DUCATI Streetfighter V2 S試駕報告｜新年就要紅的喜氣、滿滿都是操駕樂趣！

Da.K · 2026-02-19T10:00:00+08:00

近代的DUCATI可說是全球車廠中最專注於打造「極致體驗」的品牌，說的不是多麼奢華，更多的是操駕起來有多愉快，而過去要論操駕性能云云，全車系中大概就屬傳統的跑車系列以及近代的Panigale車系，而到了近幾年，DUCATI更將操駕性能完全融入「The Fight Formula」造車理念，而本次試駕的Streetfighter V2 S，更是用一襲濃豔而極簡的招牌大紅，在新年期間，用悅耳的Ｖ雙聲浪，炸響新年。台灣杜卡迪總代理碩文於去年九月正式宣布導入採用新引擎配置的Streetfighter V2 S，一如既往在導入版本方面，優先選擇台灣消費者更偏好的高階版本，掛上Ｓ後綴的Streetfighter V2 S配備了更高階的Öhlins前後懸吊，讓操駕表現令人直呼愉悅，但是如果一台車的引擎出力狂暴，縱有完美懸吊也難以讓人騎得身心愉快，畢竟不是每個人都很享受跟車搏鬥的刺激感之中，要想發揮車輛全部實力，有些東西就不是越大越好。前面如此鋪陳，實際上要說的很單純，這次Streetfighter V2 S雖然延續車系名稱，但在動力方面帳面來說是降級的，由於前代車型搭載的是採用了Desmodromic氣門技術的955c.c.Ｖ雙引擎，不只排氣量更大，馬力更是上看153ps@10,750rpm之譜，最大扭力的湧出點也落在非常後段的101.4Nm@9,000rpm。不過正因為100mm的大活塞與60.8mm的曲軸行程，讓引擎反應極度迅捷，即便最大扭力與最大馬力都在轉速極高的區間湧出，也能透過極快的轉速爬升帶來驚人的加速度，再輔以Desmodromic氣門技術在高轉區間的精準啟閉，讓前代Streetfighter V2加速能力快得嚇人，高轉速域的延伸更是帶來極強的刺激感，換言之就是車輛極強，騎士水準如果不夠很難騎好。而全新的Streetfighter V2 S則有所不同，動力換成新設計的890c.c.Ｖ雙引擎，新引擎比前代版本減輕了近十公斤的重量，並且更換成新世代的內鏈系統，棄用行之有年的Desmodromic氣門技術，這個改變雖然為引擎瘦身、保養間隔等等帶來正面效益，但伴隨而來的是最大馬力下修至120ps@10,750rpm，最大扭力落在93.5Nm@8,250rpm，動力下降相當有感。但動力變小真的是壞處嗎？實際上新款的Streetfighter V2 S帶來了更可控的動力及更輕巧的全車重量（175公斤，比前代輕18公斤），用比例換算的話，單是車重部分就就減少了一成，這對操控性、加速性、靈活性、減速效率等等都有絕對的益處，動力變小代表適合的騎乘場域變得更加廣泛，在前代車型來說，賽道上的表現不如V4老大哥快，放到山路上又嫌太過凶暴，而這次杜卡迪在車款分級上將V2系列與V4系列做出更大的區隔化，讓適合的車做適合的事情，減少車款定位上的重疊與混淆，實際上是更聰明的做法。而實際騎乘表現也確實如預期一般，新款Streetfighter V2 S在山路間可以運用最大扭力點前移的改動特性，適當的運用中轉速域遊走彎道與直線間，綿密細緻的引擎運轉感受有種「不費吹灰之力」的體感，而這種輕鬆感也是性能車款的迷思，當車輛動力越做越大，騎士的體能消耗同時也在成倍增加，一般騎士其實並沒有那麼充沛的肌肉力量與耐力，要去承受馬力重量比動輒逼近１：１所帶來的負荷還是多少吃力，小一點的動力反而騎起來更輕鬆，更好發揮。想要騎快？把轉速推升進萬轉區間，新的890c.c.引擎同樣能帶來強烈的拉扯，搭配上剛性極高的Monocoque單體殼式車架，以及軟中有支撐的Öhlins前後懸吊，即便