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文章編號：92970822
SYM
New DRGBT(DRGBT 2.5代)
SYM將「東方龍」意象與頂尖動力科技結合的巔峰之作。1月新改款的2.5代更增加了彎道ABS與TCS，將白牌車的安全配備又推上了一個階段，相較於強調舒適的MMBCU與強調靈活的JET SL+，New DRGBT 定位在「極致性能」與「高階安全」。
規格:
引擎型式：158cc 水冷 4V 單缸引擎(HyperCMMI 高燃燒效率技術)
最大馬力：16.0ps / 8000rpm
輪框尺寸：前後 13 吋鋁合金輪框 (路感較 12 吋穩重)
座高：805 mm
車重：137 kg
電控系統：Bosch 10.3 ABS+TCS+彎道ABS與TCS+Keyless免鑰匙系統
油箱容量：約7公升
核心特色
全方位安全配備
除了基本的ABS與TCS，更配備了彎道ABS與TCS，是目前唯一一台加入彎道ABS與TCS的150級距白牌車車種，把「安全」推到的極致地步，並搭載了Keyless免鑰匙系統與全新的LED投射式大燈。
優點：山路通勤轉彎時，彎道ABS與TCS會讓車體更穩，避免轉彎煞車時出現外拋的情況，夜間通勤時，這顆
大燈的照射範圍與遠度也是目前白牌速克達的頂尖水準。
VA(Variable Air-inlet)可變進氣系統
二代 DRGBT 的黑科技。透過在進氣道內設置可變閥門，能在低速時優化扭力、高速時增加進氣量提升馬力。
優點：在山路通勤時，出彎補油的力道會比MMBCU更明顯、更暴力。
空氣力學定義的仿生外型
車頭兩側配備了實質具備定風翼效果的擾流設計。
優點：在單趟35km的長距離巡航中，能有效引導氣流，減少車身受風產生的晃動感。
「三零科技」：
ZRSG：零延遲啟動： 怠速熄火後重新啟動極為安靜順暢。
S.Stop：零噪音怠速： 停紅綠燈時不震動、無噪音。
50:50完美配重與ALEH系統
DRGBT繼承了重機等級的重心配置，加上零後仰懸吊系統。
優點：在山路連續彎道變換重心時，車身反應非常「線性」，不會有車頭重腳輕的感覺。
需要注意的地方:
座高挑戰：座高達805mm，但SYM在二代設計時，刻意將座墊前方縮窄。但166cm騎士雙腳著地時仍需大幅墊
腳，但單腳著地會比MMBCU輕鬆一點點，因為車身夾持感較好。
靈活與穩定性：DRGBT的46度傾角與16匹馬力會讓您非常有感。它在山路的靈活度優於MMBCU，穩定度則遠
高於JET SL+。
車重：137kg的車重在遷車時會有不少的負擔。
MMBCU
SYM MMBCU (曼巴) 是目前台灣市場上「跑旅速克達」的指標車款。它雖然與 JET SL+、DRGBT 共用核心引擎，但車架與外型完全是為了「長途巡航」與「極致舒適」而開發。
規格:
引擎型式：158cc 水冷 4V 單缸引擎
最大馬力：15.6ps / 8000rpm
輪框尺寸：前後 13 吋鋁合金輪框 (路感較 12 吋穩重)
座高：803 mm
車重：136 kg
電控系統：Bosch 10 ABS + TCS 循跡防滑系統
油箱容量：7.4 公升 (大容量，適合長距離通勤)
核心特色
「三零科技」：
ZRSG：零延遲啟動： 怠速熄火後重新啟動極為安靜順暢。
ALEH：零後仰懸吊： 起步加速平穩，減少重心後移感。
S.Stop：零噪音怠速： 停紅綠燈時不震動、無噪音。
GT 跑旅級的人體工學：45 度斜踏板
MMBCU最受好評的設計。除了傳統的平整踏板，它在前面板下方設計了 45 度傾斜的置腳空間，單趟 35 公里
腳可以往前伸直踩踏，分散腰部與脊椎的壓力。
實用性頂峰：28 公升超大行李箱
