zx2309826223 wrote:
我是發車後一陣子是1...(恕刪)

正常.....
車子長時間行駛一定會這樣...
只要停下來後冷車在發動沒有同樣的情形就是正常的...
如果還是會突然轉速爆衝或是越來越快
就需要檢查化油器的負壓皮膜或是你的混合比是否正常.....
zx2309826223 wrote:
我是發車後一陣子是1...(恕刪)


車用了幾年後,化油器會隨著天氣(氣壓 含氧量)變的敏感些
如果天氣熱,騎久候怠速是會變的較高的,不理他吧!

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混合比調整,其實不用準確到100%啦..調整精確值有80%左右其實都OK的
這顆螺絲控制的是起步負油嘴與空氣的對比,對中速(30 40)以上是沒啥影響的
不是說.混合比螺絲它是完全控制著全速域 不是的
真正的 車吃夠不夠油與空氣比例..是油針油嘴與空濾的進氣口大小

ps:另 空濾髒或是有漏洞歧管有小洞(導致空氣太多 過少),都調不准也非常難調 這要注意下

4行程的混合比規格圈數是:順時針鎖緊後-逆時針退2圈-2圈半之間,都是OK的
緊=淡 退=濃(2T車剛好相反)
tank3345678 wrote:
家裡一台V-Link...(恕刪)

混合比羅斯沒那麼容易跑掉
怠速忽高忽低跟混合比羅斯有關係
那要有鬼手在那邊幫他轉進轉出才會這樣
CDI 出問題比較有可能
電子大頭 wrote:
不用十分鐘啦,那是因...(恕刪)


是引擎熱度問題,引擎還沒完全熱時,

我調過混合比,會非常不準,除非真的把怠速調到3000轉以上,

就不用等引擎熱,在低速時引擎溫度對混合比影響很大。
yanyu_911 wrote:
車用了幾年後,化油...4行程的混合比規格圈數是:順時針鎖緊後-逆時針退2圈-2圈半之間,都是OK的
緊=淡 退=濃(2T車剛好相反)
(恕刪)


這是錯誤的觀念!不是用四行程/二行程分,是以化油器形式來分

化油器在1980年代前比較沒有分二/四行程的說法,因為在1980年代前台灣國產車不管二行程或四行程都是用VM型的直拉式化油器,當年塑膠件不多,化油器內的浮筒甚至都是黃銅製的(如光陽CB100上日本京濱化油器)

到了1980代初期,現在常見的CV型化油器開始採用,最早應該是在1982年發售的名流80/100上使用,因為1980年代的國產四行程速克達只有名流80/100/150而已,而當年的四行程檔車如野狼和金勇前身的車款都還是用VM型化油器,連四行程街車的鈴木名劍GS125
和戰馬GS150上面的三國化油器都還是VM型的

四行程檔車第一次採用CV型化油器,記得是在1985年發售的巨狼150上面,當年摩托車雜誌還把這特別說明

VM型化油器(圖是野狼用的京濱PTG26化油器):油針會隨油門線動作,大部分的混合比螺絲順時針鎖混合比變濃
但是戰馬150用的MIKUNI化油器是混合比螺絲順時針鎖混合比變稀


CV型化油器:油針會隨負壓膜動作,混合比螺絲順時針鎖混合比變稀
hx135cb750 wrote:
這是錯誤的觀念!不是用四行程/二行程分,是以化油器形式來分)

我當然知道...

上面說的是目前大部分塑膠車上(4行程CVK)的化油器的狀況.

最近家裡的V-LINK也是停紅燈會熄火,怠速調高後,熱車又會往前衝,結果自動阻風門換掉後一切就正常了..
說真的這台車的混和比不容易跑掉,所以先不要懷疑是混和比出問題..
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