奧式滑胎緊繃降臨 KTM 690 Duke R ABS 2014



說到 KTM 這個廠牌,大家想到的也許都是那再也明顯不過的橘色為主的配色,帶來的是絕對的活力感與青春、新潮感。但是對於這家車廠,在台灣的能見度與知名度,並不如鄰國的日系車廠,或者較為熟悉的歐美系車廠來得知名,因此順便也在這邊,將KTM的一些歷史,透過這部分,讓不熟悉 KTM 的車友來了解 KTM 簡單的來龍去脈。

KTM於1934年起源於奧地利,原本是專做金屬加工的一間工廠,員工數不超過20人,但在1953年開始,就跨入了二行程越野摩托車的領域中,並且嶄露不小的曙光,公司的全名在1955年後為 Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen,中文翻譯則為克朗列夫特魯肯波爾茲汽車,簡稱則是我們現在熟悉的 KTM;KTM 在1994年後,負責機車部門的公司,稱為 KTM Sportmotorcycles AG,後期在 KTM Group 底下也有許多的附屬公司,如瑞典的 Husaberg AB ( 虎鯊堡,台灣較知名產品為FS570越野機車 ) 以及 WP Suspension 避震器與懸吊系統產業。

KTM 6xx Duke 系列車系,是從1994年,也就是轉變為 KTM Sportmotorcycles AG後,開始進行設計生產的,第一代排氣量僅有609c.c.,稱為 620 Duke,後來金屬製程的進步,加上科技的發展,延伸出了 640 Duke,排氣量則為625c.c.,接著第三代 Duke於2007年出現,稱為690 Duke,排氣量也增進到653.7c.c.,也就是台灣市場較常見的上下魚眼版本的 690 Duke 了,直到2012年,690 Duke系列第四代終於名副其實的搭配了 690c.c. 的排氣量引擎,同時還推出了進階款的 690 Duke R,雖一開始還是搭載上下魚眼的設計,到2013年開始,就搭配了類似越野賽車頭車號板的大燈組,讓 2013/2014 的690 Duke 第五代,回到以賽車為基礎,進行微幅度的修改,讓消費者能夠買到最接近於工廠賽車的市售車款。

而今日要介紹的車款,則是 KTM 690 Duke R 2014 年款,多了一個R字,也就是R版的 690 Duke,由原廠在出廠前就搭載了 KTM Powerparts 選配改裝品,同時排氣管也直接由原廠更換為斯洛維尼亞Akrapovič公司所製造的鈦金屬直通排氣管,並且將供油曲線再度調整,以對應這組排氣管;而 R版與早些時間由本站專業編輯 Wmax Hsu 所撰寫之 地表單缸猛獸 KTM Duke690 普通版的 690 Duke 稍有差異,有興趣的讀者們可先點選前列超連結閱讀,而規格的差異,除了在文章內會有敘述以外,也將在文章後端進行規格比較;那麼,接下來就開始介紹這台 KTM 690 Duke R 2014吧!





2013/2014 KTM 690 Duke R版基本規格:
排氣量:690c.c.
引擎形式:四行程SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程:102.0mm x 84.5mm
壓縮比:12.6 : 1
最大馬力:70hp/7500 rpm
最大扭力:7.05Kg-M/5500 rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
剎車系統:前 Brembo 對向四活塞輻射卡鉗,搭配 320mm 浮動碟盤。
     後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後剎車均有可手動關閉式BOSCH ABS 9M+ ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統:前WP Suspension 倒立式前叉,壓縮回彈可調整。
     後WP Monoshock 搭配 Pro-Lever linkage 多連桿系統,高低速壓縮回彈預載可調。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:160/60 ZR17。
空重:145KG
座位高:865mm。
軸距:1466 ± 15 mm。
車台形式:主車台鉻鉬合金鋼衍架設計、粉體塗裝;副車台 7020 鋁合金車台。
電瓶型式:12V / YUASA YTX9-BS 免保養(免加水)電池。


本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。

一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、總結
五、KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 規格比較



一、外觀與功能




三視圖的右面,可以看到原廠最為明顯的橘色車台,以及原廠所搭配的Akrapovič排氣管,這兩樣極度的引人注目,同時也可發現 690 Duke R 多出了原廠一組引擎保護桿,可以有效避免倒車時,造成主水箱變形的風險。




三視圖的左面,大燈的設計比起四代Duke車系而言,算是非常的扁,甚至應該是市售車中燈組厚度最薄的車款了,而這一面也可以看到原廠所搭配的前剎車卡鉗與碟盤,採用對向四活塞設計的卡鉗,與 320mm 的浮動碟盤,對於不會時常動輒150KM/h的Motard滑胎車款而言,其實已經足以使用。




