ccky1233 wrote:
日系車廠為何都把座高設計的這麼高...(恕刪)
主打歐美市場...
更重要的應該就是騎乘三角的關係了
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卡繆 wrote:
可是V4 Force們座高也都很.....令小弟頗有恨天高的遺憾
V4 Force成員(RSV4, VFR, STX)
當然啦, V-Max除外, 不過, 大魔775mm的座高在美式車款內, 也算是鶴立雞群了
Ｖ４市售仿賽代表是ＲＳＶ４(VFR很久沒出新仿賽了，即使是舊的VFR也改成VTR了)
V4的開角都不大，６０度左右
後缸會往座墊地方指向，應該是Ｖ４高度都很高的原因吧？！
Ｖ ＭＡＸ是長軸街車，配置可以比較靈活（相對於空間狹小的仿賽）
所以高度不是問題（但新大魔引擎體積很大，座高也相對變高）
Ｖ４引擎用在仿賽上優點很多
Ｖ４就像Ｖ２和Ｌ４的結晶，保留兩種設定的優點
絕佳的運轉平衡性與大馬力，與狹窄的寬度和短軸距
但是構造很複雜，故少用在市售車上面
大都用在GP廠車上面(GP8、RC212V)
另外沿伸是
DUCATI的車都算是後移騎法，用前傾騎法會很怪
因為DUCATI引擎很長，後搖臂短
原本設定就是強調後移騎法(屁股接近坐墊尾端)
這種騎法高速灣穩定性很強，而且很能體會後輪的動力輸出，也可以把後輪輸出確實傳到地面上
後移騎法代表就是石頭人
是標準的後移騎法
日系車就偏向前傾騎法
短引擎、長搖臂
這種騎法比較可以靈活控制車子入灣
小彎、S行轉換很順暢
日系車也因為結構設定，較設定為這種騎法
前傾騎法代表就是麥可杜漢、德州龍捲風
麥克杜漢的前傾非常誇張!一副惡虎撲路的樣子
不過在他後來受傷後，就改成後移了
目前GP前傾代表是德州龍捲風
造成日本車和歐洲車騎法相差很多主要就是結構設定的不同
V2和L4的差異
有些人會抱怨DUCATI越來越沒有斯巴達的精神了
但是從日系車和歐系車越走越近，互相學習下
車子動力線性才是仿賽該走的方向
車仔高沒關西啦!小弟也只有170而以
除了大鳥，目前還沒有上不去的車子
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