么兩四洞 wrote:
阿賢大~如果您有試過...(恕刪)
舊版的確實比較硬，但是高速修正還是會晃(那晃的感覺與Z1000短軸中置晃的很類似)
頃角的部分，確實適中 ，根據之前某雜誌實際測量，BWS RACING都大他不少
歸咎於150的中柱.200.220的傳動箱問提
不過我想YAMAHA R1都能騎到磨腳踏了，G-MAX非戰之罪
個人積分：8260分
文章編號：17285539
個人積分：50分
文章編號：17285629
個人積分：7分
文章編號：17286906
個人積分：154分
文章編號：17286923
個人積分：67分
文章編號：17288117
個人積分：29分
文章編號：17288806
個人積分：50分
文章編號：17290628
個人積分：28分
文章編號：17298696
jack1st wrote:
官方說法怎麼會是引擎太大才會換= =
不是250的是用EGO的引擎 要放進GMAX裡面 中置避震是沒空間的嗎
如果是說按照原型200改到250出來 這樣也不太對呀= =
不可能會同CC數二台GMAX250吧= =
是因為250要用DINK或是你說的EGO引擎
放進去會發現，中置避震必須移除，不然引擎放進去位置會有問題
而原場之後才改用200的缸去擴缸成220...
他們又說：他們認為220CC是安全合理的範圍
而我說，聽你在放狗屁...
根本是為了搶錢吧~"~
這麼多代的GMAX，沒一代是自己研發的引擎
好歹也是間車廠吧..學學史帝田鐵引擎平均攤提成本
也好阿..
先投入一筆資金研發出來，在套用到多台車上
他們難道不懂嗎？
真的很難想出有什麼理由 算上海外版本之後 200以上居然有200 220 250三種版本
只能說好利害...
在算上國內的級距，如此完整的單一車種產品線可說是前無古人後無來者...
125.150.200.220.250
個人積分：116分
文章編號：17299293
kiki84300980 wrote:
是因為250要用DINK或是你說的EGO引擎
放進去會發現，中置避震必須移除，不然引擎放進去位置會有問題
而原場之後才改用200的缸去擴缸成220...
他們又說：他們認為220CC是安全合理的範圍
而我說，聽你在放狗屁...
根本是為了搶錢吧~"~
這麼多代的GMAX，沒一代是自己研發的引擎
好歹也是間車廠吧..學學史帝田鐵引擎平均攤提成本
也好阿..
先投入一筆資金研發出來，在套用到多台車上
他們難道不懂嗎？
真的很難想出有什麼理由 算上海外版本之後 200以上居然有200 220 250三種版本
只能說好利害...
在算上國內的級距，如此完整的單一車種產品線可說是前無古人後無來者...
125.150.200.220.250
身為一間車廠
根本沒有研發引擎的必要
蓮花有做引擎嗎?
會調教才是重點
台灣汽車車廠
沒有一間會研發引擎
嚇死你了吧
三癢史帝田鐵也不是他的引擎
只有汽缸是三癢開發的
引擎還是本田的
G-MAX還有50cc的
個人積分：50分
文章編號：17300603