三視圖的正面,若將大燈的反射面遮住,或者以號碼的貼紙貼上,就完全與工廠賽車所呈現的感覺相同,這也是新款的 690 Duke 車系所訴求的一個項目,讓消費者能得到最接近工廠賽車距離的市售車款。




三視圖的車尾,明顯的方向燈位置配置,與滑胎車必備的長土除,以及從這張就能看出的左右傾角似乎無限制的感受,讓滑胎車的定義再明顯不過了。




接著來看到車頭的部分,燈具的部分採用類似於選手號碼牌的方式呈現,並且內部燈泡採用 H4 規格,故障了也好買好更換,而燈具兩側的貼紙,也與普通版本的 690 Duke 稍有不同。




大燈與方向燈的位置設計,大燈為多邊形採用,並且遠近同燈泡,這與四代的 690 Duke/Duke R是不同的,並且內部採用 H4 燈泡組,下方搭配一顆 T10 小燈,兩旁方向燈則與普通版的 690不同,採用了全 LED 的方向燈組設計。




將電門打開後,大燈就隨之亮起,這台車採用全時點燈設計,因此並無法透過開關將大燈關閉,一部分也是為了安全的歐盟法規所要求的。




若切換至遠燈後,就可見不同的燈絲亮起,透過反射面的幾何光學設計,讓這組燈具在這麼薄的空間內,也能得到良好的反射情況,下方的動態照明圖將說明這部分。




拍攝照片所使用的設定值,都有在照片下方列出了,且這組設定值是最接近於人眼在現場所感受到的亮度,而從照片中可以看出近燈與遠燈的照明程度,亮度均算是足夠,不過角度稍微的偏高了一些,尤其以遠燈已經照至橋墩上方的情況而言,稍嫌偏高,但是在山路中這樣的照明,也能提供夜晚良好的道路識別度,




仔細觀察後,才發現這組燈具的設計來頭不小,是由德國的Aspöck Systems Fahrzeugelektrik GmbH設計的,帶來的反射效果實在非常的好,也難怪能夠在這麼小體積帶來這麼大的反射面積。




方向燈的部分,不同於 690 Duke,690 Duke R版本採用全 LED 方向燈組,內含三顆高亮度的 LED 發光單體,在遠處的識別度相信已經足夠,而方向燈閃爍器也與大多數進口車的設計相同,採用無聲式的方向燈閃爍器,這樣轉向後則要車主注意是否忘記關閉方向燈了。




接著換到車手的視角來看,滑胎車款的寬把手,搭配微微的後傾斜,並且採用全鋁合金覆蓋黑色噴砂質感的烤漆,讓這組把手看起來不再廉價,這也是 690 Duke R 與 690 Duke 不同的地方。




左把手的開關總成的部分,標準的遠近燈切換、方向燈、喇叭按鈕,與普通使用習慣並無明顯差異。




前端同時也配有一個 PASS燈 扳機式開關,超車時給予前車提示也是較為方便的。




離合器採用 MAGURA 的 HYMEC Street 油壓式離合器,以這麼大單缸搭配的離合器壓板彈簧而言,力量是絕對不容小看的,但是搭配了這組 MAGURA 油壓離合器後,在換檔的收放之中,可以找到明確的全離合點以及半離合點,這是以往騎油壓離合器的車款沒有體驗過的。




後照鏡也是採用多邊形設計,視野雖不廣,但是足以在普通市區使用了。




後照鏡的背面設計的較為平淡些,也許許多車主可能可以選用 KTM 的改裝套件來搭配,這樣看起來就不會這麼的單調了。




接著看到車手中間,可以看到儀表板與把手中央以及把手蓋。




儀錶板採用指針轉速與數位多功能式窗合併,指示燈部分包含了左側的電瓶警告、ABS開關,中央的方向燈提示、遠燈提示、油量過低、引擎管理,右側的空檔警示、水溫過高警示、機油壓力過低警示;轉速表的部分則是設定為8000rpm進入紅線區,底線則為9000rpm,不過這車在騎乘時很少會用到紅線區內的轉速,後方的騎乘經驗分享會再度說明;數位區域如圖中則是顯示前輪輪徑外圈,為17吋輪框的規格,這邊可以進行調整,以對應不同的前輪規格,讓時速表能夠準確顯示,也因為要精準,才能讓 ABS系統安全的啟動,上方的多功能式窗,除了顯示時速以外,還包含了水溫度數、總里程、單趟里程A、單趟里程B、備用油里程 ( F TRIP )、以及檔位顯示器。




