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evobrianchen wrote:
機油的功用主要是潤滑及保護車子的.好的機油能把車子本身極限發揮出來.
所以我會說換完你感覺不大出來. 而且你那報告 300V也沒寫哪種.有分15W50 5W40跟10W40
討論只有針對機油跟馬力的關係, 跟哪一款機油沒有關係吧.
把極限發揮出來, 不就是找回損失的那一點馬力.
evobrianchen wrote:
你今天車沒破百匹馬力.是感覺得出來多2趴的馬力嗎?而且你的換算是假設都拉到最大馬力的轉速時在馬力機上才會多2匹馬力.你騎在路上還要看是順風逆風 要考濾風阻.你扣一扣都被耗掉多少了?
對! 您說的沒錯, 大馬力的車就是難以感受到那兩匹(2%?). 所以上Dyno能避免更多其他的因素影響, 測出來的數據不是更為精準更有參考價值嗎?
evobrianchen wrote:
正常人騎重機的誰閒閒沒事幹檔檔會1萬多轉..這樣一檔就破百了.
那我遇到的朋友都比較不正常.
evobrianchen wrote:
大家會說沒太大差別是因為扣掉風阻扣掉馬力耗損.感覺不出來.如果你還是有用換灌機油就差別很大這種論調的話...隨你吧.
我只是找找測試報告證實一下機油跟輸出馬力還是有關係, 我並沒有說差別很大或說甚麼油很神之類的話吧?
以下是您另一篇的回文
evobrianchen wrote:
+1 我還沒看過哪灌機油的報告是可以增加馬力的.... 只有聽過能耐多少轉以上多久不會劣化.只試過黏度低的拉轉感覺比較快而已.就這樣....
我真的不知道剛回說國外測試那是哪來的
我比較好奇您提到的測試是怎麼來的.
關心高檔耳擴, 從全[不能說]開始!
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evobrianchen wrote:
摩特的2T KART...(恕刪)
2T跟4T機油耐用度是兩回事吧
印像中Repsol沒提過"也不會潤滑變質會不足"或者"不會變質後潤滑不足"的相關說法, 我也買過一箱4T Racing... 用過一次後, 就如他強調的良好的清潔性. 其他的我都拿來洗引擎.
一年前買的...只剩紙箱在.
Repsol機車油的廣告
http://www.repsol.com/imagenes/es_en/LUBRICANTES_MOTO_FOLLETO_INGLES_tcm11-492330.pdf
Repsol Moto Racing 4T 10W/50的Datasheet
http://www.repsol.com/imagenes/es_en/Repsol%20Moto%20Racing%204T%2010W50%20Rev%201%20Mayo%202008_tcm11-43019.pdf
這裡有個Repsol 4T Racing使用5000英里的油品分析
http://farm4.static.flickr.com/3195/3099118632_aa051ff03f_o.jpg
這裡有一款油, 官網建議正常使用可40,000公里的機油交換里程.
http://www.chemlube.com.my/product.html
人家也不敢提變質後潤滑的相關話題.
"能耐多少轉以上多久不會裂化"這相關訊息我找很久一直找不到, 這可是寶貴的資料呀!
最商業手法的AMS, 測試數據應該也會挑一些比較差的來比.
http://www.amsoil.com/performancetests/mcf_mcv_april_2005.pdf
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但認識這麼多機車技師 還有一些朋友汽修的.每次問他們油...重點還是在提供潤滑.
平常騎車也不可能檔檔紅線.公里數到就換...除非有跑TIS 或其他賽車廠才會去care到機油的問題.他們壓縮比做的高.引擎改的大.要去程數很極端的環境.老實說事售重機市售小車.改管或小改缸.都很夠用了
repsol racing這支油以前用過一陣子.重車比較沒感覺有變質.可能轉速都沒拉太高.小車代步.轉速常常7000~8000長途.或是全油門行走.大概750~800就感覺油變質了.油變質前,會感覺加速變快.我在想應該是油變稀了吧.
其他像Shell ULTRA4 加實多之前的R4 superbike也用一陣子 沒這種感覺.大車還是真的都用不太出來.小車試試就算快騎1000KM也不會像REPSOL這灌有這麼大的聲音.騎到快要換油前抑震也不是頂好.
判定這油可能是比賽用比較適合.比賽就短短幾KM.頂多幾百.他不考濾耐用性的問題.只要幾百KM中能發揮好的潤滑能力.清潔性這就夠了.
1000CC的車要巡行或殺灣也不會閒閒都掛一檔吧.雖然一檔就有140左右的實力.還是會換2檔或3檔吧.
所以轉速沒速克達來的高.
台灣的道路要真的讓重車拉到8000~9000以上的機會太小了.我的猜測.小車的轉速域常用的轉速比重車來的高 所以才能感覺出機油的裂化.這是我的看法