比起追求性能而犧牲空間的 DRG 或 JET，MMBCU 擁有同級距最平整的置物箱。可以輕鬆放入一頂全罩安全帽
＋兩件式雨衣＋手套，且腳踏空間寬敞平整（長度達 260mm），載物能力極強。
需要注意的地方:
座高挑戰：803mm的座高對166cm來說，雙腳無法同時完全著地。
車重與動態感：它在山路過彎時比JET稍微遲鈍一點（穩定大於靈活），如果山路是連續急彎，會需要比較大
的體感推力來帶動車身，136kg的車重在遷車時會有不少的負擔。
JET SL+ SUPERC
這台 SYM JET SL+ 158（常被稱為 Super C）是目前台灣125cc級距車殼中，植入最強158cc水冷引擎的「小鋼
炮」代表作。
規格:
引擎型式：158cc 水冷 4V 單缸引擎 (與DRG/MMBCU同血統)
最大馬力：15.8ps / 8000rpm
輪框尺寸：前後 12 吋鋁合金輪框
座高：780 mm
車重：127 kg
電控系統：Bosch 10.3 ABS + TCS 循跡防滑系統
油箱容量：6.5 公升
核心特色:
「三零科技」：
ZRSG 零延遲啟動： 捨棄傳統啟動馬達，發動安靜且快速。
ALEH 零後仰懸吊： 起步加速時車身不會嚴重下沉，動力傳輸更直接。
S.Stop 零噪音怠速熄火： 節能且在紅綠燈下非常安靜。
強大的制動與安全：
搭載 Bosch 10.3 ABS 系統，反應速度極快。配合 TCS 循跡防滑，在雨天通勤遇到積水或標線時，能有效防止
後輪空轉打滑。
便利配備：
彩色液晶儀表（自動感光變色）、QC 3.0 快充接口、側支架斷電功能。
需要注意的地方:
座墊與懸吊： JET SL+ 是一台純運動車，原廠座墊偏硬、懸吊阻尼較強。單趟35公里的碎震累積下來，容易造
成疲勞。
油箱大小：6.5公升的油箱。以158cc的平均油耗推算，單趟35km（每天70km），大約每2到3天就必須加油，
在通勤中會稍微麻煩。
個人積分：359分
文章編號：92970900
RTS 135 TCS(SU27AB) 134.2
光陽在2024年底至2025年全力推廣的新世代運動機種。它的定位非常精準：「用125cc的稅金，挑戰150cc的動力」。RTS 135 是一台「高效率」的通勤工具。如果您覺得MMBCU太重、座高太高，而JET SL+讓您感到視覺疲勞，那麼RTS 135就是那個最完美的折衷方案。
規格:
引擎型式：134.2 cc 水冷 4V 單缸引擎+ISG油電系統
最大馬力：14.2ps(引擎13.5+ISG輔助)
輪框尺寸：前後12吋鋁合金輪框
座高：795 mm
車重：124 kg
電控系統：Bosch 10.3 ABS+TCS循跡防滑系統
油箱容量：7公升
核心特色
ISG(Integrated Starter Generator)油電輔助(KYMCO電推名稱)
這是RTS 135的最強殺手鐧。
特色：啟動馬達與發電機合一。在起步與全油門加速時，ISG會額外提供電動馬達的推力。
優點：在山路出彎補油時，體感加速比一般125cc紮實許多，動力感受直逼150cc等級。
極致輕量化與大傾角
車重僅124kg，比MMBCU輕了12kg。
特色：擁有45.6度的超大傾角。
優點：因為車身極輕(124kg)，即便您需要稍微墊腳，心理負擔也會比牽動輒136kg的大車（如MMBCU）小非
常多。配合極短軸距，它在山路連續彎道的「翻身」反應極快，對於166cm的騎士來說，操控壓力非常小。
稅金優勢
特色：雖然動力強勁，但排氣量落在125cc - 150cc級距，在台灣的牌照稅與125cc相同（每年0元）。
優點：預算控除上的長期優勢，適合精打細算的通勤族。
戰鬥的人體工學設計
光陽在研發時特別參考了Jet SL的坐姿並進行改良。
