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2.起步和加速比同等級125有力多了(和我家之前的Limi125與Jog比),尤其雙載上山完全不能比(我住山上)
3.遠燈我有去全黑的地方測試,遠燈光線是水平的,不會有完全散射一片光明的感覺,路牌確實照不到
4.後照鏡應該是大家都在嫌,太低又太小
5.版主沒嫌的方向燈開關質感差,位置也難撥
6.避震器稍軟騎起來很舒服,雙載支撐性也夠,速度快一點不會像我家另一輛SL+158跳動幅度很大...
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至於後悔,很多人都會碰到
我同事在光陽問題最多無車可買的時候去熟識的光陽經銷商買車,老闆直接幫他叫了一輛瘦迪,現在看到K1也是在後悔中,不過哪邊不滿意我倒是沒問
當初我買Force一代時去牽車騎回家的路上我就在後悔了
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地對空 wrote:雙碟很早就有 後碟煞車力道強 確實能讓煞車距離縮短
煞車不用護航而護航啊！照你們這樣說，雙碟已經這麼棒了⋯那請問最近四月光陽官網突然開始強打「k1 ABS版本」是在幹嘛？不是很安全了嗎？
早年化油器時代愛騎車的人都知道，那時候曾有出搭載後碟的車款，被詬病後輪稍微用力一點就有「鎖死」危險，和影片類似情況。ABS的中文就是「防煞車鎖死系統」，本來就是為了避免汽機車發生類似的意外而存在啊！後面幾年是隨著大家的安全意識提升、法規也更完善，漸漸讓abs、cbs之類的系統變成安全的主流。
但是後碟鎖死造成的摔車時有所聞
也不符合多數人騎車習慣
後輪碟煞變得很危險
以鼓煞來說
後輪鎖不死 煞車距離較長
但鎖死後輪擺尾 放掉就轉正回來
比較不會在高速時鎖死轉倒
而碟煞是後輪鎖死 放煞車 車輪一樣鎖死 回不正
後輪
不是沒摩擦力滑倒
不然就是用胎皮當煞車用 輪胎增加大量摩擦力 硬拉車頭旋轉後轉倒
也就是後碟還沒發揮效用 速度還沒降低 高速下車就轉倒了
沒減速下轉倒傷害比大降速後撞上還嚴重
所以當時雙碟不吃香 又改回前碟後鼓
靠前碟更好的減速能力 與 後鼓難鎖死不易轉倒
大幅降低速度 慢速直直撞上 傷害還比高速轉倒來的低
直到ABS出來 後碟不會鎖死 才又有人開始接受雙碟
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