[請益] 速克達車系,該先剎前碟剎還是後鼓剎呢?

polymer2230 wrote:
看了這麼多前輩的經驗受益良多
3個月前剛剛買噴馬,結果連續隔一個月
犁田2次,原本都是其迪爵125,哪之一換車
連摔2次還有一次差一點滑倒,都是像現在這種毛毛雨的天氣
當然或許自己車速略快(60~70算快嗎?)而且是經過那種捷運
工程地上鋪鐵板那種滑倒><",原本打算請原車行估回改換一般125,
也上網拍賣(標62K)幸好沒賣出,現在已經可以好好駕馭嚕,不過還是
奉勸車友真的是10次車禍9次快,尤其是路面鋪鐵板施工,還是怕怕


我剛騎馬車也摔過,我想你的原因可能跟我很像
就是重拉前煞車

馬車的前剎超級有力反應又快,真的要小心使用
如果之前是騎一些豪邁,DUKE之類,煞車反應很慢的車真的會嚴重不適應
我騎豪邁時剎車都亂剎,沒什麼感覺,只怕天雨白線滑
換了馬車,急剎也是亂拉前剎,就甩尾了

後來我改了習慣,先剎後剎車,剎不住再拉前剎,剎車就穩定多了
馬車的後剎反應很慢,車屁屁又超重,比較不容易鎖死,載人時剎後剎,後座也比較舒適
久而久之,現在就變成幾乎都在剎那個剎不太住的後剎車
制動力要大於輪胎抓地力才能造成輪胎鎖死
所以一昧增加制動力造成偏向制動力這邊,並不是很安全的
但基本上制動力一定要大於輪胎抓地力

機車煞車點的掌握難處就在車身動態的控制
因為機車比汽車多了車身左右傾倒的動向
所以盡量避免在彎中煞車
以及在安全的狀況下多多練習如何在彎中煞車以增加自己的應變能力
沒錯~~

制動力必須大於輪胎的摩擦力, 這是一定的

輪胎當然也必須跟著升級, 煞車再好輪胎沒有相當程度的抓地力那一切都是惘然...
Confidence in motion

我想了想後覺得這個沒有絕對的完美答案

每台速克達都有屬於他自己最佳的煞車方式

最主要變因是騎車那個人的習慣

要先以預設各種狀況

再來找出最適合這台車以及最符合個人習慣的煞車手法

小弟只要有機會騎上非自己座騎的速克達..

首先一定試煞車... 絕對先來個小段 60km/hr ->0 km/hr 緊急煞車測試

並且感受一下煞車的手感力道後.. 再來測試朋友們改缸車的加速感~ XD

因為每台車的煞車力道與手感回饋都不盡相同...

所以要以自己最習慣的煞車方法來找尋最適合自己速克達的煞車方法是很重要的!!


400D/BG-E3 + 580 EX II + EFs 17-55 F2.8 IS USM + EFs 60 F2.8 Macro + EF 50 F1.4
小弟是前後同時煞車,但前後煞車力道不同。

小弟好一陣子沒玩機車了(四年)。
以前也去安駕參加駕訓班兩次。

教練說的手指不要放在煞車拉桿上是因為可以完全握住龍頭,才會穩。
只有競賽時才會把手指頭放在煞車拉桿上。(小弟習慣中指與無名指放在煞車拉桿)

而前七後三這個煞車力道太難拿捏。誰能分辨。就只有靠經驗了。
基本上我後輪鼓煞就算我拉到底也沒辦法鎖死,所以可以放心煞。(自從沒用原廠胎之後就沒辦法鎖死)
而前煞也不曾鎖死。

力道怎麼掌握,只有自己慢慢體會,怎麼在各種情況控制到最大煞車力。

小弟後來去考汽車的試車執照,其中一項是煞車測試。
以無ABS車輛在時速120km/hr過定點後在一定距離內殺停。
最短煞車距離就是在輪胎要鎖死卻沒鎖死的狀態。汽車很容易聽出輪胎是呈現低沈的悶悶音。
而機車沒辦法聽出這種聲音。

以前自己練習的方法就是譬如路口的停止線,保持一定車速,可以嘗試如何可以控制定點煞車。
先縮短距離,就知道煞車力道控制。速度再慢慢拉上去。

沒有停止線就靠電線桿了。
我教我女友開車也是這樣。我會告訴他哪根電線桿要停住,但是每次叫他開始減速煞車的位置都不一樣。這樣在路上遇到各種狀況就可以充分運用煞車力道,而不是每次都踩到底。

應該沒有人跟我一樣吧。
小弟這樣的缺點就是跟車都會跟的距離剛剛好。但是萬一煞車系統出槌就挫屎了。

Anyway,小弟覺得二輪跟四輪都是大同小異。
PS:小弟不愛煞車,跟在我後面的同學朋友都覺得很毛,怎麼煞車燈都不常亮。
騎車開車都一樣,不是靠檔煞,就是進彎前就會先用滑行。不用急著進彎。
所以小弟煞車來令都撐很久。




我的騎法, 一般狀況都是使用前煞, 用到緊急會全力拉後煞+前煞點放, 車輛循跡性還算不差, 畢竟速克達後煞大部分都是鼓剎力道也soso而已!!