特色：795mm的座高比 JET SL+高一點點，腳踏空間與座墊設計較為緊湊，但相較於Jet SL，它對膝蓋空間的
壓迫感稍微減輕了一點。
需要注意的地方:
舒適度：它是純運動調校，座墊支撐性強但偏硬。單趟35km下來，舒適感絕對輸給MMBCU（沒有斜踏板可伸
腿）。
RCS MOTO(SR30JM)
這台RCS Moto 150(SR30JM)是光陽「悍將」系列（Racing S）的精神續作，主打「捍衛者」般的硬派街車風格。它最大的特色在於那組顯眼的液壓成型車架與裸露式戰鬥外觀。
規格:
引擎型式：150.1 cc 4V 戰斧"氣冷"引擎(搭載VVCS可變汽門)
最大馬力：14.0ps/ 8,500 rpm
輪框尺寸：前後12吋鋁合金輪框
座高：790 mm
車重：130 kg
電控系統：Bosch ABS + TCS 循跡防滑系統
油箱容量：6.4公升
核心特色
液壓成型車架 (Hydroformed Frame)
這是 RCS系列的招牌設計。透過液壓技術打造的高剛性車架，不需額外的補強桿就能提供極佳的抗扭能力。
優點：在山路過彎時，車身反應非常穩健，不會有扭動感，路感回饋直接。
VVCS (Variable Valve Center-shift) 可變汽門
這顆引擎在6,500轉後會切換到高角度凸輪軸。
優點：兼顧低速起步的力道與高轉速的延伸性，在山路超車時能提供較紮實的後段推力。
頂級制動配置 (高階版)
RCS Moto標配了以往要在改裝市場才能看到的對向四活塞輻射卡鉗。
優點：剎車力道非常強勁且手感線性，在35公里的通勤路程中，若遇到突發狀況，能給予強大的信心。
需要注意的地方:
著地性：790mm的座高與窄化的座墊前端設計，讓166cm的騎士在著地性上比MMBCU輕鬆許多，接近JET
SL+的安心感。
氣冷vs.水冷的考量：RCS Moto採用的是"氣冷引擎"。雖然VVCS科技很成熟，但在炎熱夏日連續高轉速行駛35
公里後，動力熱衰竭 （馬力稍微下降）的情況會比水冷車（如JET SL+、MMBCU、RTS）明顯一點點。
表現：它的軸距甚至比JET SL+還短，在極窄彎道的靈活性極高。高剛性車架讓您在山路下坡重剎車進入彎道
時，車頭的支撐感非常紮實。
與其他型號對比：
比RTS 135：RCS Moto質感更厚重，車架剛性更強，但少了油電輔助的瞬間爆發力。
比 MMBCU：MMBCU是舒服的沙發，RCS Moto是緊湊的賽車。35公里的長途，MMBCU絕對比較不累，但
RCS Moto在市區停車與窄彎操控較輕鬆。
個人積分：359分
文章編號：92971003
CYGNUS XR DX(七代勁戰)
這台車是勁戰家族史上首度換裝155cc水冷引擎的量產型號，旨在解決過去勁戰 125 在長途與爬坡時動力較溫和的痛點。
規格:
引擎型式：155 cc Blue Core 水冷4V引擎+VVA可變汽門
最大馬力：14.7ps/8,500rpm(比125版本多出約2.5 匹)
輪框尺寸：前後12吋鋁合金輪框
座高：785 mm
車重：129 kg
電控系統：ABS、TCS循跡防滑、Smart Key(DX版標配)
油箱容量：6.4公升
核心特色
155cc Blue Core+VVA動力心臟
與Force 2.0/Augur同血統的引擎，經過重新調校。
特色：普利珠重量從125版的11g減輕至9g，起步爆發力顯著提升。
優點：解決了125版在山路超車的無力感，動力隨傳隨到。
Y-AU 雙色溫魚眼頭燈 (155版本專屬)
這是XR 155的黑科技配備。
特色：大燈具備白光與暖白光兩種色溫切換功能。
優點：面對您35公里長途通勤中可能遇到的濃霧或大雨山路，暖白光的穿透力能大幅提升行車安全。
