台灣空氣污染指標完全誤導大眾....桃園縣講2T高污染?? 四行程高溫化合的氮化物跟硫化物- 是環境無法分解的空氣污染主要汙染物 禁止2T根本就是圖利廠商


moastyle wrote:
原來是我搞錯了,
之前我認為燒廢油氣的應該是叫作吹漏氣回收才對


沒差啦 這東西是翻譯的 反正我知道你在討論事情 也懂你說的是什東西 基本上你講的也沒錯 不然怎給你圖
moastyle wrote:
可是以前化油器的時代,沒那麼容易控制噴油量吧~

我反而認為這個機構的用意,有可能是要提高內燃機的工作效率,
多進來一些不參與燃燒的氣體,受熱膨脹,協助推動活塞
不過我沒修過熱力學,所以只能猜測。

阿你又不看我貼的文 她是以前舊噴射時期 要解決NOx 其中一種作法 ....麻煩注意看我貼的文
其實他不是沒用.. 現在車子可以控制NOx量 就是由這裡改過來的 .現在車子噴射油門控制+行車電腦+感應器+觸媒管 就是由它改良過來的 所以這東西現在才有大效用...

moastyle wrote:
我反而認為這個機構的用意,有可能是要提高內燃機的工作效率,
多進來一些不參與燃燒的氣體,受熱膨脹,協助推動活塞

不是...他的主要作用 ==>(廢氣函氧量低 利用廢氣混合新空氣時 得到的空氣含氧量較原有的大氣壓力的空氣含氧量低 因為含氧量低所以燃燒可得的單位熱就比較低 達到控制溫度的效果 /利用廢氣內的CO跟CO2 分子 在高溫下有較NOx分子容易搶到氧分子 的化學現象 阻礙了NOx產生) 比大氣更低的含氧量在燃燒時(最高)溫度會降低,會抑制氮氧化物(NOx)的產生 .....看到了嗎?
所以我講沒什用 不如別用稀薄燃燒就好 (現在汽車就用這招了--以前控油不穩定,現在電腦噴射 沒這問題了)

別離題好不好 我們在講NOx是污染物 不是汽車教學啦

bad_bad75 wrote:
對 就是這論點 但是 NOx它 不是只有用你看到的方式污染地球歐 我忘記歐洲 怎算出他污染的數據 也不是 你查到的
二氧化碳(CO2)   1
甲烷(CH4)     10
氮氧化合物(N2O)  100
臭氧(O3)      1000
氟氯碳化物(CFC)  10000


因為我忘記是怎算出來的(快20年 我真的忘記了) 我只記得當初 那時我高三 壆化學總以為硫化物最毒 後來我看到 歐州環保組織算出來的數據是NOx最毒 我也快呆住了 我還看那分析與計算看了快壹小時 所以印象非常的深刻 我還依稀記得 好像是好幾千倍 因為主要原因就是NOx不會消失


哦~那個表只有針對溫室效應的影響比率

bad_bad75 wrote:
2T低溫排出大量的CO~及HC~會比較環保?是降子嗎?<===沒錯 CO 你就別挑剔了 你在開放環境要吸CO還很真的很難 HC...這就不太好 所以2T車排氣管也有觸媒 就燒這東西 那你懂了吧 2T是把碳化合物 燃燒 沒裝觸媒我就不保證 有這樣良好燃燒了


所以我現在越來越佩服原廠控的人了!!連排氣管都堅持換原廠!



bad_bad75 wrote:
EGR這是騙人的 只要溫度到 用碳去替代氮這不可能 他是把廢油氣 再燒壹次

應該不至於騙人啦! 至少我還在原廠車時期,EGR壞了其一個元件,造成回油放屁!
好像是活碳罐吧,店家報價八百,跟我說要省錢,就回收管塞起來就好!
結果引擎真的比較耗油一點,也比較熱!~我的車箱剛好沒有隔熱墊的設計!!="=

bad_bad75 wrote:
陳凱米 wrote:
最後一點,回版大! 政府目前的確是車子在怠速時,是沒有規定NOx的排放量!

