新車規定全時點燈是為了,多燒油嗎?


horizon0001 wrote:
聽車行說六期環保後的新車
都要全時點燈,沒大燈開關
用車的高峰期都是在白天
半夜開車不開大燈燈的應該是極少數吧?
那規定全時點燈的意義在哪?
是台灣挖到石油,所以要多燒些油嗎?
還是為了讓財團多賺一筆呢?



建議樓主晚上也不要開著燈騎車 省油

最好連機車也不要騎 油省的才多勒, 而且還可以運動, 一兼二顧..

哈哈



白天真的建議開燈騎車 比較容易讓其他駕駛注意到你的存在.

安全第一
天 天 開 心 !

fgopw5630 wrote:
應該是日行燈而已...(恕刪)


這個...

之前有有文章提到有設計晝行燈的車種也是被改成強制開燈,

不過~認同的人就是認同,

不過妙的是這些覺得全時點燈非常讚的人...

大多騎著有大燈開關的車

不過,姑且相信他們是為了安全所以認同全時點燈,

但是"說話的藝術"不太讓人接受就是了.
太好了⋯⋯很多腦殘人士眼睛都有夜視功能,但行人眼睛沒這先進功能,走路很危險!
xboy200 wrote:
全時點燈應該耗不了多...(恕刪)

或許是你不了解 全世界所有的重機車款 早就全部已經全時點燈 只有台灣非常的落後 現在才開始跟上腳步 所以你說圖利特定廠商 我根本不存在 反而是沒有全時點燈的車款 才是真正的圖利特定廠商 也就是國產的廠商 在國外ABS全時點燈怠速熄火系統早已都是標準配備 很奇怪的事 這麼多的配備 別的國家機車的售價 遠比台灣便宜

bluesystem wrote:
在高速公路還真偶爾看...(恕刪)


其實是人家車內有人放屁,通風散臭

年紀大的人腸胃不好,容易放屁

看了一整篇下來都沒人說到發電機原理的重點

發電的基本原理就是電磁交換,不懂嗎??講個簡單的比喻

知道馬達吧,馬達的基本構造是永久磁鐵跟線圈組成的

線圈通電就會產生磁場,跟永久磁鐵產生排斥作用就會轉,這就是馬達的基本構造

發電的原理就是馬達運轉原理反過來,讓線圈受外力運轉,就會產生交流電,這就是發電機的基本原理

機車的發電機是連接著引擎,只要引擎燃燒爆炸運轉,發電機有了引擎的運轉動能就會持續發電

引擎運轉多少就發多少電,所以全時點燈跟多燒汽油沒有關係,過多的電力只不過變成熱能消耗掉罷了

只要發電機設計的好,能有效利用引擎的轉速,讓動能轉換電能的效率發揮最大,

就不用擔心機車白天開燈會沒電,如果改裝太多用電設備就另當別論了

yenyichun wrote:
或許是你不了解 全...(恕刪)


我覺得城鄉間,對於全時點燈的實際效應,其實有差別,

舉例台北市一般時間的上下班交通實際狀況,

與前車後車左車右車車距能拉到10公尺以上就極不容易了,

停個紅綠燈,車與車的車距往往不到一公尺,

試問,除了嚴重視能不足,誰會白天看不到前方車輛?

然後因為沒注意到燈撞上他車?

那麼再來談談鄉間的路上全時點燈的效應,

一條路上通常沒幾台車在跑,所以因為如此,

駕駛通常會較高速,也因為與他車交會的機率較低,

且交會距離遠,這時全時點燈就比較有效益了,

所以我覺得真的這種事沒有絕對該如何,

真的只有對應在地需求的問題.
是為了讓人用腦~~~~~~~~~~
台9線規定要開燈
可是開燈的就是寥寥無幾
車燈不是因為你看不到路才開
車燈不是因為你看得到路不開
車燈開不開不是你的自由

horizon0001 wrote:
聽車行說六期環保後...(恕刪)

這大約是20年前的觀念了喔......
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