NSR原廠的極速


ERTYU wrote:
看到這裡發現...C...(恕刪)

CB400跟CBR400RR是同一顆NC23E引擎
CBR先往生自然拿CB400出來比
話說我剛剛中午出門吃飯時經過新竹馬階醫院附近

有家小車行賣翻新後的二期NSR

整個很新光陽原廠配色原廠殼





唉~
小車比較建議存多點玩白牌的泰N或是2T的RS二代

會比250或400的好玩

質感與性能和耐用度也比國產的好很多




其實現代的市售4T小車比以前的還溫馴
要不是路權開放不然實在是沒什麼市場

日本四大牌有很多舊車款都做古了
不然如開放全馬力輸出版

現在主流會是2T 250與4T 400
而不是現在這些馴化版的中大型車


基本上市售2t 250會比4t 400的還要快一些
就算是2010年的400也會跑輸1990年的250

如跟現今的600主流仿賽車就很難說了

畢竟十幾年來600已經進化了很多

而400的就我看來是一直在退化XD應該說是人性化



我的追風,以前年少時在18王公那裏騎過160表速(全車無改,油門未到底),為的是追一台Dio,145km/hr時緩慢超過他,超過後馬上被一台NSR150以高速超過我,我預估那台NSR應該時速破180km/hr,過了彎後的大直路就沒看見那台NSR了,真的不知道NSR掉到哪裡去了??現在想起來還真可怕,因為那時沒規定沒戴安全帽,口水眼淚一直流。現在追風還在,在高雄養老,有空時準備把它拆個精光重新整理起來

cat00128 wrote:
二行程真厲害
50cc抓四行程125
125cc海放四行程400…厲害厲害
照比例來看
250cc應該能海放公升仿賽
500cc電爆隼或是六眼

是真不知道還是反諷?
4T跟同級2T比,本來就是被巴假的。
光是動力輸出反應時間就落後了…

2T 250級別賽事是相對應4T 400級比賽的。
GP過渡到motoGP時期,2T 500與4T 990可也是同場競技。
2T沒啥引擎煞車,加速又快…
相較之下,4T講好聽的說是穩重多了…
喝謊言欺瞞奶水下成長的孩子,不容易相信外界的真相。 說別人不敢面對二戰罪行,自己不也竄改戰史教育孩子?
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CBR400RR的引擎設定跟CB400還是不同
再加上整流罩的差異...真的沒比

神R君 wrote:
CB400跟CBR4...(恕刪)

朋友手上還有一台玩具有圖有真相

CNC-2 wrote:
以前為了RC筏不要積...(恕刪)


RC閥卡住也不是太麻煩,把RC閥外面的鋼索盤卸下,直接用固定鉗夾住RC閥的軸心轉一轉就好了
RC閥開正常是在6000轉
小時候不懂事,騎上路幾乎都全油門衝刺,反正中南部沒甚麼車,台中騎回高雄230km小休息幾次 3小時整
RC閥基本上是沒機會積碳的,不過現在沒這種路況啦

NSR 150要巴250 4T輕鬆愉快,400仿賽~~~除非買到好車再大改勉強有機會,但是實在不怎樣的操控性~~~還是只能說天國近了~~

當年騎2代NSR...
車況好時.RC閥門全開.音浪變調.
整車動力湧現.那樣的滋味至今難忘.
至今還記得我當年上學在健康路趕路上課的那一段經驗.
往事只能回味...

PS.極數約160(2代的錶速較緊一點)
bvmbmb wrote:
2T沒啥引擎煞車,加速又快…

那為什麼我以前NSR250
V型雙缸,引擎煞車還是很強,跟FZR150差不多
反而4缸4T 250的引擎煞車比較弱
markross wrote:
那為什麼我以前NSR...(恕刪)


NSR250 香港荃錦公路

這段片子是兩年前拍的,仔細看,收油和降檔 (例如 3 分 50 秒在川龍村之前) 可說是完全沒有引擎煞車。小弟僑居香港,在同一段路,用 VFR800 跑,三檔直線拉到 100,彎前放油門可以迅速減到 80,要降到 60 一定要踩煞車。如果用二檔,根本不用拉煞車,鬆油門就直接降到 60 過彎。荃錦公路,同傾不側掛,小彎可以 60 過,大灣可以 80 過,大約磨到胎肩。
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