wc2880 wrote:
阿知~有人吵不贏就...(恕刪)
正常來說 這篇應該也要設唯讀了...
因為開討論的那小薛? 根本已經沒在參與討論...
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lim5464 wrote:
不反對重機上國道,但是非常反對的是硬要說重機上國道很安全,這是一種不負責的說法.開版的小薛算是個公眾人物了,您公開強調重機上台灣高速公路很安全,因此開放後,若數據證明是危險的,是否願意承擔道義責任?
建議小薛不要再引用不同國情,不同路況的數據,讓大家誤以為騎著機車在台灣的國道上很安全.你可以做的是提供專業意見,在敦促開放之際,如何搭配適當的措施,例如重罰飆車和逼車,強制穿防摔衣,宣導駕駛道德(包括汽車)和騎士在高速騎乘下,可能遇到各種狀況的應變技巧(例如突然下大雨,安全帽起霧...),使重機騎士盡量安全才是.
越安全的路段, 速限最會訂得越高
若有數據證明某個路段是危險的, 那麼那裡的速限自然就會被降低的
針對這一點, 絕不會有國情不同, 全世界任何一個國家, 任何一條路都是一樣的
高速公路有著全國最高的速限, 那麼說它是全國最安全的一條路, 一點也不為過
雖然只是常識, 但是如果不點一下, 一般人也不見得會懂
你所擔心的事, 其實在一般道路上, 更加需要擔心
快速道路早已開放多年, 根據實際數據證明
的確是重機目前能行走的最安全的路沒錯
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天祝 wrote:
總之支持開放和反對開放的雙方可以說平行線
想上去的，搬出各種理由數據或國外情況硬要上去
不想開放的也是全力阻撓，用盡各種理由
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我是一位常開大貨車行駛於國道的駕駛
說真的我自己開到大貨了 我行駛於國一上都還是會有疙瘩
因為上面比我更大更兇狠的大車非常多，好好開在外線被砂石車硬剪......
國道一號以那車流量及大車的數量，我是不反對重機上去啦......
但自己想清楚囉....
這位大哥您放心, 命是自己的, 當然會想清楚再上
國道上大車對重機所產生的困擾, 與山道上比起來, 可說是小巫見大巫
三不五時還要閃避跨對向車道超車的大車 (這在國道上不可能發生吧?)
台灣的重機騎士, 已經被強迫適應如此惡劣的行車環境
我想, 您所指國道上的大車威脅, 對重機騎士而言, 其實是小菜一碟而已
再來, 重機騎士若真要走國道, 自然也會避開塞車時段
我想很少重機騎士, 會笨到當騎北宜比國五還快時, 還是選擇上國道去爆水箱吧?
但小弟實在看不慣, 許多反對派的人, 總愛持"只要你上就必死無疑"的說法來當理由
小弟認為, 這是非常無厘頭的詛咒
尤其, 大部份反對重機上國道的人, 自己其實都不騎重機
所以他們真正的想法, 其實只是不甘願把國道分享給重機騎士使用, 就這麼簡單而已
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rockliang wrote:
警政署民國100年的資料，重機族死亡車禍的肇事率每萬件發生1.6件，但普通機車及自小客只有0.74跟0.55件，多了好幾倍，而死亡率也比其他交通工具高出許多，不過根據重機族自己統計，其實最容易發生事故的地點，第一名竟然是在市區。
http://news.tvbs.com.tw/old-news.html?nid=553617
指的應該是警政署的這份統計資料吧?
在台灣, 小客/貨車的數量是大客/貨車的36倍 (730萬 vs. 20萬)
但由統計資料看來, 大貨車和大客車的死亡人數, 竟也有189人, 幾乎將近小車死亡人數(630人)的三分之一
所以用警政署的邏輯換算成死亡率的話, 大車的死亡率是小車的12倍, 你信嗎? 我不信
再來, 台灣所有機車的數量是所有汽車的2倍 (1,370萬 vs. 750萬)
但由統計資料看來, 機車的死亡人數781人, 卻比汽車的819人還少
也就是說, 用警政署的邏輯換算成死亡率的話, 開車的死亡率會是騎機車的2倍以上, 你信嗎? 我不信
請大家多多思考一下, 資料其中所隱含的真正意義
盡信資料, 不如無資料
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