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1.
轉速習慣用越高的 退檔補油的習慣越重要
轉速習慣用較低的 退檔補油的影響比較小
2.
相同排氣量 汽缸數量越少的通常扭力比較大 退檔補油越重要
3.
仔細想想就能理解原理
假設維持時速70定速,掛二三四檔都能騎70
所以定速70的引擎轉速: 二檔>三檔>四檔
假設此時若打二檔7000轉,若打三檔6000轉,若打四檔5000轉
當你要從時速70,四檔5000轉,切換到 時速70,二檔
假使連退兩檔(4>2)的同時沒有作補油的動作
則引擎轉速約略會維持在5000轉左右(實際會上升一些,離合放的慢話又會降一些回來)
又,平常打二檔5000轉的時候車輛時速假設是50,就會有時速20的落差!(70-50),以及引擎轉速跟後輪轉速的落差(2000轉)
所以如果不是為了使用檔煞減速而退檔,上述4退2的例子就要補2000轉才能抵銷檔煞
相反的如果不小心補太多,低檔位本來加速就比高檔位快,反而變成降檔求加速了~
實際運作該補多少油門 要看當時騎乘的車輛特性作決定!
動力越大 油門控制需要很精準的操作~
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愛戀古典的小寶哥 wrote:
任何車輛（600CC以上重機）有需要在進彎前一定做出這個動作嗎？
假設現在三檔130KM/h，8500rpm，前方有一90度長彎。
我的習慣如下 ( 車種FZ6 S2 ABS ) ：
1) 到彎口前利用引擎剎車 ( 放油門 )，必要時補上前後剎車，讓時速降至可通過範圍。
3) 使用到引擎剎車的時候，轉速必然降低，低轉速的引擎再怎樣都不會有好的出力，所以降檔。
4) 降檔後離合器緩慢放，順便補上油門，避免車子因為檔煞的頓挫而造成動線偏移。
5) 開始進入彎道，這時時速約為80KM/h，7000rpm，維持此一狀態。
6) 看到彎道出口，直接拉轉速至扭力尖峰10500rpm，這時可獲得最大的加速度。
7) 出彎時約12000rpm，直接踢進檔去，又將會落在三檔10500rpm，又是最大加速度。
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），謹將網路爬文後覺得易懂的論敘轉述在這裡給新手跟我自己參考，希望我快一點找出『降檔補油』的節奏感，以精進自己的騎術
：原文出處
退檔補油通常是用來抵消降檔所產生的頓挫感時會用到的技巧
你要降檔的話(就以三檔降二檔來說好了)
如果你的車有轉速表，那看著轉速表就很容易了解
如果沒有轉速表的話就多試試，用震動跟引擎聲音大小來判斷
假如你三檔5000轉時速是40km/hr
同樣時速下二檔必須要6000轉才有40km的速度
因此若你在三檔時速40km的狀況下退到二檔(放離合器以後)
輪子會拖著引擎，迫使引擎轉速增加到6000轉
相對的，引擎也會拖慢後輪(這就是引擎煞車，也就是會有頓挫感覺的原因
要減少這種頓挫感
有一個很重要的動作就是 : 退檔補油
就以剛剛的情況來說
（注意~重點來啦！！
）當你在三檔-->拉離合-->退到二檔--->放離合(頓挫)
在你退二檔跟放離合器這個動作中間，補一點油門
讓引擎轉速上升到6000轉再放開離合器，如此一來頓挫感就會減少許多(順暢的話可以消失)
（點頭~點頭~
）事實上退檔補油是很廣泛運用在檔車騎乘上的
像是如果你退檔是為了減速(一邊煞車一邊退檔)
補油一樣可以減少頓挫(但因為持續在煞車，所以補少一點)
或是運用在要退檔加速(超車或上坡)
退檔後先補油再放離合
總之退檔補油是騎檔車一定要會使用的技巧喔!
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至於你提到的退檔補油
有兩個最主要的用處
退檔補油最常用的就是在減緩檔煞
相信你已經知道檔煞是什麼了
退檔後補少許油門在輔以半離合 這樣可以讓檔煞的感覺減緩甚至消失
另一個就是在爬山或是要超人家車的時候使用
有時候爬山時因為坡度太大檔位太高
導致不管加多大的油門 都感覺爬坡沒什麼力
這時侯只要退檔 補大油門
扭力瞬間加大 車子馬上變的很有力
不管是在爬山時或是超車時都很好用
就是給予瞬間的扭力輸出
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高速時不是不可以換到低檔位，而是要一檔接著一檔退，以免引擎超轉，對引擎造成傷害。
還有退檔時要記得補油，為了避免在退檔時因轉速瞬間的上昇，因轉速差而產生的頓挫感，而導致速度下降，所以我們在退檔時必須進行補油的動作。
退檔補油的分解動作為踩離合器、退檔、踩油門、放離合器。
補油量為退檔時的轉速多 1500 ~ 2000轉，放離合器的時機為補油後轉速下降的瞬間。
例如三檔 3000轉要退二檔，退檔後須補油至 4500轉再放離合器。
寶哥
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愛戀古典的小寶哥 wrote:
感謝各位大大的指教與...(恕刪)
其實退檔補油這項技巧真的要常用久了就變成習慣性的反射動作
最快學的方式就是找一位會這項技巧的人教你
找條長直道少車就很好教了，不一定要山路
--------工商時間-----------
寶哥要不要來參加這活動?
很好玩喔~~~
而且我們也可以討論相當多的騎車技巧
其實我更想看看您的GSX-650F
101/02/12(日) 陌生人迎新春酒盃~
這是一個殘酷的世界...
