台灣，閉門造車N年，給了你甚麼?

jon8 · 2017-07-21T15:50:55+08:00

百變的車殼?萬年的引擎?(GY6,野狼不停的傳奇?)如果沒有當年HONDA留下的幾顆引擎…很難想像今天的兩陽會怎樣?(改個缸徑，變個行程，多兩個汽門，它還是一顆GY6)我覺得應該完全開放進口，保護個×，越保護它越不長進…在台灣38800臺幣給你一台 CUE 100在印度38800臺幣骨狗>印度cbr250售價

peter90307

364分

81樓

peter90307

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lights0910 wrote:
但是這卻是殘酷的事實不是嗎?

你看看機車光陽與汽車中華裡工廠的台勞有多少

如果全面開放,絕對廠業外移到東南亞

只會剩下研發技術部門跟行政後勤部門

作業員全裁掉,而這些人就跟大家講的50年保護還不長進的台廠一樣,既不會研發製圖,也不會技術維修

只是做代工,沒競爭力

這也許就是你家裏的爸媽兄弟姊妹

車廠只是一小部分而已,做出這種決策還會牽動整個所有汽機車產業鏈

你們有想過嗎?

看上面很多回覆，大概很多人都沒想過。
或是有想過，但因為不會受到衝擊影響而無視，反正只要自己可以用高CP值買到好車就好。

ddhhddhh2

1273分

82樓

ddhhddhh2

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米格魯 wrote:
當時的時空背景可以...(恕刪)

你不要再強辯了，難看啦，台灣的時空背景又如何?日本戰後難道不是百廢待興?樓主的主題乾脆改成 : 台灣，閉門造車N年，給了米格魯什麼?

日本全國的機車產業從40～50年代戰後需求開始大量發展，機車廠幾十家，多的是買歐美引擎回來組裝掛牌的，也有像三陽這樣只純代理的(好啦，幫你嘴一下，人家三陽有做磨電燈，肛腸好棒der~)，後來開始有幾家自行研發(山葉、鈴木、本田、普利司通)，也有直接購買現成引擎山寨起家的(目黒->川崎、玉兔)，最後只剩下四家體質最健全的活下來，其中鈴木甚至跟機械無關，從草圖、機器腳踏車開始玩起來，山葉則自作、合作(德國DKW)各半，而本田就一個整天妄想著四行程打敗二行程的瘋子，台灣呢?。

你什麼東西都能替國產車商找藉口，告訴你，幾十年了啦，人類都上月球了啦，起點再怎麼落後也都幾十年過去了啦，你還要再繼續強辯?幾十年的時間，你要不要去翻一下年鑒(你有年鑒嗎?)看看日本車幾十年、多少家廠商、從山寨、組裝、到自行研發，開發了多少引擎做了多少成車，然後日本之光本田最後是怎麼在七零年代用 CB750 Four 成為壓垮歐美車商的最後一根稻草，台灣?

喔對對，米格魯說，時空背景不～同～嘛～，日本可能都是天上掉下來的引擎和不用錢的專利且戰後生活仍然富裕，路上隨便都抓得到工程師、機構，材料治金也憑空冒出來的，然後台灣養牛、吃蕃薯睡三合院的囝仔就比較可憐落後，幾十年下來，三陽從單缸CB100發展到變出單缸野狼300也不簡單了，可惜那台概念款RS21沒做出來，不然現在一定大大加分，而光陽不管怎麼手段，倒是也變出了雙缸羊(女神號不算，你懂的)，至於大家最看好的PGO，很可惜那台重機是奧地利做的，而日本車呢? motogp、WSBK WC都拿到手軟了，台灣車商?

所以，台灣，閉門造車N年，給了米格魯什麼?

米格魯這人就我猜，要嘛是收了國產車商的錢、要嘛就是國產車商的員工、要嘛就是以為國產車商世界技術一流，再不然就是覺得國產車商的價錢世界划算便宜名符其實，整棟樓就你最不知所云，賭性堅強的位國產車商說話，結果呢?

不然這樣吧，米格魯回答一下，台灣，閉門造車N年，到底給了米格魯什麼?以致於米格魯這麼的認為國產車商都好棒棒，大家洗耳恭聽，先說好，別說給了你GY6、小CB野狼、小CG金勇系讓你覺得台灣車好讚，這個大家的家裡都有～

噓~~

20769分

83樓

噓~~

個人積分：20769分

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小弟本身是從事車業相關人員
我是不認同以員工生計做保護的藉口啦

因為這籍口，再用100年也適用...不是嗎？

(例如三十年前若要為了保護國内廣大雜貨店商家生計，限制國外連鎖商店進入台灣？？這不是很荒謬嗎)

主要問題点還是在資方身上吧！

車業研發人員有幾%有領加班費的？
一個連合法加班費都做不到的產業
更别提能期待老闆投入多少研發經費。
或怎樣培養人才

(不過，老闆買名車名錶倒沒手軟過。)

反正，有好車出现時再買幾台來抄襲就O K了
這樣混幾十年當然沒研發能力。

趕快開放，洗一洗這腐敗的氣氛吧。
保護主義只會讓财團吃飽，人民用高價三流貨。

力挺SONY的飛行員

750分

84樓

力挺SONY的飛行員

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某些人真的護航到真的很難看..

都幾十年過去了還在護航..

花費一流價格只能買到三流的貨品..

