什麼是旅跑速克達?

Roy Mustang wrote:
小弟近來想買一台新ABS...(恕刪)

應該是雷霆王開始用的吧
什麼跑旅速可達
s max 就別搞笑 根本跑不快 騎乘姿勢又爛
既不跑 也不旅
不知道今年 台7甲 有勝溪溪畔的楓樹,楓葉紅了嗎?

arno162000 wrote:
s max 就別搞笑 根本跑不快 騎乘姿勢又爛
既不跑 也不旅..(恕刪)


真的!!!

完全不會旅,也不會跑!!!



但就是很奇怪~~不騎還好,騎上去了,就會想說,要不然上個陽明山好了,結果到了金山,要不然順便去基隆好了!!去了基隆乾脆也到福隆好了!!

福隆車站前吃碗肉羹麵後~~嗯...乾脆去礁溪好了....要不然乾脆接北橫回去好了!!!

都馬是順便罷了!!!
其實,我並不喜歡騎機車~~

因為從小幫家裡送貨,騎擋車載1~2百多公斤的貨去三芝,去金山..一天有時要跑好幾趟....起步離合器放太快,還會翹孤輪...一天有時要跑好幾趟...一路都是在維持機車的平衡

我記得那時候,【水族館】是平衡我內心不滿的好地方....看看魚,我心情就會變好...

所以有一好陣子,我根本不碰機車~~!!!
講旅跑,必須先拋開先天就有缺陷的速克達,要從比較純粹的[專職檔車]開始看

以本田為例
一.[跑]的意思就是很會跑的跑車,就是[仿賽]:CBR1000RR
把手低於坐墊 騎姿戰鬥
後座坐墊小,載人姿勢兩者都很弓,雙人都痛苦
馬力超大 極速破300
車架搖臂粗壯.配備戰鬥化


二.[旅]的意思就是載人舒服有內建三箱的[休旅]: STX1300
 把手高,騎姿端正
 後座坐墊大又軟,載人後座也是直的,甚至可以躺,腳踏也很低
 風鏡超高,風鏡超寬,後照鏡為整流罩一部分如汽車
 內建三箱,拿掉箱子反而醜,甚至有貼心小空間
 引擎排氣量大,沒個千二千三哪能叫休旅?
 但扭力很早,整車小聲又低震動,彷彿魔毯

三.各取兩種特質,然後切一半,兩個都不專精的,就叫做[旅跑]:VFR1200F
 把手略高於三角台,但還是要小趴躲風流
 後座坐墊還是不太舒服,因為通常會收窄,但已經比桌球拍的仿賽好很多
 原廠或副廠通常會準備三箱的支架可供加裝
 馬力不算小,公路運動很夠用,但要比輸贏,因為車重用料沒仿賽輕還是先收斂點
 

其實旅跑還不算是很好的中間定義,縱觀市面上 未超過公升且非仿賽的"有罩檔車",
大多還是[往仿賽靠攏]和[與街車版共用引擎和車架懸吊]的設計模式來看,
我覺得這類車稱為[有罩運動街車]還比較適合.

如CB650R和CBR650R

把左邊無罩運動街車 (裝殼+把手低一點) 變成右邊就可以叫旅跑?
有事嗎!

叫[有罩運動街車]拉乾!
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好回來速克達,速克達天生就要為了你屁股下的置物空間和你要擺寵物的平地台,犧牲掉:

以後雙避震車為例
1.車架材質與自由的引擎位置與避震設計
2.搖臂工作解放度 (你知道後輪遇窟辣抬起的時候,整個傳動箱.引擎和排氣管整整30.40公斤在跟後輪一起甩嗎)
3.傳動吃掉三成的效能,包括乾離和CVT對扭力釋放的先天缺陷
4.幾乎忽略騎姿帶來的個性變化

光上述這幾點,就足夠對熱愛摩托車硬體的人覺得必須要剃除了,且除了預算的限制之外,設計就是要中庸,中庸才會讓更多人買

而跑旅速克達可以定義在哪?
簡單,就車身大一點,座椅舒適一點,風鏡高一點,最多就水冷引擎長途耐用一點
這樣就夠打廣告了,反正速克達不管跑不跑,旅不旅,手把都很高阿!

哪台白牌速克達讓你趴過了? 你說難道不是嗎?
要定義較嚴謹的名詞.....旅跑

旅較好理解沒什麼問題,RV250這樣的車就定位在休旅,

比他性能馬力弱的車還自稱旅跑就太矯情了

跑=高性能,在速克達要多少馬力才能稱為高性能,,白牌沒有一台是

在所有排氣量的速克達,就看是要定義排前1/4或1/3強的馬力才叫高性能
henry999 wrote:
跑=高性能,在速克達要多少馬力才能稱為高性能,,白牌沒有一台是...(恕刪)


SMAX 性能一般道路,真的非常差,比 R250差~~!!!

但 彎道就不一定了!!!

曉杯子 wrote:
SMAX 性能一般道...(恕刪)


只看規格不論個人操控,馬路不是賽道,不是每人都在路上拼鬥

騎RV又不是在賽車,

RV250 22.3p 重量190kg 1馬力拉8.5kg

Smax 15p 重量148kg 1馬力拉9.9kg

物理特性就限制在這裡了
henry999 wrote:
只看規格不論個人操控...(恕刪)


君不見 我騎得很從容嗎? 不知道是誰壓車壓得很用力?
本來我就不想強調 S-MAX





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