weiwei0118 wrote:
沒有百倍啦,太誇張了(恕刪)


你有把汽車產業保固售後服務以及銷售成本算進去嗎?
tom5784 wrote:
蝦趴比較重要(恕刪)



蝦趴誰還會看國產運動代步速克達

自認為蝦趴但實際上只是代步大作
國產機車再繼續貴下去的話,
那我甘願換騎這車!
雖然貴,但是爽!
以前滷肉飯一碗10塊錢,現在都25起跳了,我都想吃火鍋了
摁?是不是覺得有點眼熟?
好啦 認真說..
如果覺得貴,5~6萬也有125可以選喔~
GP、勁豪、GT等應該都還在那個區間
現在的配備(除了動力因為環保限制)跟過去的已經大不同
價格也當然..回不去了
虛無漫遊 wrote:
普通125就要9萬1...(恕刪)

昨天去看機車
GP125加舊換新補助
3字頭就買的到
只是舊機車要96年以前的
o幽可o wrote:
然後問了一台二手車,已快20年居然要賣快2萬.

看車款,以一般125來說
如果是外殼換過的車行整理過的車那正常
自售的話就有點高了
這輛2007 G5 125 一手車 ,同事托我代售
2018年就賣了18800了(啟動馬達,碟煞油換過,化油器清過,坐墊重包)


以前化油器車比較單純
現在噴射 就一堆 感測器
還要增加環保設備
再加上 ABS
還有物價也高
總總加起來 就貴了

想要便宜 買低價車種就好了
你甚麼配備都想要 當然貴了
不然就買 二手車
音浪太強~ 不晃會被撞到地上 !
weiwei0118 wrote:
Errrr........(恕刪)

應該是沒開過工廠、沒當過老闆,才會這麼算,好個何不食肉糜。

大量進口ABS有沒可能降到3千多不知道,但需不需要有備份件?需不需要有庫房存放,需不需要有人管理?需不需要有測試安裝工具?需不需要人員訓練?需不需要有廠房土地? 技術人員要不要有薪水退休金? 這些錢做功德都老闆自己出嗎?

你來開這種公司好嗎?
越南HONDA LEAD 125 非流行車色約台幣3萬上下,HONDA AIRBLADE 125 非流行車色台幣4萬上下,進口到台灣8萬~10萬,稅制保護台製品,台本沒利潤不願意跟本土搶白牌速客達市場,HONDA 90cc~125cc速客達科技完勝台廠,兩陽在越南專打低價戰,台廠把台灣消費者當盤子已經好幾10年了喔!修修改改 繼續賣 ,Gy6車系就是這樣搞呀
Woody58 wrote:
應該是沒開過工廠、沒當過老闆,才會這麼算,好個何不食肉糜。

大量進口ABS有沒可能降到3千多不知道,但需不需要有備份件?需不需要有庫房存放,需不需要有人管理?需不需要有測試安裝工具?需不需要人員訓練?需不需要有廠房土地? 技術人員要不要有薪水退休金? 這些錢做功德都老闆自己出嗎?

你來開這種公司好嗎?


我覺得大家可以好好談別激動
同意和反對的兩方意見都有一定水準
這樣的討論我覺得是有意義的

在一般商業的成本及定價上
其實我覺得他的算法並沒有太大的錯誤
所以計算出七萬這個價格
但是有些部分可能被忽略掉了
一般零售通路定價確實成本經常性地佔三成
但是製造商就不能這樣做了
因為畢竟不會是設備來了直接上機車
常見的論點會是研發成本這個說法
此外一些商業策略上面來看
價錢拉高一點才有折價或是贈品的空間
並且用高價車種的利潤去填平低價車種的低獲利也是常見的做法
低價車款是用來搶市場的獲利很低
所以需要高價車款來補足企業利潤
但是相對的研發資源就不會放在低價車款上
所以低價車款不是只有低階配備這麼簡單
可能會共用零件或是使用舊設計零件

總之
想要超值就去買低價基本款
想要功能就去買主打最新款
事實上現在市面上就是這麼一個模式
還是嫌貴可以買國外品牌
但是往往國外品牌更貴
不是只有單純關稅保護這麼簡單
並且台灣其實也有不少東西比別的國家便宜
到了當地一樣必須面對關稅壁壘
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