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bebeto76 wrote:
民國91年出廠的PGO HOT-100 ,里程數26932.7
民國98年換過有觸媒轉換器的排氣管,
民國100年開始的數據,不合常理
不知是換排氣管的功效,還是另有其他原因?
因為2行程引擎設計上進排氣孔曲軸重疊角度的問題導致HC比4行程車高很多
1燃燒=>2活塞下行=>3排氣口開始排氣=>4排氣口開+進氣口開(邊排邊進)=>5活塞上行=>6進氣口關=>7排氣口關=>8壓縮
步驟4~6，直到排氣口關起來之前進排氣孔會同時打開，所以會有未燃燒的油氣偷跑出去，也就是所謂的HC
越高轉速跑車引擎排氣口越大+重疊角度越大，HC越高(4行程改高凸也會有一樣的問題)
你會過是因為3期車有觸媒管可以燒掉偷跑出去的HC，這樣才有辦理壓低HC值。
而2行程生產期間是3期以前，這也是為什麼3期以前的HC標準這麼高的原因，因為車廠的2行程還在開發生產。
但4期後除了缸內直噴的光陽x-mode外，其它2行程都停產了，所以訂定4期標準的人只需以4行程的設計來定規範即可。
也就是說4期以後的規定通通是設計給車廠開發4行程去遵守的。
這也是奇怪的地方
1.明明各車種開發時已配合當時的規定去設計引擎，照理說車主只要有符合出廠時的規定就算是保養得宜，即使要加嚴也是加到2行程標準的天花板3期才對(4期以後是車廠開發4行程的規範，已經是不同車種了)，現在卻要2行程車主超越車廠能力去挑戰不同車種的引擎設計規範。
2.環保署一直跳針沒有違反信賴保護原則，搬出大法官714號釋憲文當令牌。可是沒告訴你714號釋憲文是說違法污染土壤/水。
https://www.president.gov.tw/PORTALS/0/BULLETINS/PAPER/PDF/7127-1.PDF
本件解釋不認為對於污染行為人有給予補充的信賴保護的
必要，主要考量的是此處污染行為人在定義上即以非法者為限，
即其行為依行為時法即屬違法，故縱使行為時尚無法預見新法，
也無值得保護的信賴可言。
裡頭也提到行為時即違法，問題來啦，2行程生產廠商遵守當時的規定生產車輛，車主買車後也遵守規定去驗車通過。是違反了哪條法而失去憲法保障??
3.4行程環保??汽油燒完又不是只有CO/CO2/HC這三種，最近歐盟很夯的空污造假事件吵的是無色劇毒的NOx，4行程平均是2行程的5倍，柴油自小客就別提了，隨便都百倍起跳。因為多數人以為看到白煙就是pm2.5就是高污染，其實白煙根本不在檢驗項目內，而且2行程CO2/NOx都遠低於4行程及柴油引擎。
4.目前的做法就是先找人出來消毒老車有保養一樣驗的過5/6期
(寫手不會告訴你他說的是4行程，他也不會幫你的2行程調整過檢驗，調的過他就賺翻了不用當寫手了，當你質疑他們就會被批成藍x)等2行程禁完了之後再來說4行程NOx有毒也要禁，到時通通騎電車去。
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hermas wrote:
因為2行程引擎設計.越高轉速跑車引擎排氣口越大+重疊角度越大，HC越高(4行程改高凸也會有一樣的問題)
你會過是因為3期車有觸媒管可以燒掉偷跑出去的HC，這樣才有辦理壓低HC值。..(恕刪)
所以照此理論,可以用類似NSR的RC閥/YAMAHA YPVS
原理,堵住排氣管上半段一部份,讓氣不要這麼快排出去
犧牲高轉速動力,讓HC值降低?
hermas wrote:
因為2行程引擎設計..3.4行程環保??汽油燒完又不是只有CO/CO2/HC這三種，最近歐盟很夯的空污造假事件吵的是無色劇毒的NOx，4行程平均是2行程的5倍，柴油自小客就別提了，隨便都百倍起跳。因為多數人以為看到白煙就是pm2.5就是高污染，其實白煙根本不在檢驗項目內，而且2行程CO2/NOx都遠低於4行程及柴油引擎。
4.目前的做法就是先找人出來消毒老車有保養一樣驗的過5/6期
(寫手不會告訴你他說的是4行程，他也不會幫你的2行程調整過檢驗，調的過他就賺翻了不用當寫手了，當你質疑他們就會被批成藍x)等2行程禁完了之後再來說4行程NOx有毒也要禁，到時通通騎電車去。.(恕刪)
NOx高,網路上看是因為高壓縮比造成的
而高性能四行程機車一般都是走高壓縮比,
柴油引擎更不用說,壓縮比更高,效率更好
相反的化油器二行程一般是低壓縮比,所以NOx會低
相反的因為進排氣是同時進行所以燃燒不完全
HC會高
有些人會說它二期車會過(包含我,但我不是寫手,我有說是四行程)
這次風波最可怕的是標準會變
日後如果機車排氣檢驗站加設備檢測
NOx,就是四行程化油器機車的末日了
廢氣分析判讀要點
