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裝這種東西那就贏不了比賽了
這是補助現代的技術與大馬力操控會有所落差的產品
賽車與一般重車就算是SP都有極大的差距
它們的車與變速箱就是高轉速設計15000轉才正要發揮
拉到20000轉也不會有問題
壓力很高降轉很快不過齒輪比很棉密
羅西常會用到高轉數偏差過彎加上電腦會判斷延持點火
所以補油的次數看起來大多比其他車手少
比賽中有些車有些時候不拉離合器可以變速是車子電腦與電子伺服機構的補助系統介入
(補助機構強到會讓人覺得"閃電霹靂車"這個日本卡通不虛假很快就會做到.電腦判斷能力與模式超越目前所有一般市售車的功能)
現在連F1都能用衛星定位跟自家還在場上跑的賽車電腦連線修改所有參數行車模式來提升戰力
2輪廠車上有很多東西與科技是鏡頭看不到的
有的是用按扭觸發或電腦自行判斷
而且電腦的判斷會隨著車況與先前的行車習慣而自行改變系統觸發時機
這些也不是古早90年代的125市售廠車所擁有的
並不是像一般車硬進退檔
它們這樣是做不會傷車的
千萬別有樣學樣.市售超跑一定會內傷就算有滑動離合器高速退太快也會有鎖死的可能
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Iron_oxide wrote:
廠車與賽車是沒有滑動式離合器的
裝這種東西那就贏不了比賽了
這是補助現代的技術與大馬力操控會有所落差的產品
這點你可能錯了現階段的MOTO GP都有這個玩意,當初發展出滑動式離合器就是因MOTO GP賽事而生的
Slipper Clutch發展的時間大約是再杜漢時期開始研發,到現在MOTO GP還是有再繼續使用
而現在的仿賽車或是等級高一點車才會有配備滑動式離合器,若自己要改裝也是一筆不便宜的花費
至於Rossi的補油動作主要是看騎乘者習慣每個人都會有不同的動作,"感覺"到了就是要給他來2下
若可以找到Rossi騎RC211V的影片也可以很明顯看到他在補油的動作,目的與大家談的相同就是要避免後輪鎖死
主要還是看車手控制引擎轉速範圍的習慣性,畢竟每台車都有不同的設定
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說的真好
限在的賽車滑動離合器差不多算標準配備了
主要是減低騎士的退黨失誤以及增加操控的容許度
而滑動離合器做明顯的功用就是看02~04 ROSSI的RC211V進灣錢的樣子
前期進灣前因為滑力離合器的技術還不成熟所以效果不大
但是後來成熟知後
就不在看到進彎前急煞的狀況下引擎煞車與輪胎在打架的場面
除非他們在賽事後半輪他抓地變差知後才會出現
不然有滑動離合器助陣對車手的負擔也很少多
對騎士的負擔越低，越能專心操控車子
不用多花心思在穩定車身上
對長時間激烈賽事有正面的幫助
回到主題上面說退檔是否需要
有滑動離合器助陣之下會減輕很多來自齒輪比落差的引擎煞車減低後輪滑動的情況
但是這不代表基本功可以不要了
滑順的進退檔乃是騎車的基本功之一
我的老師不斷的要求我進退檔的平順度
有用離合器跟沒有使用離合器的進退檔都要滑順到讓人感覺不出你載變換檔位
而且車子並沒有搭載滑動離合器的情況下喔
這就是基本
這些技倆賽車手會不會?會
而且絕對比我厲害一百倍有找
那是什麼?
表示他們就算擁有最先進最好的設備
還是不忘初衷
一切的技術都要回到基本功上
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這個問題有問題?
既然目的是要加速.為什麼不補油.不補油怎麼加速?
開版大的意思是否為:拉離合器時右手油門快速輕轉接著左腳一踩"洽"一聲完成退檔動作!?為了拉高轉速以利加速?
小弟分享15年前年輕時的飆車經驗.17~8歲當時小弟沒啥膽子上200KM.當然更沒錢搞重機.但與同學發展了一套城市爆走的飆車模式.
當年愛駒:NSR150 同學RS125.大約5個參賽者
玩法:台北市專挑六日夜間8~10點間
劃定路線:A路口~B路口 回A路口.通常需耗時10~15分鐘
規則:先回原點就是贏家.不可以闖紅燈
過程:因要守號誌.故時常要停車.但又要比速度.因此車速上80的機會不多.頂多復興北路一小段辣上140要趕緊收油.把NSR當DIO 50狂鑽車縫.因龍頭較低.無卡汽車照後鏡問題.轉速幾乎有3分之2路段都拉上7千轉以上.左腳稿的要抽筋一直12312321231232123123212123..汽車縫中托個小孤輪常有....右手忙著不停補油全程國~~國國~~國~國~國國~~~叫各不停<實在不會形容當初那低速高轉的叫聲>.全身都忙的要死
遇飆車族尬直線加速層市過直接踹下去退檔.別說離合器.連油都沒回~狠心痛倒是..沒太大幫助啦..
這就叫退檔加速需補油吧
有輸贏.就需要多補..沒輸贏..隨便啦~
當年飆車危害他人.在此致歉.當年同學也因此擠進公車下面摔的膀胱出血等..所幸大家都活過來了.....
飆車就是跟死神作朋友......每個人運氣大不同
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