MV AGUSTA F3 800 RR鑑賞｜性能、顏值兩兼備中量級仿賽的天花板！

那個VAN · 2023-06-11T11:22:30+08:00

聊到最強的中量級仿賽，多數人第一時間想到的，可能是YAMAHA的台積6、HONDA的CBR600 RR或是KAWASAKI的6R等，多方各執一詞眾說紛紜，但無論是哪一輛都是日本車，而這也凸顯出日本車廠在中量級仿賽級距的強勢，但如果在中量級仿賽前再加入「頂級」二字，這個聊天話題恐怕就得提早結束了，因為除了MV AGUSTA的F3車系找不到第二個答案，而我們今天要介紹的主角就是F3家族中最新、最強的F3 RR。雖說是最新、最強，但嚴格來講F3 RR並不是一輛當季的新車，MV AGUSTA在2021年底就發表了F3 RR，但直到隔年2022年年中才開始陸續導入台灣，售價方面總代理提供兩了兩種銷售方案，分別是128.8萬單車不含賽車套件，以及138.8萬含賽車套件的方案，如果對這個價格沒什麼概念，那拿台義大利同鄉的售價讓大家比較一下，應該就比較能夠體會了，Ducati公升級仿賽車型的第二把交椅，Panigale V2總代理的售價是119.8萬，這樣對比完後應該不難理解為什麼會說F3 RR是最頂級的中量級仿賽了吧。F3 RR的價格很頂，規格配置自然也是一等一的最高規格，冠上RR後綴的F3 800在外型上與優雅美型的F3有著明顯的差別，兩側猖狂的空力套件讓他在擁有俊俏的臉龐之外，更有一身宛如鎧甲的橫練肌肉，從正面看去簍空的氣道與鋼彈有幾分神似，而從側面看過，黑色的塗裝隱約透出細小的菱形格紋，你沒猜錯，整套空力套件全都是碳纖維打造而成，但千萬別以為F3 RR只是樣子貨，這套空力套件在時速240公里時，所產生的下壓力可是有8公斤之譜。從正面看去，空力套件的造型與鋼彈的臉頰兩側的設計有幾分神似。碳纖維的空力套件也不光只有側殼，前土除也一並受惠，除了同樣使用碳纖維工藝打造外，造型也相當精巧，巧妙地將土除與卡鉗散熱用的集風罩整合，覆蓋範圍更是包含前叉內管與卡鉗座，除了能幫助煞車系統散熱，還能透過將不平整的零件表面包覆進而減少紊流產生，讓前端擁有更好的空力表現。動力系統方面，同樣使用招牌的TrePistoni直列三缸油水冷引擎，排氣量798c.c.，雖說基底是老面孔，但內部持續優化升級，在氣道、氣門挺桿、活塞等處施以DLC類鑽塗層降低進排氣與運轉阻力，汽門更是鈦金屬製品，提升了供油壓力增進汽油霧化效果，並且使用新型的雙油路油冷提升冷卻性能，最後再搭上全新的ECU，集上述的所有努力，讓這顆當家的三缸引擎能在動力幾乎沒有受到影響的前提下，通過了Euro5嚴苛的環保法規。所以F3 RR的動力表現究竟如何呢？全原廠的情況下F3 RR最大馬力147hp@13,000rpm，最大扭力88Nm@10,100rpm，若換裝賽車套件，換上Race ECU與Akrapovic的鈦合金尾管，最大馬力更能提升到155hp之譜，在一眾車廠為了環保法規而苦惱，甚至因為無法通過規範只能忍痛停售部分車款的時代，MV AGUSTA用F3 RR向大家秀了一手高「鈔」的造車工藝。電控系方面也有所突破，使用了全新的IMU系統，能夠更精確的感知車輛的傾角與動態，並導入馬牌新款的ABS系統，支援了彎道ABS功能，受益於新款的IMU，循跡系統的精確度與細膩度也有所提升，防前輪浮舉也不再是一昧地把前輪按在地面上，而是能夠限制車頭浮舉時揚起的角度，讓加速可以更有效率。快排部分看起來沒什麼不同，但據原廠所說，F3 RR已經換上了全新的Quick-Shift EAS 3.0，搭配上優化後的離合器總成，新車擁有更滑順且精確的換檔體驗，甚至就連換檔時所發出的機械聲響都變得更小了些。底盤結構同樣是個不講多數人都不會發現有改動的