豬年...豬頭啊... wrote:
嘿,我實在搞不懂你為...(恕刪)
我只是覺得奇怪，為何總數最少的黃牌車數據卻最高，
而總數最多的小羊數據越低，
如果說是用百輛次來當基準得出12.7，
那解讀成每出車100次就會發生12.7次的事故，這樣有問題嗎？
我數學很爛問問而已。
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cguser wrote:
換個更好玩的方式我們...(恕刪)
怎麼看起來有『畫虎不成，反類犬』的味道
換算成每天事故數，250cc以下普通機車的確相當高
就數學面來，那只是如其他人所說的『樣本數不一樣』的差異
樣本數越多的確，得到的結果會越客觀，不代表樣本數少就是『非常不準』
如鄉民所說的『事故率』，就只是概率，是可當成危險性來看的
當然有人會反問，250cc以下普通機車的平均事故數為554.794(件/天)
遠大於550cc以上的2.071(件/天)
即然本樓要以數學觀點來討論(認真...推眼鏡狀)
以樣本數來說，才只有『24000台』大型重型機車，確每天有2台要出事
而且這24000台，若以重機的出動率來看，每天會有幾台在路上跑？
更別說250cc~550cc，每兩天要有一台出事
不論什麼交通工具啦，反正大家在路上罩子放亮點
因為數據會說話，沒有任何一種的事故率是零
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beear wrote:
根據樓主的數據,整年度的交通事故總合約為63萬筆
重機事故才佔2.4%
而小汽車的事故則佔了超過30%
以上述之事實,該優先檢討之族群因該是小汽車,小機車,因為對整體影響最大
不是這樣算的，
如果今天發明了一種新的交通工具，全台灣只有10輛，
一年間其中5輛發生事故，事故率高達50%，
但是因為全年事故只有5件，照你的理論，
這種交通工具是全台灣最安全的交通工具，其他交通工具都要檢討？
takayamah wrote:
各車種佔當年度故事總數的比率各為:(事故總量為: 747千台)
250-550的機車: 0.067%
大貨車、聯結車: 17.4%
550以上大型重機: 0.2%
小客車: 210千台:28.11%
250cc以下機車: 54.22%
我認為,如果要算事故率，就應該像上述的算法才可行。其實由數據來看,250CC以上大型重機的事故率幾乎可以忽略，而這也比較符合現況。不符合現況的數據根本就應該丟到垃圾桶了。
這是同樣的錯誤統計方式，
如果因為重機「只有」幾萬輛而可以將事故率忽略，
那麼應該叫警察不要抓重機違規，只抓汽車與一般機車違規就好，
反正重機的違規件數占全國總件數的比例很小，可以忽略嘛。
這種統計邏輯是完全錯誤的。
再次強調，運研所的統計方式才是正確的。
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yuffany wrote:
運研所的統計方式才是正確的。
重機樣本數與其他車輛相比是少數，
不過就統計學上來說，樣本數已經夠多了。
如果是幾十輛，當然受一兩個事故或一兩個白爛駕駛人的影響非常大，
不過至少幾千輛的規模，不能再拿「小樣本」來搪塞。
雖然加上里程數來統計似乎有道理，
不過駕駛不同車輛，本來就有不同的行駛模式，
開客貨車的職業駕駛本來行駛里程就多，行駛時間也長，
統計上呈現的是「駕駛此類車輛的人出事的比率」，
這對大眾而言是非常有意義的數字，
除以里程數也不是不能用，它可以告訴我們「路上遇到什麼車該閃遠一點」。
不過我相信這樣一來，重機的數據只會更難看。
至於提出其他統計花招的，別鬧了，會誤導大眾的。
.(恕刪)
你不是又在排除了???
任何統計都有其目的....
如你所說得..(如果是幾十輛，當然受一兩個事故或一兩個白爛駕駛人的影響非常大，
不過至少幾千輛的規模，不能再拿「小樣本」來搪塞。)
那請問兩者相比本身總數量也是差距過量.有啥好比的???
本身過小的數據就應該排除...一億跟一毛比有何意義?
既然拿出來就要與一般小客車來比較,那為啥不用整體比例來去做比較???
而特別挑出單項來比較???
是你不能接受每天竟然有那多小客車肇事這個事實吧!
請面對並且接受這個事實,哪有誤導呀!
我們說的是"每日平均肇事量".....難道要政府去重視每天不過發生2件肇事
而去忽略2百多件的肇事嗎?
你講得越講越回頭了喔
況且肇事率本來就是全部的車輛來用大餅圖來做比較才有意義吧!
如同250~550CC,才幾件,但是比例卻是如此高,可是每幾日才肇事1件....
相信研運所有更多的數據資料,那些裡也有你我現在所在討論的這些確實數據
只是沒被引用出來....為何???
就是想像你一樣,單單凸顯某項特異點,而去忽略整體性的問題
但是事故就是事故,肇事多,政府卻無能力去管理限制,而去製造出一個小型族群為禍源
來規避自我的責任....實屬不當
當今這些數據應可給予政府相關單位,去加強取締小汽車的違規,而不是在這種路權的問題浪費精力吧
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