zcs0125 wrote:
我先說選車，後說兩...(恕刪)
我懂你的感受(拍肩~~)
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JJ Ch wrote:
Mt07 是街車設定 而且他跟mt09一樣懸吊設定比較偏軟
是給你舒服騎的
一個是仿賽姿勢騎起來比較趴 一個舒服 一個比較累
當然騎起來會有很大的差別 而且妳心目中的車是仿賽車吧
唉，既然都同一棟樓的回文，
就讓小弟僅在這棟樓裡面，
好好討論一下有爭議的車型區分觀念。
第一，S1000R是無罩運動街車，
S1000RR才是仿賽。
第二，
Z300是無罩的街車，那ninja300是？
我們知道Z300和Ninja300同車架.同引擎.同料件，
而同一台車裝了罩.裝了殼，就可以叫做仿賽嗎？
Z1000是無罩運動街車，那Z1000SX加了罩叫仿賽？
FZ1是無罩運動街車，FZ1S加了罩叫仿賽？
ER6N是無罩運動街車，ER6F叫仿賽？
CB600F是無罩運動街車，CBR600F叫仿賽？
好像不是喔，
只要有10R，Z1000SX就不可能稱做仿賽，
只要有6R，ER6F就不可能稱做仿賽，
只要有R1，FZ1S就不可能稱做仿賽，
只要有CBR600RR，CBR600F就不可能稱做仿賽，
簡單想就是這樣的概念。
仿賽應該要有更嚴格的車體造工標準，
之前有高人提出的握把於三角台下的位置，
傾出車廠裡最緊繃的馬力重量比，
甚至是在主流賽事參戰的車體！
總合起來的高規格標準，這樣才有資格稱做仿賽。
上面那些被仿賽比下去的車，都是有罩運動街車，
那Ninja300有設定和用料有緊繃到可稱為仿賽的程度嗎？
似乎是沒有。
所以，Ninja300應是［有罩運動街車］。
那會有人想問，R3可以稱為仿賽嗎？ 很抱歉，當然不算。
而Honda "Light Weight Super Sport"還不明，
但小老婆指出把手還是偏高，
車架也仍和Ninja300.R3一樣，主體僅使用圓型鋼管。
待真正發表，設計和配備確定了，我們再來定義他。
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VeniVidiVici wrote:
想請問板上的各位，...(恕刪)
除了輪胎的差別 懸吊設定跟車輛本身的重心配置也有很大的關係
1 一樣的S型彎 你要從左彎換到右彎的移動量 180的胎比140的胎多了大約10公分 也就是說入彎側掛時 用180的胎需要比140的胎做出更多的移動量 加上寬胎不倒翁力矩較明顯 側掛移動不夠就會出現不穩定的狀況
2 MT07懸吊被嫌軟不是一天兩天了 長途騎乘是比較舒適 一旦山道過彎離心力加重懸吊的負荷 可能就會發生避震沉降太多的行船感
3 跑車的騎士三角是用座椅握把位置造成身體前傾的將重心移向前方 重心越靠前轉向就會越穩定 如果把手較高重心靠後又沒有防甩頭之類的輔助是很容易有不穩的感覺的
輪胎抓地力好不好其實很好解決 但是安心感這部分靠的就是懸吊教調跟騎士三角的設定 輕檔教調得宜安心感也不會比大車差 就是要配合你的用途跟騎乘方式做選擇而已 我倒是不是很覺得一定要買紅牌買公升級 如果當作是一個人生的目標也是不錯 但是如果你不是肖胚派 也不跑場地 山道騎乘居多 那你也可以考慮就買個300到600之間 比較輕量化的車子 這種車在台灣的山道上靈活運動性高 養起來也比較輕鬆
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