如果台灣開放150-550級距的車上快速!?


9543 wrote:
所以要分辨是不是屁...(恕刪)

所謂的屁孩就是不自重擾亂他人
如果購車的錢不是自己賺的
那就是家裡有背景
不然就代表說在工作上有一定的尊重
"至少"預算是辛辛苦苦掙來的
那麼為什麼現在紅黃牌總數才七萬多
如果照你說的那種屁孩購買這種層級的車
應該數量會暴增呀

我認為重機上國道的問題,根本不在於重機多少錢,騎重機的人也知道一台重機可以買一台不錯的重古汽車啊

重點是體積,方便性,成本效益,尤其天氣適合的時候,有沒有當一人汽車的必要性,時速100以上事實上已經(沒有鐵包肉包鐵)的邏輯啦,撞到都是一樣爛,反而重機反應空間更大,個人認為重機在高速公路上是比汽車安全且穩定(除非碰到惡意駕駛),四輪其實是很容易失控的機構(這是物理現象),不要以為四輪很穩,那也只有在低速是如此
Holoyoe wrote:
...雖然我是台灣人 但......
開放150上快速道路 ....還是別鬧了吧

光汽車在上面跑就夠亂了
還來多的跟螞蟻一樣的150cc機車(恕刪)



開放,汽車才會變少,因為很多人就是因為目前的高門檻才開車,事實上都是一人汽車,開放至少1/3但的人會去騎,汽車少很多多也就不會那麼亂
非常同意開放,絕對同意! 但想上快速道路前,駕照請重考。嚴格執行考照並重新設計新的考照難度。
看過日本的機車考照流程,台灣根本是兒戲阿,小朋友騎腳踏車!?

沒有什麼機車危不危險,這種考照制度,每年死幾個人也是很合情理的您說是吧!
騎機車有幾成會用到後照鏡的? 很多人根本不知道後照鏡要拿來做什麼啊...
機車路考其實也沒用到後照鏡,也不能怪大家不會用。方向燈,正確的使用方式其實是先轉彎再打方向燈,
注意力用在轉龍頭上都來不及了,哪來的時間打方向燈,當然是轉一半再打,或是根本不用打。

小弟覺得光是後照鏡的使用與方向燈的正確使用,目前機車的車禍可以大幅降低。

z256818 wrote:
抱歉~google沒找到更新數據
但由報導可知.上快速道路發生事故的致死率為100%
數據來至中華民國機車研究協會

從頭到尾沒看到任何一句話說是快速道路上的事故。
再說,機車騎士發生車禍致死,不見得是機車騎士自己的問題
有時候是一個汽車酒駕就帶走兩三個。
政府該做的不是禁止,而是懲罰違規者,來確保正常使用者的安全跟權益。
如果禁止就能了事,這種小學生就會做的事,公務員何必要經過層層考試才能錄取。
esthetica wrote:
一台新的紅牌要60出頭 黃牌40出頭...(恕刪)

有嗎?
MT-07是紅牌吧?我在YSP問的,沒記錯的話36萬。
MAXSYM600i官方定價30萬找1000。

PallasChiron wrote:
贊成這觀點。有些125要騎到九十一百也不是不行,但是轉數一直這麼高總是有點提心弔膽。
洒家曾經跟著原住民們一起騎到某部落,半路上都是90+騎了半小時,引擎聲音讓人覺得怕怕的。


免驚啦!!

民國94年我就騎著當年賣最好的Y牌勁戰125,
連續12小時在衝山路從台北接北宜在接宜蘭在上太平山看完日出在下山跑一堆點!!

大半夜一路破百在趕路要上山看日出,當時4期環保標準的車如今引擎沒修過化油器有點老舊外!!
整車頭好壯壯勒,只要多保養多整理一樣不輸新車標準,有什麼好怕的!!

此車陪我拼了翻過錶的公里數,現在民國104年了,出產的車會比當年還不如...?

Y牌自家萬年引擎都沒改了照用了...頂多是變噴射規格,沒那麼不勘....

日本S-MAX 155都在高速公路上跑了...

suckhsia wrote:
民情不同,真的行不通


啥米民情不同?

哪一個國家民情相同過?

那頂新用假油為什麼標準要拿歐美的標準來檢驗?

說那個什麼鬼話..不也民情不同臺灣人比較強壯可以吃低等油阿


z256818 wrote:
抱歉~google沒找到更新數據
但由報導可知.上快速道路發生事故的致死率為100%
數據來至中華民國機車研究協會


文中哪一篇寫到快速道路?

自行補腦?

神算?半仙哦?
再舉個例,現在很多(台北~新竹)通勤的人都騎重機走西濱,知道為什麼嗎?

因為國道現在塞得離譜,走西濱都比國道來的快(台北~新竹),每天跑工業區的人都說開車根本划不來
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