不過有規定~行駛時的排放量, 每公里NOx排放量,不得超過0.15克!!


這講法只是理論啦 你車子壞排氣管 你會裝幾十萬壹隻觸媒管? 還是就不裝觸媒管了呢? 所以我就講 大眾不只老是被騙 還自我欺騙


講理論有點牽強!畢竟出廠就是要合格!
不過你說到重點了!有人壞排氣管會換原廠高價有觸媒的嗎? 我想也是屈指可數!
不過十幾萬的,你應該指的是汽車的!
機車五期管,內含三顆觸媒!都是六千起跳..Orz...
汽車還好一點!觸媒和排氣管是分隔的,可以切開只換掉要換的地方!

機車就麻煩了!!全做在內部了~亂切就掛了!

未來朋友有原廠管斷前管之類~我會建議他去燒前白鐵接上就好了!NOx...能少就少!

政府要做的是!!驗車也要加入NOx排量的檢驗!(不過大概會被批擾民吧..)

嚴格管制沒有觸媒的,副廠,改裝廠的排氣管通路才是真的!!
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最後,2T我還有質疑一點!! 就是它的大量懸浮物!
據說這東西當很多車排放時! 人體吸入肺裡,是永遠傷害的!!@@"

但4T高溫又有NOx...破壞臭氧...也是讓人晒太陽致癌..=.=~暗,沒一樣好!

還是規定廠商做出NOx零排氣的車吧!! 這才是最好的做法了!

PS:對了!版大有沒有把你的這些理論,PO給環保局的人看呢?
看看他們有什麼說法?

bad_bad75 wrote:
不是...他...(恕刪)

樓主太認真了...
關於EGR 大家也不用扯那麼多理論拉(又偏離主題XD)
簡單講讓燃燒室溫度降低 就可以有效減少氮氧化物(溫度到自然會發生)
配合電腦感應器去提供正確的供油以及EGR循環量
最後靠觸媒作用 轉化
理論就貼這裡認識觸媒
陳凱米 wrote:
最後,2T我還有質疑一點!! 就是它的大量懸浮物!
據說這東西當很多車排放時! 人體吸入肺裡,是永遠傷害的!!@@"

嗯 這也就是大家用放大鏡在看得地方...
有排汙裝置..可以減少很多懸浮物
主要會被弄掉 燃燒很容易不完全.較同排氣量耗能(當然因為他是2T)..需要常維護排汙裝至...這也就是2T常被打臉的地方
陳凱米 wrote:
但4T高溫又有NOx...破壞臭氧...也是讓人晒太陽致癌..=.=~暗,沒一樣好!

還是規定廠商做出NOx零排氣的車吧!! 這才是最好的做法了!

那可能要勸大家不要拆觸媒....
一般來說 在改裝排氣管後面....有改缸的更明顯
有一股廢氣 聞起來非常的辣(NOX.....)
這篇應該要置頂才對....想辦法鬧大投訴一下蘋果才是!要不這種假環保真斂財的政策應該是通行無阻了!!
風力發電+太陽能發電+電動車,就不需要考慮排污的問題了
可想而知政府為了護兩羊故步自封

如不擋2行程

這台150進來
兩羊就倒了

不要說傻B三百
光陽800都跑輸



小羊更不用說日本山葉都出JOG RR版了
水冷12吋輪


不擋2行程

這台730cc的2行程機械增壓進來
國產4輪車死一半以上




國外2T殺的天昏地暗
PGO外銷車台廠原廠管都拚到上反折管了


政府還在官商勾節耍白癡難怪不會進步
台南市政府在年初就宣佈11月起看到2T車都要強行攔檢
但是,有無違法之虞?
再說,法律都是不溯及既往,為何一直針對2T車去修改排放法規,強行要以前合乎當時法規的車套用"現今"的規範?
我真的不懂...
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