轉向把手採用黑色噴砂質感的鋁管,中央設有把手傾斜距離調整、左右調整的快速判別尺度,而在KTM Logo 下方的數字,代表的則是 KTM Powerparts 的零件編號,也就是這也是原廠直接搭載的改裝品之一。




在把手後方的就是鎖頭的部分,僅有搭配電門開關、龍頭鎖的部分,並無搭配註車燈檔的設計。




而龍頭鎖須使用的鎖車柱,則在明顯可見的位置,但是這要特別注意的就是,這組鎖頭並不需要如標示的往下壓,才可進行龍頭鎖,可見圖中央鎖車柱已經頂出一半,但是鎖頭的平面並無下降,不知道是否為這組鎖頭有改良過,還是這組其實是不良品呢?




而在上三角台上,則可見到用來搭配龍頭鎖鎖車柱的孔位,CNC的品質只能說光用看的就會爽,更不論周圍收邊的導角質感了,不愧是做金屬加工出生的 KTM,對於這邊的功夫一點都不馬虎!




不過較為特殊的是這組三角台,在兩端都有做了鎖車柱會使用到的孔位,也就是說,龍頭可以像普通機車,在向左打的時候將龍頭鎖上,也可以在龍頭向右打時鎖上,這樣的好處在對於某些斜坡路段,向左打鎖上後容易倒車的情況,可以改至向右打才能穩定車身後,也能鎖上龍頭,讓使用者能做出更安全的停車方式後還能確保車輛的防盜性。




接著看到右把手的部分,把手的開關僅有引擎熄火開關與電啟動開關,並無動力調整或者警示燈等設計,較為缺乏了一些常用的功能。




而看到油門把手的部分,則是搭配了義大利廠商 domino 的把手套給車主,這組把手的風評早在台灣的機車改裝界內大有名聲,實際裝於 690 Duke R後,握感不愧義大利產品,只能說舒適兼不易滑動,能夠精準的操控油門,而這台車也的確必須要能夠非常精準的操控油門,為何會這樣說請看下圖。




690 Duke R的供油系統採用 Keihin 全電子噴射系統,油門操控採用RBW ( Ride-By-Wire ),也就是全電子線傳油門,捨棄傳統的鋼索需要微調與容易卡死爆衝的風險,改以油門位置感知器 ( TPS ) 安裝於把手內,直接將油門轉動的幅度,以電子的訊號送給行車電腦進行運算,搭配預先調整的動力模式參照數據,以及計算油門開度是屬於重補油門還是循行順補,統合後將訊號送給節流閥的電子控制裝置,決定了節流閥以及噴油嘴是徐徐提供動力,還是瞬間將70hp都往後輪送;而這些動作,就在轉下油門的瞬間即完成,這就是全電子線控油門的運作原理與優勢。




而前剎車總泵在 690 Duke R 上,搭配的也是Brembo直推式總泵,剎車拉桿行程可預先調整,這樣的配備用在這款車上,真的不會覺得太超過嗎?不過前剎車畢竟是很重要的一個安全設施,因此採用這樣的設施,對車主來說是絕對的有優勢的。




接著看到油箱外罩以及側殼的部分,兩樣均採用塑膠材質,不外乎就是為了輕量化,輪上重量越輕,對車體的負擔越小,靈活度也會提升許多。




油箱外罩上的標籤,稍微翻譯了一下,可以得知原廠要求車主一定要把"整本"使用手冊讀完,才能騎這台車...我翻了一下使用手冊,總共約200頁整,且為全英文的使用手冊,因此有多少車主能夠用功讀完,還真是在心底打了一個問號,不過不得不說,這種說明書內的資料詳細度,真的遠超乎一般人的認知,連懸吊的調整建議,保養的方案全都列舉的非常清楚,佩服 KTM 對於使用者的用心。




油箱總容量為14公升,採用一體式油箱蓋,也就是說不用面對一手拿鑰匙兼油箱蓋,另一手拿著油槍加油的窘境,這對於台灣越來越多車主選用自助加油而言,是非常便利的;原廠在這部分也有提供免鑰匙快拆油箱蓋,以供競技車主,或者車都停在視線範圍內的車主選配。




油箱外側殼的部分採用塑料製成,且非常簡單的僅需兩顆螺絲就可拆卸,而這塊殼 690 Duke 以及 690 Duke R 的部分僅有貼紙的圖裝不同,內購的部分是大同小異的;另外據車友表示,台灣總代理原廠報價這塊塑膠殼以本地最終售價而言,並不會貴到哪裡去,所以若購入此車在賽道上進行競技用途,也比較能夠沒有壓力的做出極限角度。




接著看到坐墊的部分,第五代的 Duke 採用原廠前後分離坐墊,690 Duke R 版的前座標配是採用雙材質橘色車縫線的 KTM Powerparts 選配品,與普通版本的 690 Duke 不太相同,而後座則是採用止滑材質的厚實坐墊,並且原廠有附上一組單座蓋,不過礙於車主當時並未安裝,所以無法呈現這部分。




近看 KTM Powerparts 的字樣,採用車縫的設計,並且搭配橘色的車縫線,整個座墊的質感,大概是目前看過市售車中,不論是視覺或者觸覺而言,都是最棒的設計了!




