pcgary wrote:
沒想到01還滿多FZ...(恕刪)
SM250引擎算是國內中很先進的
頂上雙凸輪軸(DOHC)、水冷
這顆引擎聽說來自於本田的250引擎(聽說,不知道消息可靠性)
環保裝置、排氣管觸媒拿掉
馬力會翻到30匹
雖然引擎很強健,但是這台車前期小問題很多
而且不像國外的滑胎車這麼耐操、耐摔(國外滑胎車車殼是射出成型、骨架、搖臂、前差等等超級粗勇)
但SM250只是很普通的道路車、完全不能拿去跳來跳去
剛好朋友也有這台車,他說小問題很多,常常在修車
而且前陣子很有名的斷車台事件.....(現在新一匹應該斷的地方有加強)
讓我對這台車映像沒有很好
來後就我實際期程的感覺(我騎解封印的)
加速很強悍,有媲美CB400的加速力,但是高轉延伸不足
(非戰之罪!單缸活塞大,高轉榨不上去。也因為活塞大,扭力不錯,所以加速還不錯)
所以這台車(解封印),120前加速還能看,120後加速趨於平緩(不在出力範圍,重心高、骨架細,高速穩定度不高)
如果和250化的FZR比
前面應該差異不大(FZR66曲軸加速力也很棒,原廠小黃蜂前面追不太到、尾速才追上)
不過到高速後,FZR車架整體穩定性、引擎還在出力
SM250高速就會追不上(這也非戰之罪,車子設定完完全全不同)
FZR250化後性能比較接近的對手是忍者250還有大改NSR150(非泰缸)、新的單缸CBR250(不是90年代的4缸CBR250)
小黃蜂要看路、花東海岸線尾速追小黃蜂會很辛苦.......(小黃蜂有170~180的實力、FZR250實際速度150~160,小黃蜂高轉可以到18000.....,FZR66曲軸出力接近萬轉而以.....)
----------------------------------------------------------------------------------
FZR小弟建議還是不要好了.......
因為停產、老車.....

What we see or seem is but a dream within a dream
卡繆 wrote:
呵呵, 斷車台不是只有CPI SM250啦, Yamaha FZ-6, Suzuki GSR600都曾聽說過啊
你講到車架我才想抱怨一下
雖然現在日本車很多都用鑄造鋁合金車架
但是強度遠遠不及10幾年前的目子行斷面緞造車架
10幾年前的車架才是真正的粗勇
之前玩四大天王的750
車子摔了,前岔"外管"彎了、油箱凹了、排氣管噴了、下三角台也變形(摔車、翻滾、撞電線桿)
不過車架就是沒有任何變形、歪曲
現在的鑄造雖然很輕
但是只是lowside雷殘架就硬生斷裂.......
雖然以前的車子重量超級重
跑車等級動不動也200出頭
但是真的是真材實料,剛性非常強!!
現在鑄造鋁合金雖然很輕
但是真的是........
What we see or seem is but a dream within a dream
pcgary wrote:
才把腦筋動到FZR上,想說FZR改250的技術很成熟了,花個10萬以內有小重機的fu~~
報告樓主,前天我騎FZR325跑台26回來了.
跑起來真得有小重機的fu~
買FZR您絕對不會後悔的.
還可以施放升級動力的大絕招,讓您享受白牌稅金黃牌的實力.
建議一次改到位啦,不然以後想慢慢升級,最後花的錢更多了.
若資金不夠的話,先騎原廠的,先把錢存好.
在這期間可以多跟車友交流,看看哪種動力才是自己需要的.
像在下還沒升級前就試騎過好多位車友改的FZR220,250,280,302,325~
也認識了很多FZ/R系列朋友,聽他們聊FZ/R車經.
最後毅然決然的決定把錢存到夠,一次動工,一次痛.
只能說一分錢一分動力啦~
若怕套件被用完,可以先下訂,很多店家老闆人都很好的.
而且以後維修也要靠老闆們,所以關係可以先打好.
在下的FZR馴缸小跑網誌~ ^^y
20101227台26至南迴小跑
另外,在未改前,或是250以下的FZR,
騎起來也有另一種味道,
在下騎原廠的FZR有六七年了,
後來有機會摸到大改的FZR才又心動,
至少改完後,騎乘非常輕鬆.
但改完後打檔的樂趣會消失哦,現在市區都只用二三檔在騎而已,以前一到六檔都可以玩到的.
所以真得很建議您先玩原廠的玩一陣子再說~
對了,愛將也是好車一部,慢慢騎,慢慢玩,不要賣掉.
我們這裏也有一票玩愛將的,SR150真得很有味道滴!~
升級改愛將動力的朋友也不少就是了. ^^

一樣亮麗動人...
他居然不要.,





















































































