我是佛心來著的再點你一次您要的中量級距,街、街跑車3缸STREET 675R 車身窄高性能的特性是最優秀靈活好騎的我親自騎過ER6 675 FZ6 等等2缸、3缸、4缸的體驗GSR 中黃蜂沒騎過,不過日系四缸車基本上騎乘感是差不多的奉勸您相信我一年前675有電系整流器問題我不會推薦不過原廠召回更新後這台肯定是首選注意 是肯定
雙缸與四缸!就像兩個重量級拳擊手對上四個輕量級拳擊手在比賽比賽剛開始時肯定是重量級拳擊手佔上風出拳力道大且強而有力但隨著比賽時間拉長到了末期肯定寡不敵眾四個輕量級拳擊手通力合作必將兩個重量級拳擊手撂倒!!!雙缸與四缸各有優缺點性能與引擎聲也不一樣以公升級的車來說兩款車我都騎過,說真的就是騎乘樂趣的不同就以跑山道來說四缸車我順順騎,中途不停車的話一個檔位幾乎可以讓我從頭騎到尾但雙缸車就不一樣了喔,過彎前及出彎後都必須退檔及進檔才能有比較充足的力道因我現在大多是跑山道所以我現在的賤駒是公升級的大雙缸車(我覺得樂趣較多)搞不好等未來重機可全線行駛國道後又給他換回四缸車了
ER-6真的是好車阿遊山玩水這台夠你用了當你在山路上你會看到四缸車定在2.3檔而雙缸車抓三檔就可以輕鬆兔到底了在市區要超車,四缸車要退檔補油,雙缸車,油門補下去就對了至於聲音好不好聽那是台灣人很喜歡咻休的聲音而台灣又是一堆單缸車種的天下花多一點錢買重車當然要和別人不一樣
zeonforce wrote:為什麼我跟閣下箱反@...(恕刪) 我想他是只公升一、二檔拉轉可以應付整條路面雙缸在這方面也是如此,但不同的是他可以六檔/3500轉~4000轉橫貫如台3這樣的道路尤其如美式機車的V-twin,搞不好低於3000轉就可以一路騎到底
我想上面解釋雙缸車在山區需要一直換檔的意思是, 公升級雙缸扭力太大, 必須進一檔以免因扭力太強而造成進出彎不順吧. 不然真的不知道該如何解釋雙缸車在山區需要勤於換檔的現象. 公升級四缸車是真的不用換檔, 只要控制好右手, 一檔跑全程也不是難事.