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但是真正的開發目的...在於...歐洲有許多國家...有法律規定...第一次考取
重機駕照的新手....頭一年能騎乘的車輛馬力只能到76P.....歐洲不像日本有400CC
級距的車種可選...很多就從600CC的去選....YAMAHA之前的FZ-6因此無法搶攻這個市場
後來就演變出...出了一款所謂的低馬力版FZ-6...但是這款FZ-6是使用限制油門的方式
來達到降低馬力...只要駕駛者稍動手腳...就能將低馬力版的FZ-6變成一般版的FZ-6
後來~~~就有了XJ-6的出現了....
好的裝備讓你進天堂,壞的裝備讓你住病房
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aztec256 wrote:
上週租了六小時同體質...(恕刪)
不知道這位大大平常騎的是哪台車
以600上下的級距來說,ER6系列震動抑制已經算是做得非常棒了,完全沒有雙缸車傳統印象這麼震,比起GSR600來說,GSR600在快速道路上巡航的震動才叫做酥麻,ER6完全沒感覺
且已ER6F來說有整流罩,且龍頭在600級距來說算是很笨重,在快速道路上我個人覺得比其他街車都來的穩定
油量更不用說了,ER6跟其他600重車比起來算超省油的,你騎一趟而已感覺不出來罷了
四缸車不震這種話只在怠速時成立,真正有速度在騎的時候,完全就是看各家調教的功力,四缸車要是剛好騎在轉速車身共震帶,比按摩棒還爽不要不信邪= =
GSR600就是在六檔時速90~110時剛好在轉速共震帶的車,每次我朋友跟我跑快速道路下車後都在哭么
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刻音色 wrote:
有點像機車間的分野例...(恕刪)
騎重車應該是騎它的調性，V缸還是直列，雙缸還是四缸；
但是引擎轉速拉高引吭時，聲浪都很熱血；
如果對於騎重機這件事，只在乎聲浪...
我想外國人應該不會堅持只有直列四缸才是重機；要不然雙缸車是要賣給誰。
只能說重車市場開放的時日相較國外較短，大家的認知都是落入四缸的迷思。
我承認我十八歲喜歡CB400的原因是因為外型和它的直四；
但是等到三十八歲掏錢出來買通勤車，還是回歸環境現實，雙缸車真的比較適合市區穿梭。
大家車友對幾缸的想法，態度應該是要開放些；
不要只是因為聲浪這件事，就說雙缸爛到個不行，唯四缸才是王道；或者騎重機就是應該騎四缸，雙缸車就矮人一截...。
選車要選符合自己需要的，外型、聲浪等，應該不是放在第一順位。
兩台都是一時之選，選適合自己的(這不是廢話嗎
)。
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乙烯 wrote:
不知道這位大大平常騎的是哪台車
以600上下的級距來說,ER6系列震動抑制已經算是做得非常棒了,完全沒有雙缸車傳統印象這麼震,比起GSR600來說,GSR600在快速道路上巡航的震動才叫做酥麻,ER6完全沒感覺
且已ER6F來說有整流罩,且龍頭在600級距來說算是很笨重,在快速道路上我個人覺得比其他街車都來的穩定
油量更不用說了,ER6跟其他600重車比起來算超省油的,你騎一趟而已感覺不出來罷了
四缸車不震這種話只在怠速時成立,真正有速度在騎的時候,完全就是看各家調教的功力,四缸車要是剛好騎在轉速車身共震帶,比按摩棒還爽不要不信邪= =
GSR600就是在六檔時速90~110時剛好在轉速共震帶的車,每次我朋友跟我跑快速道路下車後都在哭么
小弟就是騎GSR600的...我現在才知道原來GSR巡航會蘇麻喔...
其實我常常拉到一萬轉才換檔...從沒覺得會蘇麻耶...
而且我也是第一次聽到六檔會有共振帶...也是第一次聽到有人在抱怨這個...
這如果PO到重車論壇的GSR版,會是大新聞喔....
我覺得ER6在低速四五千轉才真的震..而且轉速爬昇很慢...
以上個人觀感
