噴射機車平均壽命有多久啊?

不減 wrote:
不會冷車發動熄火嗎...(恕刪)


沒遇過,但是現在不常騎,是有難發的問題而已。但長時間沒騎會難發動也是正常
綜觀幾十位油車主下來,有人車子長壽,有人車子連連出包,可以幾個因素考量

1. 國內車廠的品質良莠不齊,組裝工廠的品管初一十五不一樣
2. 國內的路況爛,不是所有車種都經得起折磨,換言之,這是車廠的責任! 因為已經是幾十年的國民車廠了,自家出廠給自己國人的車子,幾十年的經驗,應該所有的車種都經得起國內道路的考驗才對。
3. 幾位國外進口引擎的車主明顯問題少,引擎耐用。在同樣的道路環境下,更是反證了的確日本廠牌的引擎就是比較好,國內的廠家長進不如預期
4. 代步用電車的趨勢正在漸進成長,已經站穩山頭,油車日暮西山是趨勢,不會很快,是慢慢地消退,只能靠低價車種,與政商關係爭取油電平權的補助,與幾十年來的關稅保護來延命續壽 - 其中,三陽公司這兩年來值得讚賞,有研發有精進,口碑的建立有目共睹。
5. 而另一個告人楊...敬謝不敏...

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alanchou wrote:
反倒是噴射機車,應該也是出來沒幾年吧? 他們一定可以騎1,20年嗎?
噴射供油的系統也是電腦控制,應該也是很複雜,壽命也可以那麼長嗎?


其實也不少年了

車主的習慣,還有按時回廠保養與否
都大幅度的影響壽命與耐用度
電腦控制,有問題電腦一插就能偵測
但有這電腦,還要擅長用的,就不是每家都行了
行車電腦也是會壞的,10-20年不等吧,常拉高轉速,節氣門亂調,電腦壞的機率比較高吧
alanchou wrote:
我知道化油器機車可以(恕刪)


噴射控制部分
你看汽車能用多久 機車就能用多久

兩者都是同樣AEC-Q100 ISO 16750/SAE J1211等規範認證的半導體及封裝公司

可不是一些 阿貓阿狗 焊一焊就可以交貨的

當然這牽涉良率問題 但還是需合乎 AEC-Q100 ISO 16750/SAE J1211等規範認證

零組件部分也是有認證
但是如果原設計不良造成使用者是用不當 這另當別論
比如台灣汽車鋼板有鍍鋅(海島型氣候鍍鋅比較耐用20年都可以用) 但是有些國家就不一定有鍍鋅(像印度塔塔汽車,它的車有些就不鍍鋅,遇到海島型氣候可能兩年就腐蝕掉了)
king5943 wrote:
這有點扯,我二代戰化...(恕刪)


偶然翻回這個文考古。跟您報告一下,目前我的gogoro2已經騎了兩年11個月一共八萬四千公里。目前馬達健在。所以這顆士林電機代工的馬達耐用程度已經超越我當初的光陽五期魅力的噴射引擎。
引擎的耐用度是可以50-100萬km,就看妳轉速到哪

轉速越低,油門越淺當然越好,引擎是壞不了


我有一台電風扇,馬達轉10年了都沒休息過,也沒馬達卡住,只是前罩都拿掉好幾年了
hebe19920502 wrote:
引擎的耐用度是可以5...(恕刪)


汽車才可能50萬吧勉強保養的很好的話,100萬不大修過不太可能。 不過轉速都太低還會有積碳問題,堆積的碳也會影響氣門壽命。

機車起步就是五千轉起跳不可能低的,檔車可能比較有機會壓低轉速。

100萬公里不休我看大概只有特斯拉能達成
ch000253 wrote:
汽車才可能50萬吧勉(恕刪)
機車哪不能低轉速起步,我j bubu115cc就是2500轉起步兼換檔,積碳是高轉速才會積碳最多,看排氣管口不就知了,低轉速,排氣管就是沒積碳,氣門問題都是高轉速操來的,很多卡車跑100-200萬km沒拆修引擎多的是,這些卡車還是滿滿的油泥

我汽車開23萬km,3萬多km換一次機油,引擎也沒油泥,油耗還省了120%,1000轉就能手動換檔了

Many110原廠7.5克珠1300轉大彈黃,騎到60km都快7000轉了,當然有機會引擎出怪手,我j bubu騎到60km才4200轉,差那麼多,我都騎40-50km(3400-3800轉)居多,有時一天跑200-300km完全沒休息,引擎連磨損都沒有像新的一樣.

排氣檢驗和油耗如下,排氣管口,一個月擦一次,完全沒積碳


怠速2000-2450轉







家裡6年車many110cc 1.5萬km,改換pgo 10w-40全合成機油,排氣管再也沒積碳了

hebe19920502 wrote:
機車哪不能低轉速起步...(恕刪)


你的J bubu油耗不錯,轉速也是非常低。

如你所說,many基本上隨便都上七千轉。我騎過其他的速克達也是,像是g6,rsz,勁戰,vjr。 可能就jbubu比較特別。


不過我要說的是轉速低,引擎溫度比較低,比較會燃燒不完全。相較之下是轉速高才比較不積碳。而且積碳是在引擎內部,要是搞到排氣管都看得到那早該修車了。 我的魅力排氣管都乾乾淨淨的那看得出引擎內部積了一層黑黑的東西。

另外,魅力怠速好像是700-1500之間吧
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