Smart Key智慧鑰匙與行動科技(DX版)
特色：免鑰匙啟動系統，配合手機Y-Connect連線。
優點：通勤途中若有來電或訊息會直接在彩色儀表提示，導航功能也能投影，對於長距離通勤非常便利。
輕量化與靈敏操控
特色：前輪框寬度從MT2.75縮窄為MT2.5。
優點：讓155cc的車體具備比125cc更靈活的轉向感，在山路連續彎道「翻身」極其輕巧。
需要注意的地方:
完美著地感：785mm的座高對166cm騎士來說是全台150級距中最安心的。您不需要像在MMBCU或DRG上那樣墊腳，停等紅綠燈時能完
全放鬆。
震動抑制：Yamaha的SMG系統與引擎平衡做得很細膩，比起RCS Moto或JET系列，手部與腳踏的震動更小，長途騎乘的麻木感較
輕。
如果您追求「輕鬆自在」：
XR 155是166cm騎士最輕鬆的150cc選擇。它好牽、好坐、好操控，且配備了最先進的雙色溫燈具與導航儀表。
與MMBCU的競爭：
雖然它沒有MMBCU的「斜踏板」可以伸腿，但它比 MMBCU 輕了將近10公斤，且座高低了約2公分。如果您對於MMBCU的大車體有
壓力，那麼CYGNUS XR DX 155就是兼顧動力與低門檻的最佳解答。
FORCE 2.0 ABS
FORCE 2.0是一款個性極其鮮明的「運動型跑旅」。它與Cygnus XR (勁戰七代) 155共享強大的水冷VVA引擎，但車架設定更偏向「街道穿梭」與「靈活操控」。
規格:
引擎型式：155 cc Blue Core 水冷4V引擎+VVA可變汽門
最大馬力：14.7ps/8,500rpm
輪框尺寸：前後12吋鋁合金輪框
座高：815 mm(本級距最高，166cm騎士需重點注意)
車重：130 kg
電控系統：TCS 循跡防滑系統+ABS 防鎖死剎車
油箱容量：6.1公升
核心特色
13 吋大輪框的穩定路感
相較於勁戰或JET的12吋框，FORCE 2.0採用13吋設定。
優點：在您單趟35公里的長途通勤中，大輪框能提供更好的陀螺儀效應，高速巡航時車身非常穩，遇到路面小坑洞的衝擊
感也較輕微。
Blue Core節能與VVA動力科技
優點：這顆引擎非常成熟，VVA切換時的加速感紮實。對於日行70公里的通勤者，它兼顧了燃油經濟性（平均油耗約 44.9km/L）
與長途爬坡的動力需求。
需要注意的地方:
座高挑戰(815mm)：這是目前市場上最高的白牌速克達座高之一。
體感：即使是175cm的騎士有時都要墊腳，對於166cm的您來說，雙腳幾乎無法同時著地，停車時必須大幅度側傾斜撐。在山路斜
坡停等紅綠燈時，這會給您帶來較大的心理壓力。
座墊舒適度：FORCE 2.0的原廠座墊是出了名的「硬」。
現實：單趟35公里大約要騎45-60分鐘，這塊偏硬的座墊在後半段路程可能會讓您的屁股感到相當痠痛。多數車主會選擇交車後直
接去改裝加厚乳膠座墊。
避震設定：原廠後避震較硬且行程較短，回彈感受直接。
現實：若通勤路段柏油路面不平整，長途震動會累積疲勞。
如果您追求「俐落的操控」與「帥氣外型」：
FORCE 2.0在山路的表現堪稱藝術，13 吋框的穩定感是 12 吋車款無法給予的。
與Cygnus XR 155 (勁戰七代)的抉擇：
選勁戰 155：如果您希望每天通勤能「輕鬆踩地」，不要為了停車壓力山大。
選FORCE 2.0：如果您能接受墊腳，並追求更高的行駛質感與大輪框的穩定度。
AUGUR ABS
AUGUR 155是山葉在2025-2026年定位最頂規、科技含金量最高的白牌「旗艦跑旅」。它與FORCE 2.0共享引擎與車架底盤，但換上了極致的照明科技與全彩儀表。
規格:
引擎型式：155 cc Blue Core 水冷4V引擎+VVA可變汽門
最大馬力：14.7ps/8,500rpm
