以往無論是cb1300、zrx1200、gsx1400、xjr1300、西風1100...很多經典雙避震街車都一一停產，除了cb1300還在撐，為何這類傳統經典大街車原廠不再生產了？
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永遠不要忘記，1969年 CB750 Four為了日本車，甚至是日本賽車打出的天下
CB400 CB1100和CB1300，正是CB750的正統後裔，是純正傳統街車
永遠不是什麼熱門的CB300R .CB650R .CB1000R這類 仿古運動街車
［純正傳統街車］最基礎的共識，不外乎
雙搖籃車架 ＋ 後雙避震
看到最下面兩根黑色的，平行彎上來的部分，那就是精隨，也是正是一台車美感的來源.
如果沒有搖籃車架的線條控制，那麼車體側面就會變得歪曲無章！
看大家最常拿來講的仿古運動街車：Z900RS和我們眼中純正傳統街車：CB1100RS的
車側線條控制就知道了
有搖籃車架控制的車身線條，
不會因為管路走線，或汽缸變速箱的設計造型，
而讓車體線條紊亂，眼睛找不到方向
反而會因為車架線條，做出順應車架的線條美學
再來找圖做對比，台灣無緣看到的 "CB的頂點"CB1300SF SP vs NeoSport的CB1000R
他們同樣都水冷，但卻是 雙搖籃車架 vs 單脊車架
看久一點，有沒有覺得CB1000R引擎那邊一塊一塊線條不符
因為這台車是先有引擎才有車嬤~~
Z900RS側面引擎室看起來紊亂也是這個問題
當然，前面幾樓說的傳統街車的缺點，我也不是不能認同，
畢竟現在就是講求快速方便的時代，
手機也要越來越薄，通訊軟體也要越來越簡單，
排量也集中往中低排量去熱銷，
本田也不是不知道，所以他們目前正尋找新的出口，
先朝著Z900RS這樣的路，去找CB新的出路，
就是融合了運動街車的車架和引擎 + 類似傳統街車的外觀
這種新興又另類的混種新CB，2020年3月發表，叫做"CB-F Concept"
共用了CB1000R的引擎跟車架
但我覺得市面上已經有了原生款CB1000R，且從歷屆的編成來看，
黃蜂Hornet的單脊車架系列，從來都不是主流，也不可能被CB車迷認同為主流，
你看上面的大CB系譜，有出現Neo Sport Cafe的CB1000R嗎?
找不到的，因為CB1000R是黃蜂系，不是純正的後裔
而且CB-F Concept跟CB1000R的問題一樣，沒有優美的車架，就不會有優美的車體造型，
因此CB-F Concpet即使明年推出了，我認為仍只是權宜之計
待看因應EURO5的環保規範，再度展延一年的2021年底，
CB系列的正統，要怎麼樣尋求新的發展．
最後一句，純正傳統街車，我永遠支持．
在路上看到XJR1300 .ZRX1200男子漢 . GSX1400油冷怪
CB400. CB1300. CB1100，甚至是凱旋雙缸的車族們，
不妨走過來蹲下來看看，走過來聊聊，什麼叫做線條的和諧，及雋永的美學．
(看R-NineT賣的比R1200R好很多倍啊...
榮立台本你們不進大CB SP 是要我們資深老車迷騎什麼...不要這麼貶低台灣人)
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