看了前面很多人建議前七後三, 這是檔車用法, 對速克達來講輪胎太小, 煞車的感覺上較為敏感, 尤其在速度的高低反映, 相當極端, 中低速會覺得很銳利, 但高速馬上覺得遲緩, 再用力些卻又容易鎖死...

想緊急狀況有著臨危不亂的煞車能力, 練習才是王道, 尋找一片路況ok的空地訓練自己在緊急時不會死命拉著煞車, 另外切記後輪鎖死遠比前輪鎖死來的好, 如果看過電視轉撥任何機車賽, 車手如果發生後輪側滑多半救的回來, 前輪幾乎都會看到人仰馬翻的鏡頭, 人坐的再正都會側滑!!
一般情況下:
先抓後煞車降低速度,再抓前煞車直到把車煞停。
先抓後煞的的理由是,右手從催油門轉換到抓煞車會有一點時間差,
所以我騎車時左手手指幾乎都是掛在煞車拉桿上以備不時。

緊急情況下:
兩手同時急抓煞車,再視情況交替抓放前後煞車直到把車煞停。

結論:
我沒有只使用前煞的情況發生,因為就算前煞煞死了後輪還在跑,是會推頭的,我寧可後輪打滑車子轉倒人頂多是擦傷,前輪打滑就是整個人飛出去了。
哪有先煞哪個輪胎的道理,當然是一起煞住才是正確的,只是力道方面必須好好控制,力道的比例不是問題,問題是你必須感覺在當時的路況下,必須使用多少力量來煞車,而且還不可以讓輪胎鎖死,而不是先煞誰的問題
減速是為了維持安全距離...如果能更有小的縮短煞車的距離
前七後三的道理是有根據的
依照慣性車子在減速的時候重心會往前...
所以前輪的接觸地面的面積比較大摩擦係數也會比較高
相對的後輪因為重心因為減速的關係移向前輪接觸地面面積較小摩擦係數較小...
所以減速時適當的用前輪煞車一定可以縮短煞車距離...
這就是為什麼後輪因為減速容易打滑的原因...
所以照物理原理我們反而應該練習如何利用前輪煞車的力道來有效的減速...
反正前七後三只是理論..如何拿捏需要訓練...
原則是減速時重心向前前輪煞車的比重一定比後倫多..才能有效的減少煞車距離...
但是緊急時如果不是職業車手或常常訓練緊急狀態的人....往往亂了方寸...
這時千萬不要死捏緊後輪煞車..你會發現你後輪一直磨胎但為何還不停...
反正如果反應不來...就煞車時前後都一起使用....
這是理論....還是要因天候.道路濕滑狀況.個人反應時間.車速...等等作應變...
例如雨天因為輪胎濕滑...常常在過斑馬線或鐵板時滑倒(就像在冰上滑)...
這時如果前輪已經失去摩擦力在滑時...適時的後輪煞車找回摩擦力是很重要的...
講了那麼多....還是希望大家騎慢一點...平安回家...
車禍通常是兩個人多少有一點錯才會造成....

大家煞車好像都煞的狠猛....不是打滑就是翹後輪的
煞車是用來控制行車速度將動能透過摩擦力轉換成熱能的設備
不當使用就會造成失控打滑的情形
煞車不失控的原則就是煞車力道不超過輪胎和道路接觸面的最大動摩擦力
而前輪的制動力會因為煞車時重心轉移至前方增加輪胎與道路接觸面摩擦力的關係會比後輪好
因此有經驗的駕駛或騎士看到前方路況不好就要減速了
會煞不住停不下來....就是你車速在這個情況太快了
後輪失控打滑會比前輪失控打滑還好修正....前輪是轉向輪一失控就很難挽回
煞車力道的分配也是要看路況來決定.....在一般乾燥無異物的柏油路面前七後三是正確的
但是下雨潮濕磁磚鋼板碎石卵石沙地......非正常路面
騎慢一點.....後輪煞車的力道分配比重高一點是比較安全健康的
如何控制力道就要自己和愛車培養感情了.....每個人的車況不同...經驗和臨場反應有差..
碟煞比鼓煞靈敏....在緊急的狀況下要沉著來控制煞車力道
太用力而鎖死反而更危險
鼓煞就比較不容易鎖死...但是煞車力道較弱...磨耗快也是不爭的事實
在緊急的時候煞車也不見得一定要停下來,減慢車速讓自己有更多的時間避開危險也是不錯的.
這是小弟多年玩兩輪車輛的一點心得與各位大大分享...
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