輪框尺寸：前後12吋鋁合金輪框
座高：815 mm(本級距最高，166cm騎士需重點注意)
車重：132 kg
電控系統：TCS 循跡防滑+ABS+Y-LLA轉向輔助燈
油箱容量：6.1公升
核心特色
Y-LLA(Lean Light Assist)轉向輔助頭燈
這是AUGUR的最強特點。
特色：當您在山路過彎、車身產生傾角時，大燈會自動補足彎道內側的照明死角，也就是車頭大燈會在車子轉彎傾斜時跟著傾
斜轉向。
優點：對於您35km通勤包含山路，尤其下班如果是夜間，這項配備能極大提升安全性。
Y-AU (Adjustable Color Temperature) 可變色溫頭燈
特色：騎士可透過手把按鈕切換大燈顏色（白光/暖白光）。
優點：遇到大雨或起霧的山路，切換成暖白光可以獲得極強的穿透力，看清路面。
4.3 吋全彩TFT儀表+導航投射
特色：具備導航地圖投射功能，並可顯示手機來電、訊息與天氣資訊。
優點：對於長途通勤者，這能減少停下來看手機地圖的次數，非常便利。
Smart Key智慧鑰匙系統
特色： 靠近車輛即可啟動，具備尋車功能與電控開啟油箱蓋/座墊。
需要注意的地方:
166cm的最大門檻：815mm座高的座高仍是您需要克服的物理限制：
停車體感：815mm是目前主流150級距中最高的座高。166cm的騎士在停等紅綠燈時，雙腳幾乎無法同時著地，通常需要側傾車身
並以單腳支撐。
解決方案：建議可以請車行更換「降座高座墊」或是調整後避震預載，這能讓您在山路斜坡停車時更有安全感。
35km 山路通勤的「黑科技」優勢修正了空間誤區後，AUGUR其實非常適合您的路線：
轉向輔助燈(Y-LLA)：這是山路通勤的神器。在漆黑的山道過彎時，它能照亮內側死角，大幅減少心理壓力。
13吋大輪框：比起12吋車款（如勁戰或JET），13吋框在長途高速行駛下的穩定性更強，能減少這35公里路程帶來的疲勞，13吋
輪胎雖然大幅加強穩定性，但是換胎時的價格也是他的硬傷。
TFT導航儀表：每天跑35公里，能直接在儀表看地圖或訊息通知非常方便，不必頻繁掏手機，但是TFT螢幕在長時間陽光照射下，
久了會有變色或烙印的問題，更換零件時的價格也會比一般儀表貴。
如果您能接受「墊腳停車」：AUGUR的13吋胎穩定度、轉向輔助燈、以及全彩導航儀表，是35公里高壓通勤的最佳保障。它能提
供完全無法想像的夜間安全性。
如果您追求「安心踏地」：勁戰七代 155 (XR DX)仍是較穩妥的選擇，因為3公分的座高差距在山路斜坡停車時會非常有感。
個人積分：3831分
文章編號：92971232
個人積分：9535分
文章編號：92977075
yuda1978 wrote:
現在的車是近20年的比雅久 MY BUBU 125，前後都是鼓煞。我反而擔心現在如果換騎前後碟煞車款，不知道她會不會不習慣？
你家要是有碟煞機車 就你家人騎看看
在安全地點練練緊急煞車時(循序練 慢慢增加煞的力道)穩定性
如真騎鼓煞都沒問題...
那最好找的車款是前後鼓煞力都堪用的！
以我目前所知 新豪邁125 gp125 前鼓煞都小一號
自要衡量跟舊車 差多少！
=
我自己的經驗 上次買的gp125 也因為考慮到我家人怕碟煞...
而選鼓煞！ 但很後悔
我家人是慢速騎的這種！
但慢速騎 gp125的前鼓煞 我還是會擔心！
現代太多三寶的四輪 二輪 多輪 因為都是碟煞
常橫衝直撞 到達小巷口要轉大路時才急煞
我們在大路直行的 常被嚇到半死！我自己這台gp125 實在有時會煞不及。
騎五十萬公里至今
身體各方面也開始老化...
較在意安全！
=
所以你們是要選哪一台 或哪兩三台擇一？
個人積分：9535分
文章編號：92986007
個人積分：328分
文章編號：93002845
