tacrayu wrote:
沒有O2就是所謂的半...(恕刪)
+1
半套=不完全的噴射系統(自己發明的言詞 勿見怪)
可以這樣說 不過實際上整個系統
到底什麼是完全的噴射系統??
希望板上的對這方面了解的專家 OR 研究人員
來為我們解說了 必竟我也蠻想了解的
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當年4T全面取代2T、也是聽到一堆人說以後車子超沒力了...
結果卻是現在滿街噴的超強4T 100cc、馬力輸出簡直比起當年的2T 90/100/110cc有過之而無不及
我只能說、噴射車的優點不少、國產機車品牌保養不會有太多問題
車行不能修的、原廠也有服務站可修
我的SYM RV180EFi原廠還完整保固兩年
總之、噴射車、騎了就知道好處了！
[分享]國產冷門噴射好車SYM RV180EFi
施振榮：能在紅海立足，就有資格看新的藍海~!!!
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yihe wrote:
一個Ｏ2 Senso...(恕刪)
O2 Sensor這個小東西以後大家都會加進去喔～
因為5期法規不單單驗你新車的廢氣排放值，而且還要你去跑完15000km後再驗一次廢氣排放值，
要全都通過才給證書的喔，沒證書車子就不能賣了......
要跑15000km耐久是要驗證車輛的劣化程度，
所以也就是說依目前化油器和較舊型的噴射系統要過5期法規是很難的，尤其是化油器的劣化速度.....
沒有O2 Sensor的噴射系統（依目前的設計上來看，是需要這顆小東西的），
因為沒有回饋訊號給ECU，所以ECU跟本不知道車子現在的廢氣排放狀況或引擎的燃燒效率，
所以沒有辦法自動調整，因此須定期回廠保養調教，不然整車的噴射系統控制效率就會變差。
而O2 Sensor不是只有機車在用而已，在汽車上已經使用很久了，所以機車上所使用的噴射部品，
大多是從汽車上拿過來用的，只是早期因為噴射系統供應商的工程師，對於機車的噴射系統控制較於陌生，
程式大多有缺陷，也造就了人們早期對於噴射系統的機車有很多問題想法的主要原因吧。
順便告訴一個小道消息，SYM最近也有一台車通過5期法規的認證了......
YAMAHA要多多加油囉.......
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yihe wrote:
站在一個多年汽車工廠...(恕刪)
+1
小弟雖然對有無含氧感知器這方面的原理或是對於噴射引擎這方面的實際操作並不是非常清楚
但近期對於噴射機車排氣檢驗的合格率來看
第一名為YAMAHA 車上雖沒有所謂的"含氧感知器"不過卻留有二次空氣回收的裝置
在近期噴射引擎廢氣排放的合格率為第一名
第二名為摩特動力公司
就是比雅久 PGO 裝上了所謂的"含氧感知器"也達到了合格率第二名的排名
有關文章出處於環保署網站 請點我
單就所知..不見得一定要配有含氧感知器的噴射引擎就一定能達到合格的廢氣排放標準...
半套就贏不過全套嗎..
如何把噴射引擎調教到最好的程度才是最重要的..單然包括動力,廢氣排放,後續維修費用,噪音值等等..
有需要相關訊息以下網址各位都可以去參考看看
環保署機車定期檢驗資訊管理系統
環保署移動污染源管制網
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