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為什麼我的SV1000 六檔 要4000轉 才有到100KM...
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亢龍有悔旋風式灌籃 wrote:
叭噗啦～仿賽車１００...(恕刪)
你不要亂講
機車轉速最高的是Ducati D16 GP7引擎採用了Ducati獨門的Desmodromic汽門技術
用一組機械機構來取代傳統的彈簧 排除彈簧的物理限制提高引擎的轉速 可達19000轉 799cc
而本田為了力抗Ducati 將08 RC212V將採用氣動式閥門 提高引擎的轉速 但還是Ducati衛冕王者
引擎縮小相對的車中就越輕 但車重對轉速高低是其次 我之前也說的很清楚了 主要是因為活塞等機件
你知道活塞運動原理嗎 你知道什麼是慣性動力嗎 你先看看這張圖在跟我說物理是誰要在重念
http://photo.pchome.com.tw/h29237317/112991151763/
你知道衝程長短與轉速有關嗎 行程越短活塞轉一圈的時間可以縮短 可以呈現高轉馬力
但相反的低轉馬力就會降低 R6就是最好的例子 同級車尾速最快 轉速最高 但加速最慢
這就是慣性動力
引擎用料 你知道目前機車引擎大都是使用鋁合金製的 只有少數車種採用鎂合金引擎
連R6使用鎂合金後副架只輕450G 不要說250cc比1000cc了 1000cc就比600cc重幾KG了
所以要輕量化以目前的技術是縮小引擎體積 K9就是將引擎體積縮小 讓裡面的機件更緊湊
所以車重輕了5KG
"大車那是大排氣量高轉穩定性平衡跟性能設定的問題"我現在沒看到這言論過 你自己掰的嗎?
性能設定合理 但不是主因 是因為物理原理無法突破
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亢龍有悔旋風式灌籃 wrote:
叭噗啦～
仿賽車１０００ｃｃ引擎用料比２５０還輕勒
推力更大
仿賽的確是比較輕,但是250比1000的活塞大小....懶叫比雞腿吧!
250隨便拿一台:
CBR250的缸徑x行程 48.5 X 33.8mm
1000隨便拿一台
CBR1000rr 08' 缸徑x行程 76.0 x 55.1mm
姑且假設活塞裙的高度相同
CBR1000rr的活塞"面積"是CBR250的『1.5670103092783505154639175257732』倍(76.0/48.5)
所以CBR1000rr的活塞重量當然比CBR250的重
而且一顆就差了1.5倍,四顆......
如果材料相同,1000cc的活塞"不可能"比250cc的來的輕
(雖然我仍覺得現行的1000cc活塞還是比10幾年前的250cc活塞來的重)
不要亂扯什麼機械重
沒這回事
轉速跟零件重量一點關係都沒有
你 確 定? 證據??
來,我這邊舉個例
先別講四缸車,講大單缸
YAMAHA MT-03
引擎形式:四衝程 水冷SOHC 4活瓣 單汽缸
缸徑 x 衝程:100mm x 84mm
總排氣量:660 cc
最高馬力:45hp/6,000rpm
最大扭力:5.73kg-m / 5,250rpm
很明顯的MT-03只有一顆活塞,就要負擔660cc的排氣量
因此他的活塞一定小不到哪去,連帶的重量也一定不輕
恩....看數據,你覺得他的轉速會高嗎?
在拉回四缸車
你去找兩台同年份,同等級,一台1000cc,一台600cc的"市售車"
1000那台最大馬力跟最高扭力"轉速"會比600那台還高的給我看
你找到我親自跟你致歉,原來廠商已經研發出突破物理定律的車子出來
別跟我說賽場上如何如何,比賽車引擎根效耗品一樣當然拼命榨
講話要有根據,原廠數據擺在眼前,google上面一大堆
大車那是大排氣量高轉穩定性平衡跟性能設定的問題
太重拉不動．真會想像．你國中物理要補補了
你很會想..............光陽應該要請你的
阿就真的是這樣,不用到國中物理,有點內燃機概念就知道
什麼年代了還搞不清楚
２５０轉速最高的才是ＺＸＲ啦
在你還沒有成年時他老早就可以破２萬轉了啦
阿250的活塞就是小就是輕,當然才能拉到這麼高轉阿!!!!!!!!
大大幾年次?年紀大比較厲害???????
