依薩刻 wrote:
急剎的話，哪有什麼不敢直接拉到底??...(恕刪)
說真的，我不敢..................
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cw8930806 wrote:
我相信大多數的重機騎士都很守法
但還是有一小部份的騎士
不把自己當作汽車駕駛
還是有很多把自己當作125CC的方式在騎
還有 有一些人在路上超速的好可怕
不是不能上國道
而是整體國民素質要提升
畢竟機車是肉包鐵 就算你守法 開車的不守法也沒用啊!!
在國道車撞車有時候就已經很嚴重了
用這種撞了會不會是弱勢一方來決定能不能上路
那開著數百萬千萬跑車卻當125cc機車在鑽的不在少數
當他們用極高時速在車陣中穿梭時，要是撞到我們這種
國產1.5小車。我們車裡的人大概也不會好到哪去。
要我禁1.5小車還是超跑？
開進口跑車的人乖乖的也是很多但他們被大貨車撞到
大概也不會好到哪去。那是要禁大貨車還是超跑？
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喇叭洪 wrote:
1/100=1000...(恕刪)
同樣的
大型機車基數少
一個人違規造成比例上升
搞不好比10台汽車違規還要多
還有一點
就是警察對兩種車種使用者嚴格的程度也不同
如果把每一件違規停車都確實取締而不是驅離
也把每天早上下午接送小孩的違規位取締的
車輛都算進來。汽車的違規比例可是爆高的。
還有因為大家都知道照相機在哪，大家狂飆
到那邊都知道減速。所以也沒有辦法得到
真正的汽車違規超速的比例。而機車比較沒有
空間裝這些東西。所以容易被抓到超速。
其實這種理論也匯出現在各國或各個地區的
犯罪率比較上。美國犯罪率很高，還高於很多
落後或開發中國家。WHY?
很明顯的美國警察多，可能10個犯罪事件，
被發現8個。但落後國家可能警察不多，或
是人為隱蔽同樣10個犯罪事件可能只有5被揭露。
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gungunM wrote:
樓上大大已經回報你的問題...
五年多來快速道路上重機騎士被碾死的案件數=0
首篇計算的...
就是要讓那些說重機上國道會一天到晚死人的人閉嘴...
原因就像你說的...基數不同!!
現況這些駕駛都敢安心上路...
汽車間的死亡車禍都不怕...
為什麼會怕那1/73發生率的重機死亡車禍??
豈不充滿矛盾??
更遑論重機上了封閉的快速道路後...
一起車輛間的死亡車禍都沒發生過!!
套用這數據...
重機上國道真的安全的不得了!!...(恕刪)
很簡單的算法
同一路段10年汽車通行率:10年重機通行率=汽車發生死亡車禍:重機發生死亡車禍
內積相乘=外積相乘
小弟沒有相關統計資料
不過依照經驗推算 重機發生死亡車禍的數字有可能小於1
但是汽車發生的機率以可能不相上下
簡單的說同一路段(快速道路)汽車每小時通行量100輛/小時重機的比例可能1輛/小時
數量差異100倍
如果同路段每年發生汽車死亡10件 機車發生1件 機車的肇事死亡率依然是汽車的10倍
這就是基數的差異性,當然基數差異太大的比例會造成結果的誤差
舉例:中國大陸有2000萬個百萬富翁 那也不過是2000萬/12億
費話說很多 結論
假設機率為0.9%/五年 所以五年內並無發生死亡車禍
0.9/5=0.18%/每年
汽機車通行量的比例差異X0.18%=汽車可以發生死亡車禍但是仍然小於0.9%/五年的次數
有一點邏輯的人可以了解我的理論嗎?
你沒看過不代表不會發生,你天天看到不代表發生機率高
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依照#464樓的邏輯算法
簡單的說同一路段(快速道路)汽車每小時通行量100輛/小時重機的比例可能1輛/小時
數量差異100倍
如果同路段每年發生汽車死亡10件 機車發生1件 機車的肇事死亡率依然是汽車的10倍
能出一個現實的數字
就是這一年下來，這段路
有10輛汽車的家庭破碎
有1輛重機的家庭破碎
但是～
『路權』
是用這機率的高低來決定能否擁有的嗎？
若是如此
為數是汽車2倍多的機車
若以這車禍死亡機率的邏輯來推估的話
要是出來的機率數據與汽車差不多時
請問，這些白牌機車
為何在平面道路先要受到『禁行機車』的對待
為何省快速道路不得行駛
國道也不得行駛？
依據、理由在哪？
什麼？為了保護機車騎士安全～！
啊算出來死亡率跟汽車一樣不是嗎？
怎麼一樣的機率
放在汽車就安全
放到機車就變不安全？
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