為什麼六百級的雙缸車排氣量都要做到650左右呢?

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41樓

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文章編號：76285202

雙缸，四缸特性不同，沒有什麼比較省油和馬力的議題
以升級為例
4顆250cc跟2顆500一次都是公升的出力和油耗
心臟大出力就大但是她是二顆
心臟小出力小但她有四顆在服務
透過變速箱的齒輪比到後輪的轉速是一樣的

650,700級，馬力70~100p 耗油差不多22~27km/l左右

cinnamon coffee

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cinnamon coffee

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文章編號：76337809

魯拉拉拉 wrote:
以前在別的地方看到，(恕刪)

我聽到的說法，是單一汽缸排氣量，300~500cc是最佳排氣量大小

300cc這個數字，在3缸1000~1200cc的汽車上可以得到驗證

cinnamon coffee

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cinnamon coffee

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文章編號：76337831

Nomar wrote:
國外機車如何課稅不太(恕刪)

歐洲在2000年左右，就廢除了馬力稅，改用其他方式算稅金

是有國家用CO2排碳量來課稅，所以柴油車才會流行起來

losmith

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losmith

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文章編號：76519562

印象中是因為排氣量高一點，環保法規比較好過

kungmi

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kungmi

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文章編號：76521519

台灣的分級白紅黃稅金誰討論出來的？

立委啊~😂😂😂

Pan.tc328

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Pan.tc328

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文章編號：76523020

//印象中是因為排氣量高一點，環保法規比較好過

低排氣高壓索比高馬力的車驗不過,所以大馬力用大排氣量方式解,然後多繳一些空汙稅來解決
立委,大家選的,稅也還好,坦白說,不爽,你不要騎
台灣萬萬稅,台灣也需要稅,如果要福利又不想付出是不可能的
每天在那邊跟歐美等比較,他們國家有他們國家相對的問題

W2688

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W2688

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文章編號：76542631

Pan.tc328 wrote:
//印象中是因為排氣(恕刪)

以下為個人的了解，不見得是最正確的，謹提供參考:

在過去的20年來，隨著各國日趨嚴格的廢氣排放標準，為了不使得新世代車的出力表現不如要取代的上一代，所以各家都以增加排氣量來當做一個考慮的選項之一。

尤其當規格賽越來越沒市場，到後來甚至就停辦了(600cc SuperSport, 750 Superbike, ...)，這時候要嘛就直接全面增加排氣量，抑或是有不同規格(市售版與賽道版)。除了像汽車為了在大陸有一定的市場而盡量不超過4,000 cc, 其它車輛做這些微量的排氣量調整，稅金並非主要考慮的因素。

Pan.tc328

6715分

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Pan.tc328

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文章編號：76543834

車子的性能取決於馬力而不是排氣量。
小排氣做到大馬力基本上不是難事
600級超跑性能都比650街跑強很多

而且以汽車來說，現在2.0直四雙渦流都比以前3.0大引擎的能力強

只是，小引擎要做到大馬力一些環保或其他數據就過不了。所以要比前代好的性能又不違反新的環保規範就是加大排氣

然而同性能，小排氣跟大排氣對環境污染是一樣的，唯一差別就是稅。增加稅政府就有經費，這些經費就可以做一些環保，綠能，醫療都其他建設，透過其他方式改變一些環境

jacky3346

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49樓

jacky3346

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imc wrote:
其實600cc 四缸(恕刪)

YAMAHA XJ6S四缸600cc用中油直營92無鉛妥妥的

Alan543

514分

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Alan543

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文章編號：77324500

1.因為國外不是按照台灣的稅制開發引擎，才不管你是599還是601Cc.
2.新一代的車子總是要比舊一代有亮點，所以你看，Tmax由500長大成530.再由530長大成560.記得還有人說530時效率最佳，所以不會再擴大cc數...然後就被Y牌打臉了。
CC數不長大怎麼吸引人換車?總是要多點CC數，哪怕只加1.2匹，也能區隔新舊代的差異。

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