verri0129 wrote:
這兩台都滑台車當然輕...(恕刪)

YZF-R15乾重也只有120kg啊!CBR150R會這麼重倒是有點意外,會是像愛將一樣,因為車架設計不同的關係嗎?
不然像這台320車架好像也是簡單的鑽石車架,車重壓到140kg以下應該是有可能。即使有14xkg的重量,若這引擎有正常300cc該有的扭力及馬力,那加速及極速在快速道路上應該也是足足有餘。
這台車的訊息好少。

壓力鍋 wrote:
YZF-R15干重也...(恕刪)
正在下雨 wrote:
NightHawk ...(恕刪)


友站有人換上DUCATI GT1000的後土除、坐墊還有前叉、大燈

只差GT1000的排氣管
SeRChinG fOr a BeaUTifuL DaYS & EvERyDay & eVeRydAY
其實最讓人擔心的是引擎= =
雙缸同時上下... ...
網友試乘的影片說這台車根本還沒準備好,仍歷歷在目

請問有高手了解這世界上,還有哪些車子的引擎也是這樣設計的嗎?

zcs0125 wrote:
其實最讓人擔心的是引擎= =
雙缸同時上下... ...
網友試乘的影片說這台車根本還沒準備好,仍歷歷在目

請問有高手了解這世界上,還有哪些車子的引擎也是這樣設計的嗎?

Honda Rebel 250
2008 JEEP GRAND CHEROKEE SRT8

zcs0125 wrote:
其實最讓人擔心的是引擎= =
雙缸同時上下... ...


沒記錯的話
ER6似乎也是同樣方式

雖然同上下,
兩缸往下時,一吸一暴,等於每360曲軸度就有一次暴炸行程,可以讓動力帶比較密,會有點像2T車

至於同向的震動有很多方式可以彌平,exKTR的反向平衡塊
而且雙缸間也只要做一枚大一點的就好
這種好處是可以簡化汽門設計不必弄得太複雜,曲軸也只要做同向
某種角度上的降低成本


nocar wrote:
沒記錯的話ER6似乎...(恕刪)

沒有,查了一下Versys(與ER6N同一顆引擎)的維修手冊,由曲軸的形式看應該是一上一下。
上網找到一張照片

雖然不是拍得很好,但可以看出來曲軸兩個連結連桿的點並不是在同一側。

壓力鍋 wrote:
上網找到一張照片




看起來沒錯,是錯位的

那是我記錯車了
我記得某款日本車雙缸的也是同時上下,只是分缸點火
您說的會不會是W800?
記得這車是同上同下

Spencer Ko wrote:
Honda Rebe...(恕刪)

哈!哈特佛這個320的引擎外觀跟Rebel的引擎極像,不知是否就是仿造再改良而來?
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