前座座墊的部分採用雙材質搭配,並且以橘色車縫線勾勒,營造出類似超跑手工坐墊的視覺感,而前座的座墊泡棉厚度也非常厚實,比起以往的三代或者四代 Duke 車系來得更舒適更不易麻。




而後座的材質選用上,則使用較為一般的防滑材質而已,而原廠對於 690 Duke R 車系,則有標配單座蓋給車主,礙於當時車主並無安裝,因此本部分無法呈現出來,但是看過照片的都只有一個讚能形容啊!




而將後座打開後,看到的是以滑胎車種而言,空間不算小的置物箱,內部除了可以看到電瓶與保險絲的位置以外,還有一個端子可以用來安裝原廠的防盜系統,同時在照片左上角,有一個圓形的小橡膠內,據車主表示,這就是原廠調整供油動力模式的開關,採用九段的設計,不過在690 Duke R的設定裡,九段中僅有前三段有用,分別是1=Comfort、2=Sport、3=Normal,騎乘感將在稍後分享。




而在前座下後方,有一組標籤,提醒車主對應不同的動力模式時,建議的懸吊設定值,這是在 690 Duke R 版本獨有的貼紙,因為普通版本的 690 Duke 並無這麼多的懸吊調整設定。




車尾的側殼部分,也有貼上690的字樣,象徵著這台是屬於 KTM 的 690 車系一員。




而在前座下方則是空濾箱的位置,這大概也是我目前看過這麼多車子以來,最大的外露式空濾箱體了,畢竟要對應高達 690c.c. 的引擎燃燒室容積,能夠提供瞬間猛力加速所需要的空氣,那樣的體積要不小都非常的難。




而在另一側原廠有標配 KTM Powerparts 的透明空濾箱蓋,不過車主目前也還未更換上去,所以這部分則只有原廠的黑色塑料空濾蓋,稍嫌可惜了。




接著讓我們來看車尾的部分。




車尾的車牌架原廠採用塑料製作,內部有稍短的副車台支撐,而車尾燈採用 LED 的尾燈組,能夠達到省電又高亮度且高提示效果的優勢,方向燈的部分則是搭配 LED 方向燈,也是 690 Duke R 車系獨有的選配件之一。




車尾的全 LED 尾燈,包含剎車燈與小燈,燈殼採用多邊立體設計,有點類似寶石的感覺,夜晚的識別度也提升許多。




後方向燈與前方向燈相同,都是採用全 LED 的方向燈體,這也是 690 Duke R 原廠標配的選配改裝品之一。




而後座的部分依然保留有扶手,不過依照乘坐過後座的乘客表示:『如果握著這扶手騎車,下場應該不會好到哪裡去...所以建議還是抱著前面的人,或者用雙手撐住前面的油箱比較安全。』因此這組扶手的最佳用途,除了綁東西外,應該就是挪車比較適合了。




而後座的角踏部分,為了對應單座蓋所不需要後腳踏的情況,原廠有搭配一組支架直接用來從車身固定到排氣管上,而腳踏本身的傾斜度以及止滑度屬中等而已,建議若有載人需求的情況,短程較為適合。




而原廠給車主的使用手冊,大概是我看過最豪華且附件數量最多的一次了,除了一個大大的不織布硬式拉鍊袋將使用手冊、原廠車輛改裝型錄以及車主人身部品型錄都包住以外,還有附上一個塑膠扣袋子,可以將車籍資料等全放入袋中。




超級澎湃的附件,除了使用手冊、改裝品型錄以及人身部品型錄外,還有第二鑰匙、鑰匙晶片鎖的序號,以及塑膠扣袋子可將車籍資料放入,算是非常貼心的一個配件。



二、引擎與懸吊




接著從車頭的部分開始看起關於 690 Duke R 的一些操控細節吧!