難怪這些國產車商不知長進,老神在在..

lights0910

96分

85樓

lights0910

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黑白漾 wrote:
沒競爭力的公司、工廠甚至店家被淘汰很正常阿!
人也一樣，沒能力就被淘汰，社會很現實阿!
進步不是拿著員工出來擋叫進步，而是拿出貨真價實的東西才叫進步
多年受保護下的車廠又給你了什麼? 現在網路發達相信很多人都曉得
原本同樣價錢你能買更好的，可是受保護下你只能被迫選擇自家的
就像同樣價錢別人比你更好，可是管區要顧自家人跳出來把對方價格提高50%
這樣車廠會有壓力? 會認真研發? 會進步?
我看到的不是車廠，是商人..

沒競爭力的公司被淘汰很正常沒錯

當然人也是一樣

物競天擇麻

我可沒說車商拿員工當擋箭牌喔

你要搞清楚,如果今天車商為了求進步敢大膽的要求政府開方進口車0關稅的話

我想工廠裡面也一定沒有作業人員,因為根本就沒人要當作業員

難道公司綁架你來當作業員?

不可能吧

車商都不求精進,人民不也是窩在工廠當個作業員而已

這是相對的阿

車商跟商人不也一樣,都是要賺錢啊

難道你都自行光合作用

只要陽光空氣水就好?

我也沒說開放不好,只是有利有弊

當中一定會經過產業外移及失業人口大量的攀升

而這些失業人口大部分只能往技術面或服務面去發展,而原本技術與服務的職缺只會爆滿

工作只會更難找...

重大決策要以大局為重

很多國家都會抽稅進口的東西

這是保護當地的產業,只有少部分才0關稅

你去看看那些0關稅的國家

有進步到你想像中的樣子嗎?

新加坡進步嗎?我覺得很進步

但是他抽進口的舶來品稅金比台灣重很多

真正提升競爭力不是開放0關稅就好

沒你想得這麼簡單

Iron_oxide

3812分

86樓

Iron_oxide

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其實兩陽加起來只有5000人

該淘汰的自然淘汰
沒飯吃的只能怪自己
除了廠商會有資遣費外......自己找飯吃
肯做不會餓死

扣掉外勞，退休，去其他同行.創業.....真正失業沒幾個人
況且關誰啥事？
沒有人應該養廠商甚至它的員工

日本車進來很多好處

騎的開心安全又節能
車行素質也會相對提升
2輪黑手更有出路
改裝品產業更興盛

xxxlxxx

524分

87樓

xxxlxxx

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百變的貼紙

jon8 wrote:
百變的車殼?萬年的引...(恕刪)

wlcc7223

2430分

88樓

wlcc7223

個人積分：2430分

文章編號：65222879

譖有些人講得好像"全部"都是消費者的問題
我個人不否認消費者也是一大問題
畢竟沒人買單，廠商就不會這麼囂張

但以前教育不是很愛說啥沒有最好只有更好
今天兩陽一直挨罵，當真以為台灣人都要求太多
問題是台灣人給了幾年的時間?

甚至甚至近幾年新聞不是很愛靠北年輕人啃老啃很大
就TMD一堆在那啃政府、啃人民50多年

一個AK550就清楚看出自己政府扶植的廠商多看不起自己台灣人
說人家進口車賣產地價的兩倍
對...這句話套在某些人口中的本質非常明顯
結果NC3兄弟在台灣的價格，跟AK550比起來差不多
然後還好意思護航說AK550在中國賣得更貴
這不就擺明表示AK550在台灣賣那價格已經是皇恩浩蕩??

所以我不會怪那些會買兩陽普通重機(白牌)的人
他們大多數不是不想買好一點的，真的是經濟能力無法讓他們買更好的機車
最後礙於現況去買一台堪用的、還能應付日常需求的

當然大多人今年都有看到，兩陽被山葉打得亂七八糟
足足證明本來就是可以賣更便宜的，偏偏要賣很貴的價格來宰台灣人
我自己都覺得再演下去，早晚會重複過去和泰打趴裕隆的狀況
偏偏政府依然要保護扶不起的裕隆，能力比裕隆強的自然都可以選擇跟裕隆一起擺爛

最後政府也有很大的問題
當年禁止150cc以上機車的時候，其實就已注定在未來一定會輸人
就像當時北市府帶頭封殺Androidmarket(現GooglePlay)付費市場
封殺到最後，死的卻是HTC。我相信後來GooglePlay在台灣解禁也是為了救HTC
不然那時候買2萬元的蝴蝶還要被人笑有錢買手機，沒錢買付費App
現在就是看政府會不會為了救兩陽而開放國道

回到主題，那時候禁摩還是拿能源危機當作禁止的理由
聰明人都會問，四輪就比二輪節能省碳??
結果這是有載滿為前提的情況下，但現在台灣的馬路上有多少汽車是一人汽車?
開車只為了自己1個人上下班，不是為了公務載東西、不是全家出遊
也不是身障人士需求(腦殘不算)、更不是去大賣場大量Shopping

再看看L牌現在的狀況，很顯然政府公然保護四輪打壓二輪之後
四輪方面的的保護一樣也非常失敗，S3現役的引擎比不上競品使用20年前的白日夢
更別提那顆四缸的白日夢拔掉兩肛後，又很剛好是NC3兄弟目前正在用的引擎...