!
你說了什麼?!
#32
chunpin1547 wrote:
鋰電池就算了，鋰電池充滿電的電壓，與目前常規車用充電系統的運作電壓，彼此往往根本就不搭配，不是高了，就是低了，售價高昂，車輛用鋰電池作為啟動電源，與賭博無異，賭的也就是保護板及整流器的正常良好運作，萬一起火燃燒，自己的身家財產，燬了還是其次，倘若延燒到他人的話，還得負擔賠償，得不償失。
嘩......這如果不是鬼扯,那什麼才是鬼扯?!
而從你說的那一番話,我就大概知道你有多專業了!
我也沒打算跟你浪費時間和唇舌~
貼了一支與你專業意見相違背的影片~
所以你以為我是在推翻你?
你直接引述我的文,然後跟我說：
chunpin1547 wrote:
與己無關之事，既未必需要、也大可不必刻意費心費力去推翻之，沒有意義。
其實我除了補充自己使用鋰鐵電池有根據!!
順便以正視聽一下~
如果你不在意我服不服你說的~
你就不要覺得我在推翻你!
跟我講那些幹嘛呢...
我貼影片,干你屁事?
最後你居然還敢說：論壇不就是讓網友發表個人論述、觀點的地方嗎?
你發表個人論述、觀點時,我說了什麼了嗎?
我發表個人論述、觀點時,你叭啦叭啦嘮叨一堆...
還刻意費心費力去推翻沒有意義咧~
>>你可以不認同我的論述或看法，不喜歡看我的文章，也可以不要看...
上面這話是誰講的?!
啊你可以說我,我不能說你這樣喔?!
好啊,接下來整場都給你講...
你專業嘛~
你認為我說:
「鋰電池就算了，鋰電池充滿電的電壓，與目前常規車用充電系統的運作電壓，彼此往往根本就不搭配，不是高了，就是低了，售價高昂，車輛用鋰電池作為啟動電源，與賭博無異，賭的也就是保護板及整流器的正常良好運作，萬一起火燃燒，自己的身家財產，燬了還是其次，倘若延燒到他人的話，還得負擔賠償，得不償失。」
是鬼扯,而且如果不是鬼扯,那什麼才是鬼扯?!
你認為:
汽機車發電機輸出電壓約12.5~14.5V?
所以呢?
表示你專業嗎?
我並沒有說錯，鋰電池車輛火災，隨便google就跑出一堆事例了，難道那些都是虛假的?都是誇張的?
再說鋰電池廠牌眾多，品質良莠不齊，就算是起火燃燒甚至爆炸也不奇怪。
鋰電池充滿電的電壓，與目前常規車用充電系統的運作電壓，彼此往往根本就不搭配，也沒有錯。
你覺得我是鬼扯，並不代表事實一定如此，只不過你理解程度多寡上的問題罷了。
如果你說我鬼扯，就必然是鬼扯，那人人都可以用一句「鬼扯」，輕易的就推翻他人的說法了。
你想可能嗎?
別傻了！
而且汽機車發電機輸出電壓，也未必就定然會在約12.5~14.5V內，依設計製造廠商及限壓機制之不同，即便高到14.9V也不奇怪，如果充電系統故障了，16V以上，甚至18V以上都有可能的。
這樣是你鬼扯，還是我鬼扯?
我之所以引述你的文，主要就只是在告訴你，你所引述的12多分鐘教學影片內容，很淺顯罷了，大概就是給完全沒有電池常識的人看的，稍具基本常識者，應該不會覺得有甚麼值得浪費時間，閱覽的必要。
並不是我以為你要推翻我甚麼論述，我也不認為你有推翻我的專業能力，推翻得了的話，歡迎你舉證提出指正。
你貼影片,是不干我屁事。
可我35樓的引述回文，也並沒有口出惡言，不是嗎?
怕人家引言的話，大概就只能不要留言了，會留言的人，難道還會怕人引言嗎?
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