前輪採用 17 吋輪組的設定,搭配非常超過的 Brembo M50 一體輻射式對向四活塞卡鉗,並且搭配 WP的回彈壓縮速度可調整倒立式前差,達到能夠對應車主的每一份操控要求。




這就是 WP 的倒立式前叉,行程150mm,黑橘色的設計,呼應了 KTM 的商標本色,並且同時搭載了壓縮速度以及回彈速度的17段調整功能,相信能夠對應每一個車主所需要的各種懸吊反應速度。




位於底座上的 WP 商標,WP 其實也算是 KTM 的附屬品牌之一,但是雖說副屬,但是也算是懸吊界中知名的企業之一了。




這是左前叉頂蓋的壓縮速度調整紐,總共有17段的調整,段數靠響聲提示,所以調整時靠的是 1 響 ( 1 Click ) 為單位,普通版的 690 Duke 並無搭配這樣的設定,因此這是 690 Duke R 版專屬的配件之一。




這則是右前叉頂蓋的回彈速度調整紐,也是共17段的調整段數,而兩樣調整都可參照說明書,或者座墊下的貼紙提示進行調整,讓車主能夠找到最適合自己的懸吊設定。




上三角台的部分一覽,可以看到三角台採用全CNC車銷的橘色陽極鋁合金,比起普通版本的三角台來得有質感多了!




而三角台的中央,也有使用雷射雕刻刻上了 KTM 的商標,象徵著滑胎精神的提示啊!




下三角台一樣也是不馬虎的搭配全CNC車銷鋁合金三角台,看著那些結構強化的肋條,上方還有微微的車銷痕跡,只能說這也是工藝品啊!




上三角台上也有雷刻上關於前叉鎖點的扭力值,以避免鎖得太緊或是太鬆,發生前叉滑動或者三角台崩損的問題。




下三角台也有印上扭力值,不過可以注意到的是上下三角台的扭力值並不相同,也難怪要進行提示,而這部分如果真的不幸磨損了,也可以從車主手冊中找到對應的值數來使用。




前輪則是搭配的是五幅十肋的輪框,從側面看非常的漂亮!




卡鉗是知名品牌 Brembo 所生產的 M50一體式卡鉗,碟盤則搭配是320mm的浮動式圓形碟盤,並且可以從圖中看到前輪的輪速感應器,藉此來得知前輪的輪速,同時能夠將資料送至 ABS ECU 進行比對。




看看那一體式的卡鉗,完全沒有側面的螺絲接合,完全是一種不同的境界,這部分也是與普通版的 690 Duke 不同,原廠的 690 Duke R 即搭配了這樣的設定,相信對於剎車力道而言絕對是足夠的。




而在卡鉗背後也有貼上了一組貼紙,不太確定其用意,但是還是特別照下來分享給大家,也請熟知相關資料的網友們,給予提示。




前輪的剎車油管原廠已經搭配金屬的剎車油管,對於剎車的線性絕對是有加分效果的,耐用度相信也能承受 Enduro 路面的摧殘,若是害怕管身異物擊傷的車友,也可選擇外面再套一層 PVC 軟管來保護前剎車油管。




前輪原廠則搭配的是 MICHELIN 廠商所製作的 Pilot POWER,規格為120/70 ZR17。




前土除的部分材質還算軟Q有彈性,騎乘時有發現到前土除有彈性的上下彈,應力設計還算不錯。




而且外型非常有線條感,不但在前叉簍空處理,同時也有給前叉不算小的保護,避免石頭等異物擊傷前叉內管,造成漏油或者漏氣的情況產生。




引擎的部分,採用 KTM LC4 單凸輪軸單汽缸雙火星塞 690c.c. 的水冷式引擎,並且原廠搭配符合 EU3環保法規的排氣管設定,讓這台車在猛暴之中,也能為排氣音量部分下修許多,不吵到其他的用路人。




水冷排直接設計在車台中央的撞風面,以單缸車而言,這組水冷排的體積不算小,相信對於引擎所散發的高熱,能夠有效的抑制下來;不過很可惜的是前方並無設計導風罩,也無設計防撞設施,因此異物很容易就會將水冷鰭片敲歪,這點需要特別注意。




而主水箱水冷排的主動散熱風扇位於水冷排左側,當冷卻水的溫度到達一定範圍後,主動散熱風扇就會強制抽風冷卻引擎散熱水,而平常保養時也必須巡到這部分,以避免風扇卡住造成冷卻水溫過高,沖掉汽缸墊片或者引擎縮缸的可能。




水箱水的另一側比較特殊,並沒有設計風扇,也許是因為排氣管的頭段就在後方,所以無有效的空間能夠安裝散熱裝置吧。




接著來看到 KTM LC4 引擎的左半部,左半部除了可以看到碩大的引擎體以外,還有打檔桿及橘色的保護桿,保護桿是 690 Duke R 版的標準配備,可以保護水箱在倒車時不會直接撞擊地面,避免主水箱變型或者破裂的情況發生。




