Shinkyokushinkai wrote:
您這一篇簡直神助，這...(恕刪)
能幫到您， 讓我覺得很榮幸。
騎著自己喜歡的車四處兜風，是很幸福的事。
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如果還要追求速度感跟操控感：
建議考慮XSR900，由於XSR只有水貨，115匹馬力跟75匹650R公司貨差異很大。
再加上三缸跟四缸的動力曲線差異，三缸XSR會讓大部分的騎士，在時速150以前，都非常有動力感，要拉到200難度也不高。650相對來說，以標準公司車來說有點鈍。
不確定2021的650設定，但XSR是前後避震預載、回彈可調，前避震壓縮也可調。對不過度追求的騎士來說，很夠用了。
如果不追求上述特色，以生活使用來說：
650其實比較符合台灣騎士的偏好。
四缸聲音好聽（不過，原廠管應該100上下時，是幾乎聽不到，但沒什麼不好的）
相對重的車身，但不致於操控笨拙。我自己的經驗，應該比XSR穩。
車身線條及大燈，比XSR設計的精緻一點（那個側蓋、大燈、儀表）
四缸相對差的低速動力，市區騎乘更沒壓力（這個就生活使用，我覺得是優點）
不分勝負的！
除非你有一定要最新的症候群，這兩台車都很成熟，改裝品多、車況穩定。這可以當優點，當然，新車會讓你癢癢的。
這兩台車基本條件都不差，外觀看個人偏好，動力雖然有差異，但如果用不到，太大的動力只是負擔。130以內這兩台車只差三缸跟四缸特性。
650跟XSR(MT09)因為在國內賣的不錯，所以像底盤、煞車等改裝品非常多，很容易入手。某些品項國產品的成熟度看來也不錯（但XSR外觀件跟09不通用，外觀件跟旅行三箱等相對少一點…就是要等要訂）
跟凱旋比較起來，差了進退快排，但有改裝品可以彌補。
真正有差的：
車高是一個問題，我173cm，650我可以雙腳平踩，XSR我只能一腳踏地（當然，我最後09也是改到只能單腳還不太能平貼踏地，要看個人接受度）
XSR引擎運行的細膩度沒有650好，鏈條聲、引擎聲主觀上可以再提升一下。
高速（150以上）XSR應該會跟09一樣，車頭不穩定（車頭太輕），雖然可以透過改裝，但原廠兩台車，我覺得這個差異很明顯。
650儀表表較高級，XSR弱了一點。但XSR辨識度比較好。
印象中現在還保留的印象如上，給您參考。
MT-09&W800現任車主，但考慮過650
nickolas
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Trident 660, CB650R, XSR700, XSR900
最後選擇了 XSR900 二手
因為以下幾個原因
1. 車系成熟, 妥善率高
2. CP3引擎的車大部分零件都通用
3. 100多p的馬力在台灣算是非常夠用, 還有那個扭力騎過會上癮的
4. 三種動力模式, 三段TCS, 電子油門要上快排也是選擇多多
5. 前後避震原廠雖然普普通通, 但還是讓你幾乎全可調
6. 最重要的是, 外型真的很帥, 雖然700外型還是好看一點
7. 660 徵不到轉單, 現場下訂會等到天荒地老, 車再好但沒有得騎就沒用
8. 650 台灣被閹割成 7xP, 花錢寫電腦換電腦還有破保問題
9. XSR 的改裝品數量遠大於 650R
其實 900 跟 600 畢竟是不同級距的車, 放在一起比是有點過分的
但既然你也是這幾台在選擇
可以想一想哪一台你會騎比較久
買了哪台不會再去後悔其他選擇
我就是覺得買了 650R 會繼續看 XSR, 於是就買 XSR900 了
請參考
