wildmonk wrote:
被迫跟進個屁,X的光...(恕刪)
聽你這麼說
害我想等明年存夠錢去牽一台Z1000SX的夢
有點破滅了......
個人積分：5分
文章編號：26601218
個人積分：0分
文章編號：26601403
個人積分：2分
文章編號：26603643
首先先證明在美國Kawasaki確實是賣的比台灣便宜很多,還是一樣用ZX-10R當例子(而且還是用2011年的10R售價去算,10年改款前的10R還更便宜一點,算是便宜台崎了)
Kawasaki USA ZX-10R : 13,799 USD
我們也不要講什麼太精細的成本結構,就用大家都有的常識去算就可以看出台崎是賺多麼的大
假設美國Kawasaki的經銷商跟Kawasaki自己本身都賺20%的利潤好了,20%有沒有不合理歡迎業界人士指導
那麼
1. Kawasaki的經銷商跟Kawasaki買的價錢是=11,499USD
2. 11,499USD裡除了20%是Kawasaki自己要賺,總有些要倉儲,要做經銷商補助/獎勵一堆雜支,合起來給Kawasaki多賺2%不為過吧?,那就是Kawasaki自己要賺20%,再加上這2%的雜支轉嫁,Kawasaki從美國岸邊拿到手的價格=9,425USD
3. 美國的機車進口關稅似乎不高,只有2.5%左右,有錯請內行人指正,再加上船運跟相關的手續費,全部加上來算我當它0.1%吧,應該也不算太過份吧,那麼日本那邊過來的CIF價應該就是9,186USD吧!
好,那精彩的來了,我們就假設日本人童叟無欺,不管賣哪個國家的代理商都是9,186USD吧,那麼進到台灣依台灣的玩法會變多少呢??
根據這個網頁告訴我們,機車進來台灣要收的規費有
a.關稅20% b.貨物稅17% c.推廣貿易服務費0.04%,如果要銷售還要再收營業稅5%
那麼就是
1. 日本進到台灣先加關稅20%變成11,023USD
2. 然後再加貨物稅17%變成12,897USD
3. 什麼鬼推廣貿易服務費0.04%是9186*0.04% = 3.7USD
4. 所以到台崎手上就是12,897+3.7=12,901USD
美國人賺20%,我們愛台灣,讓台崎跟台灣經銷商多賺1成,利潤抓22%,剛才算的什麼行銷阿里不達的成本也都讓我們消費者吸收,都轉嫁過來吧~
5. 12,901USD x 1.24(台崎22%利潤+2%行銷庫存什麼雜支開銷)=15,997USD,這是台崎賣給經銷商的錢
6. 15,997USD x 1.22(愛台灣給台崎經銷商22%利潤)= 19,516USD
7. 營業稅5%也是要消費者負擔的,業者是不可能吞下去的,那就變成20,491USD,這就是我們買車的錢了,這樣看來,合理的售價最多應該是
新台幣614,000元啊!!!
這個估算當然是不精確也不夠科學,但在很多很多的成本細項部分都幫台崎很寬容的高估了,種種跡象都顯示台崎的利潤已經很充足了,在科技業都在為了不到3%的利潤奮戰時,如果台崎用20+%的利潤都無法順利營運,還打著發災難財的主意,不但無能兼且可惡,發這種聲明稿在我看來近乎已到了無恥的地步,實在是,太令人生氣了
個人積分：779分
文章編號：26604800
個人積分：126分
文章編號：26605503
個人積分：3分
文章編號：26606629
個人積分：134分
文章編號：26613078
wildmonk wrote:
這兩天看到台崎這個假震災真想漲價的聲明實在是太生氣了,不好好吐槽光陽台崎我實在是怒火難抑
首先先證明在美國Kawasaki確實是賣的比台灣便宜很多,還是一樣用ZX-10R當例子(而且還是用2011年的10R售價去算,10年改款前的10R還更便宜一點,算是便宜台崎了)
Kawasaki USA ZX-10R : 13,799 USD
我們也不要講什麼太精細的成本結構,就用大家都有的常識去算就可以看出台崎是賺多麼的大
假設美國Kawasaki的經銷商跟Kawasaki自己本身都賺20%的利潤好了,20%有沒有不合理歡迎業界人士指導
那麼
1. Kawasaki的經銷商跟Kawasaki買的價錢是=11,499USD
2. 11,499USD裡除了20%是Kawasaki自己要賺,總有些要倉儲,要做經銷商補助/獎勵一堆雜支,合起來給Kawasaki多賺2%不為過吧?,那就是Kawasaki自己要賺20%,再加上這2%的雜支轉嫁,Kawasaki從美國岸邊拿到手的價格=9,425USD
3. 美國的機車進口關稅似乎不高,只有2.5%左右,有錯請內行人指正,再加上船運跟相關的手續費,全部加上來算我當它0.1%吧,應該也不算太過份吧,那麼日本那邊過來的CIF價應該就是9,186USD吧!
好,那精彩的來了,我們就假設日本人童叟無欺,不管賣哪個國家的代理商都是9,186USD吧,那麼進到台灣依台灣的玩法會變多少呢??
根據這個網頁告訴我們,機車進來台灣要收的規費有
a.關稅20% b.貨物稅17% c.推廣貿易服務費0.04%,如果要銷售還要再收營業稅5%
那麼就是
1. 日本進到台灣先加關稅20%變成11,023USD
2. 然後再加貨物稅17%變成12,897USD
3. 什麼鬼推廣貿易服務費0.04%是9186*0.04% = 3.7USD
4. 所以到台崎手上就是12,897+3.7=12,901USD
美國人賺20%,我們愛台灣,讓台崎跟台灣經銷商多賺1成,利潤抓22%,剛才算的什麼行銷阿里不達的成本也都讓我們消費者吸收,都轉嫁過來吧~
5. 12,901USD x 1.24(台崎22%利潤+2%行銷庫存什麼雜支開銷)=15,997USD,這是台崎賣給經銷商的錢
6. 15,997USD x 1.22(愛台灣給台崎經銷商22%利潤)= 19,516USD
7. 營業稅5%也是要消費者負擔的,業者是不可能吞下去的,那就變成20,491USD,這就是我們買車的錢了,這樣看來,合理的售價最多應該是
新台幣614,000元啊!!!
這個估算當然是不精確也不夠科學,但在很多很多的成本細項部分都幫台崎很寬容的高估了,種種跡象都顯示台崎的利潤已經很充足了,在科技業都在為了不到3%的利潤奮戰時,如果台崎用20+%的利潤都無法順利營運,還打著發災難財的主意,不但無能兼且可惡,發這種聲明稿在我看來近乎已到了無恥的地步,實在是,太令人生氣了
真是好一位精算大師
開個麵店魯肉飯早餐店
不用行銷不用人事不用備料
利潤抓3成都不見得足以生存了
進口重車利潤兩成可以養活台崎所有人事行銷後勤體系
真是了不起
科技業不到3％利潤？？
NB代工廠一個月的出貨量有多少？？
台崎一年可以賣幾台？？
XX比雞腿？？
車價高我認同
但
台灣就是台灣
市場小關稅高驗車難搞都是事實
愛騎想騎就努力多賺點錢比較實在
一天到晚『猜』人家賺多大賺多少
對滿足自己的慾望跟圓夢一點幫助也沒有
停權??
版規??
現在在我看來都只是權力的傲慢罷了!!!
個人積分：417分
文章編號：26613728
個人積分：63分
文章編號：26614041
個人積分：0分
文章編號：26620727