另一側的引擎,則可看到車台號碼標籤等相關設施,同時在引擎體上也有打上 LC4 引擎的標誌;這張圖也可以看出排氣管頭段是如何繞進中段俗稱便當盒的消音/觸媒箱的。




LC4 KTM引擎,在KTM內部的含意代表的是 KTM 的 Licquid-Cooled 4-Storke的意思,也就是水冷式四行程引擎的代稱;上方的MOTOREX標誌,則是指關於這台車的原廠機油指定商,就如同Aprilia的原廠機由指定商為 eni 一樣的道理。




引擎的右側,也可以看到方便使用者維修保養的機油濾心蓋,不過外觀較可惜的並無採用與引擎同色系的烤漆,因此近看較為突兀些。




前端的水箱保護桿,這是 690 Duke R 版的標準配備,能夠在倒車時有效的保護水箱,避免直接與地面親吻,造成水箱破裂歪斜的可能發生,畢竟水箱這東西一個要價不便宜啊!




節流閥體位在前座前端下方,直接從空濾箱連接至缸頭。




另一側則可見到應該是 RBW 元件中控制節流閥開度的電子步進馬達元件,這個裝置就是 RBW 元件中的輸出件接收單位,可以把電子訊號轉為節流閥開度,讓氣流進入引擎,同時再由此處後端混合汽油,達到良好的空油比進入引擎,讓引擎內點火爆炸產生動力。




值得注意的是,KTM 690 Duke R的引擎搭配的是 Keihin 的引擎管理元件 ( EMS,Engine Management System ),所以也並不是自行生產的噴射系統,不過這樣的配置怎麼感覺有點眼熟呢?單汽缸+單凸輪軸+水冷+四行程,噴射系統外購?是好是壞見仁見智囉!




右腳的剎車踏板,這邊與普通版的 690 Duke 不太相同,本車 690 Duke R 搭配的是出廠即安裝好的後移角踏,不論在騎乘姿勢或者彎道操控性上,均增加許多方便性,並且幫車主省下了一筆後移的費用。




後煞車也不馬虎的搭配了 Brembo 的總泵,對於剎車的線性度非常的好拿捏,同時又有搭配 BOSCH ABS 9M+ 防鎖死剎車系統,就算真的不注意的緊急情況將煞車踩死,也不會發生後輪鎖死造成循跡性喪失的可能;值得注意的是,KTM 對於這組 BOSCH ABS 的設定調整,是不會有反饋資訊的,也就是煞車煞到接近鎖死而由 ABS 介入管理剎車時,是不會讓剎車踏板/剎車拉桿產生跳動的,儀表板的ABS燈也不會快速閃爍,所以車主並不知道ABS介入與否,這點需要特別的留意。




後煞車的剎車油杯則在車台內部,保養時可拆卸清理添加。




左邊的打檔桿的部分,也一樣的採用後移的結構,打檔桿的間距也可以調整,並且這台 KTM 690 Duke 車系採用的是滑動式離合,所謂的滑動式離合有點類似於普通自行車的後輪驅動輪,當加速時齒盤會與後輪花鼓咬緊,但是當我們踩踏的腳停下時,卻不會因為腳的停滯造成驅動輪鎖死的情況;換到打檔機車上的情況後,滑動式離合器就是利用各廠的專利設計,讓離合器在高速放油門滑行時,能夠自動減低接合的緊度,藉此用來抵消引擎剎車所產生的負向力,也就是過重的引擎剎車力量,以避免意外的後輪浮動產生。




後輪的避震器則是搭配 WP 的多段多工可調整油氣混合式避震器,除了標準的預載可調整以外,還有高低速壓縮回彈可調整,所以在整體的設定上能夠更貼近車主的需求。




在頂端可以看見氣瓶上有著 WP Suspension 的商標,可以讓車主更明瞭車上的安裝設備是什麼廠牌的。




同時後避震有搭配多連桿懸吊系統,能夠有效的緩衝路面不平以及坑洞,騎乘的感覺非常的舒適,卻不會顯得彎中支撐性的不足,所以這組懸吊的設定在大桶身的情況下,能夠給予優秀的路面回饋感。




側柱的部分也算是特殊,不單單是採用雙芯彈簧增加側柱收放的定位性以外,整體側柱也採以方柱造型,而且還有簍空的偷輕結構,不愧是要求極致輕量化的車款。




偷輕不單單只是造型,更有實質的目的,讓側柱彈簧在收起時的負擔能夠減輕,避免彈簧過早疲乏,造成騎乘中發生側柱落下,造成誤觸側柱熄火裝置或者頂起車身影響動線等危險情況的發生。




