小薛 wrote:
這幾天台灣重機...(恕刪)
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比例 用途 數量 環境 素質 完全天與地 這樣比實在非常不正確
我也熱愛騎重車 回想25年前高中騎的追風 王牌 後來的 FZR 150
騎在路上又不用帶安全帽 穿喇叭學生褲 躲警察的日子 就是耍帥到掉渣
當完兵之後就都在玩4輪的跑車 沒再騎車了 自從台灣開放大型重機
有想買台重機來過癮 但是台灣機車用車環境是世界獨一無二的"爛"
完全不適合拿重機來當交通工具 只能當休閒跑跑山路 兜兜海邊 吹吹風..等
所以如果真的開放上高速公路等於是找死 因為這裡是台灣
題外話
目前開放上快速道路 如果拿重機當上下班交通工具 根本沒比較快
舉例 忠孝橋要進台北市接市民高架那 騎一般機車道根本沒在塞車
可是汽車道根本回堵到三重這邊的橋頭 重機也要乖乖跟著排隊塞車
但是有多少守法的? 所以我覺得台灣250CC白牌是最佳選擇代步工具
好停車 路邊買吃的又方便 只可惜車商漠視這等級 MT25 Z250都沒進口
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super01tw wrote:
道理很簡單阿 一樣是台北要去宜蘭
你覺得機車走 北宜公路 去宜蘭比較安全?
還是走 國道五號 去宜蘭比較安全?
我相信答案應該很明顯了
說穿了汽車使用者 就是腦筋轉不過來 認為開放機車上來擠 會影響他們的權益
然而人都是 立場先決 會有什麼反應 完全不意外
事實上腦筋轉的過來的人應該會發現 有自駕交通公具需求的人 就是不可能去坐火車去
能買的起重機的人 如果有國道行駛需要 他一樣就會開汽車去
換言之 你開放重機上國道 實際上就是讓人多一種彈性選擇 多一個人選擇重機 國道上就是少一輛一人汽車
汽車數量少了 塞車的壓力自然就減輕了 腦筋越早轉過來 就越早海擴天空
...(恕刪)
此篇要配合以下新聞服用
全部汽車的道路 比台北橋還厲害呦
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