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taco_clement wrote:
這一台雖然大，但是不笨重，油門也很好摧(我是都騎化油版的)
龍頭很輕很好轉(所以不覺得笨重)
小弟的心得跟大大完全相反
剛剛才借騎別人的SR鵝 (全原廠)
油門明明就比EV2、EV4來得重手
龍頭也比EV2、EV4來得重手，一點都不覺得好轉
但是有一點讓小弟很驚訝的是
這車要控制方向，用身體的重心去控制，會比用龍頭容易許多
60-80之間的彎道，真的是穩 (跟EV4相比)
龍頭完全沒有震動感 (SV-Max在同路段會有輕微的震動感)
但是彎道中很難用龍頭控制方向，一定要用身體去壓車 (EV4如果裝防甩頭會不會有這種效果?)
還有就是過彎極限真的比較高
即使在高速操控性比較穩的情況之下
勁戰的舒適性還是比EV4來得好
這就叫做體質優良嗎
因此，小弟覺得
市區來說是SV-Max靈活又好鑽
郊區是勁戰穩定又舒適
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taco_clement wrote:
我也推一下這台不過純...(恕刪)
YAMAHA在在切入125以上速克遠的市場時，都是用有別主流市場的後雙槍避振
而且早期的YAMAHA的引擎真的很不耐操
但是YAMAHA的車真的是很省油
我可愛的可動迅光就在4萬時縮缸收場
店家也坦言YAMAHA的引擎在潤滑的設計上是有問題的
現在大家還可以看到同期的豪邁還很多
但是迅光已經很少了，更不用說迎光了
後來我又要買機車了
看了看市面上的車，都不大合我的胃
後來看到了一台怪怪的車上市了-- 勁戰一代
說真的，這台車的外型真的是給他覺得很怪
但是…怪的很有型
店家也跟我保證YAMAHA的引擎有大幅的更動
這是一顆全新的引擎，使用全新的潤滑系統 OK啦
但是車價比別牌的車貴了六七千
看在外型的份上…很快的就訂車了，開始騎後覺得這台車比一般的車高
但是另我意外的是…操控性真的是很好
是我騎過的125速克達中最好的
即使後來再騎我同學的新車--新悍將
也沒有我的車好騎
前一兩年，很少在台北市路上看到跟我騎一樣的天鵝(我喜歡這個名字
)但是之後…怎麼路上都是這輛車…
世界再大，不過你我之間的事
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