而排氣管的消音/觸媒箱設計的位置,則在三代/四代 690 Duke 車系的主排氣管位置,也許是因應更趨嚴苛的環保法規,需要更大的消音/觸媒箱來過濾燃燒廢氣,因此才將這部分安裝於此,並另外拉出尾管到車身右側。




排氣管尾段的部分,搭配的是斯洛維尼亞Akrapovič公司所製造的鈦金屬直通排氣管,這是 690 Duke R 標準配備的排氣管尾段,鈦金屬的管身,搭配碳纖維的尾蓋,以及碳纖維的排氣管束環,讓視覺的張力再度提升到一個熱血沸騰的程度啊!




鈦金屬排氣管加上直通的設計,長時間騎乘後尾段也不會非常的燙手,大約體感溫度約70度左右,於35度的台北秋季午後氣溫而言,熄火放置約3~5分鐘,排氣管尾段就到了手掌心可以直接握住的程度,可見正鈦金屬的散熱效果多麼的棒!




而雖說是直通排氣管,且尾蓋也並沒有設置消音塞,但是整體的排氣音量,還是比普通白牌機車改直通管的音量低上許多,其關鍵就是在於中段的消音/觸媒箱,將排氣聲音透過回壓管道減弱,再加上有觸媒的轉化,能夠把有害物質降低為無明顯危害物質排出,這就是原廠改裝件的優勢,也是為了地球的生態盡一份更大的心力。




後搖臂總成的部分,包含了明顯為了偷輕而簍空的搖臂,以及後輪與雙材質齒盤等。




搖臂不但長,而且採結構設計後,整體搖臂做了非常多的偷輕設計,無不外乎是為了減輕簧下重量,讓後輪的慣性減輕,達到能夠輕鬆進行滑胎的自由極限操控,這也是 KTM 在滑胎車/越野車市場能闖出一片天的關鍵之一。




後齒盤為 KTM Powerparts 選配的雙材質齒盤,也是 690 Duke R 出廠即搭配好的原廠改裝件,雙色的齒盤不單單只有吸睛而已,雙材質的設計也能夠提高耐用度。




而在搖臂中央,也有 KTM 的商標存在,雖然不是一個很明顯的位置,但是可見 KTM 的用心。




後輪、卡鉗與剎車碟盤,後輪也是採用側面看來極細的五幅十肋輪框,這也是 KTM Powerparts 的零件之一,所以買這台車的車主表示說,買這台等於賺到,原廠就把該改裝的零件全都裝好了,省去許多改裝的費用。




後輪的碟盤採用 240mm 的固定碟盤,搭配 Brembo單向單活塞卡鉗,提供誘發滑胎所需要的輕微後煞車力道,同時 ± 15 mm 軸距的調整也可以由此處進行調整;後輪也具備了輪速感應器,以提供 ABS ECU 運算所需要的數據來源。




Brembo 單向單活塞卡鉗,具有 BOSCH ABS 9M+ 系統的保護,能夠避免後輪鎖死,而這組 ABS 也允許使用者手動關閉,特殊的是,這組卡鉗連卡鉗座都是由 Brembo 生產製造的,可見一體化的重要性。




位於後輪的輪速感應器,就由此感應器來提供後輪輪速脈波,再轉由 ABS ECU 判讀輪胎速率,以決定剎車時是否產生輪速差,而必須介入保護避免鎖死發生。




後輪的製造廠商也是 MICHELIN,型號同前輪均為 Pilot POWER,規格則為160/60 ZR17。




面對極度輕量化的 690c.c. 巨無霸單缸引擎,會帶來怎樣的騎乘感受呢?




而 KTM 獨特的橘色車台,在夜中也總是這麼的耀眼,古今落差,卻又不再突兀。



三、試駕




本次試駕交由車友阿鴻進行試駕,看到手肘的滑塊痕跡,相信他是絕對能試出這台車的特性的!




以標準的 Motard 姿勢過彎時,騎乘時會發現就算後輪開始進入滑胎狀態,龍頭還是能夠打反胎指向正確的行進軌跡。




而若以連續彎道的情況,只要微微的出腳,透過重心的改變,利用重心進行過彎,就能夠將車身帶入彎內,這是滑胎車獨有的特色。




單缸單汽門單凸輪軸雙火星塞引擎,以及690 c.c. 的巨大排氣量,搭配 Keihin 全電子噴射系統的加持,在出彎後的動力是能夠瞬間浮頭的,所以油門的拿捏必須非常的細緻,才能夠完全發揮這台車的特性。




本身是騎跑車的阿鴻,第一次騎上滑胎車,就能有優良的過彎速度與能夠放心的帶入傾角,而他也表示滑胎車的樂趣,是一般車種體驗不到的,尤其輕量的車身搭配超大的扭力輸出,那種爽快的感覺,抓到扭力甜區的轉速後,搭配猛烈的連續換檔,源源不絕的加速感與把手拉扯感,是非常新鮮好玩的!




