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1999-2002 它的ECU是16bit的，前叉銀色的2000年的輪框銀色的（2006也有一些銀色的），其餘的大都是黑色。
2003-2007 俗稱第一代隼ECU改為32bit,ECU本身就有街道和賽道兩組供油設定（台灣應該沒幾人知道，所以很多人花錢去改電腦設定或裝PC3），前叉改為金色。
很多人說美國版，歐洲版，日本版，是錯誤的。美國要分加州版和其它州兩種，歐洲版更糟，如果是法國版那馬力上限只能有100匹馬力，日本本土根本沒出隼，全都是逆輸入。
所以想買2003的隼，先看哩程（做參考），再看前叉，剎車碟盤，如果碟盤很新又非原裝也不是什麼名牌，哩程又不高，那前輪想必撞過更新，如果前叉是銀色那更不用說，絶對非原裝。
再來看腳踏，如果哩程數很低，腳踏卻磨損嚴重，調表或換碼表的機率就很大，調表？賣方誠信有問題，換表？撞過？不然為何換。
如果哩程數高腳踏很新，換腳踏原因是什麼（大都是摔壞），換腳踏後移，嗯不錯，那原廠的呢？
引擎的聲音那要內行人聽了，重要的是看清楚有沒有漏油，漏水。
會這些去買車大致上都不會買到情況很不好的車。
最後查查這車轉了幾手，超過四手最好多考慮一下，十年轉四五手，這些前手會多愛車多照顧車？
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買隼要注意的事項，前面車友已經說了很多，二手（或更多手）車，年份不是重點，車況才重要。一代隼比較常出問題的是發電線圈，小弟這麼多年來也只壞過那個，其後完全是正常維修。原漆與否還是很重要的，是原漆，至少有沒有摔過、嚴重程度可以看得出來。另一個就是全車各種零件（螺絲之類）要仔細檢查，不能有缺漏，而且都必須是原廠零件。如果有缺或是非原先零件，其一是表示拆過，其二是表示拆的人並不很介意維修的細膩。這不會是好兆頭。當然啦，如果是改裝品就不一定了。另外就是引擎要發起來聽，排氣也要聞一下油味，但這個如果不熟悉的不容易分辨，還是找懂車的人同行，是最保險的。買老車，車況非常重要，沒看到好的可考慮不買。維修不見得保證能恢復車況，不但花錢，也打壞心情，寧可看到滿意的再出手。
（以下純閒聊）
與 z1000, fz1 等等較新型的短軸距公升車比較，隼的主要差異會是在軸距（靈活度）、車重跟馬力輸出區線上。軸距方面，首先會發現它回轉半徑較大，傾角也不那麼深，所以轉彎時會需要更大的重心轉移，看騎乘習慣，可能會需要內傾或側掛。至於車重，個人經驗影響較大的是傾倒速度，騎隼必須很明確堅決的使用逆操舵，車子才會快速的依照心意傾斜。馬力輸出則是影響到常用轉速域以及出彎時油門漸開的點。以小弟車況，大概過了四千轉車子就相當活，小小一轉就衝，彎中不小心帶多一些，車子就毫不猶豫的往線外頭跑，故右手對油門開度必須相當細膩小心。出彎開油門的時機則要稍晚些，扭力一出來線就會跑開，車子要繼續保持傾斜，線才收得住。跑熟了以後，出彎動力滑胎還蠻常發生。（雖然有時並非自願...）
騎姿方面，至少就跑車而言啦，隼的姿勢相當舒服，座墊大，後座也穩。這是隼的一大優點：雙載舒適度很高。只是騎乘時要注意用點力固定好，不要後滑，因為後滑有可能會讓你的右手不小心轉到油門，變成惡性循環，車子一直衝，人就一直滑，油門就繼續轉... 很可怕，真的。
至於直線，隼的一拜實在暴力，人躲風鏡後會感受到它空氣動力極好，催大一點隧道效應都會出來。回油以後速度要確實降下來才能抬頭，不然被吹走都有可能。雖說隼直線加速出名，但其實熟悉它以後，反而不會那麼想追求直線，而會在一般騎乘中利用扭力舒服的騎。
總之這真是台好車。它跟我的年紀都越來越大，但我想我會繼續好好保養它，也保養自己，看還能騎得動幾年...
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Firebusa wrote:
既然對隼有熱愛那就先了解它。...(恕刪)
我很努力在google了,只要有這台車的文章我都會努力看
不過沒想到大大信手拈來的我卻都不知道...
如果有任何隼的資訊我都很願意了解的!
John CY Lee wrote:
買隼要注意的事項，前面車友已經說了很多，二手（或更多手）車，年份不是重點，車況才重要...(恕刪)
感覺有很多小細節須要注意的...一般機車行老闆可算是專業人士嗎?
他自己也有在騎重車,但不是開重車店的,我能找到的只有他...
趴趴吳 wrote:
以前騎隼的時候長途油...(恕刪)
大大講得感覺讓我也有種以隼自豪的感覺了
(明明就還沒擁有過...)
隼真是一台讓人著迷的車阿!