而 Keihin EMS 搭配雙火星塞的特殊配置,讓油門如果是徐徐補的時後,除了非常省油以外,加速感也非常柔順,但當油門用力轉下去的那瞬間,感受到是比公升級跑車還強烈的拉扯感,著重扭力之引擎設計,配合轉速快速上升至5500rpm,將單缸的強力嘶吼由Akrapovič鈦蠍尾段直接送出,同時後輪也會想盡辦法的將車頭舉起,這種動力越騎嘴角會越上揚,而且車手也會越來越上癮!




不過單缸車的缺點也就是振動,雖然搭配引擎反向平衡軸,但是當轉速超過7500rpm,進入8000rpm紅線區後,加速感與拉扯感將會消失,取而代之的是明顯的引擎震動,同時連帶的讓把手也變得非常的麻,因此騎乘這台車若想要享受連續的加速,就需要不斷的換檔,若換檔夠順暢的情況下,以單缸量產車款而言,3.8秒能從0~100km/h是非常可觀的成績,所以這台車關鍵在於換檔的順暢度,以及關於扭力甜區拿捏,不過最大的樂趣,還是輕盈的車身加上幾乎無傾角限制的底盤,讓整體的操控感最為直接,選對賽道絕對能體驗完全不同的騎乘感受。



四、總結



  當我第一次跨上 KTM 690 Duke R 這台車時,雖然我的身高是不算矮182cm,但僅能單腳踏實的車高,不免給了我一個很大的隱憂,所以初次騎出去在路上,全身神經繃緊緊,不過當習慣車高,開始進入山路,可以完全感受到不同的騎乘路線,不同於多功能車,也不同於街跑車,是一種截然不同的騎乘體驗,尤其當入彎的瞬間,不須被路線給限制住,感覺用不完的傾角,加上超輕的車身動態,讓入彎後如果想要改變動態,也只需要輕微擺動龍頭,轉移一下重心,就可再度修正彎中路線;前後WP懸吊設定,在 690 Duke R版上多出普通版本15mm懸吊作動空間,讓車身緩衝能夠更有餘隙使用,同時提供更好的路面回饋感受,讓彎中能明確感受到車身動態、傾角、減速度、加速度等。
  KTM 690 Duke R 版搭配 Keihin EMS 元件,內含三段動力可調整,分別是1=Comfort、2=Sport、3=Normal,而這三段動力可調整,車主的敘述給了我最好的解釋方案:那就是Comfort=浮頭、Normal=孤輪、Sprot=蓋棉被(孤輪到翻過去),這樣敘述是我看過最淺顯易懂的說明,同時在 Normal 情況下,若不經意的重補下油門,的確可以感受到車頭隨時都要竄起的不安定感,宛如野獸一般狂暴,但當車主自行改變動力模是到 Sport 模式後,那種動力不單單只是狂暴而已,更是像極了脫疆野馬,隨時都想要將車主甩下車的那種拉扯感,不愧是單缸大排氣量大動力車款。
  前後煞車均搭配全套 Brembo 剎車系統後,再加上 BOSCH ABS 9M+ 系統輔助,得來是安定的行車動態,尤其前 Brembo M50 一體鑄造式對向四活塞輻射卡鉗,剎車力量是非長線性非常柔順,若不想要 ABS 系統介入剎車的掌控,也可由儀表板將 ABS 系統關閉,車主就能體驗到完全無輔助的車輛控制,能夠輕易的作出滑胎等動作。
  整體騎乘感上,這台車不論是動力或者操控性都能給予極高的分數,但是如果要雙載或者長途騎乘時,這種車舒適性自燃不是強項了,尤其駕駛前傾的坐姿,加上無風鏡無整流罩之車體設計,面對西濱公路強烈風壓,可能就不是這麼舒適了,不過...這車就是要攻略每個山間小路,所以南下北上選擇山區會比選擇西濱來得舒適,當然也記得轉速不要拉到太高轉速,單缸車型的高轉畢竟不是這麼舒適,所以靠扭力甜區換檔來增加樂趣吧!



五、KTM 2013/2014 690 Duke V.S. 2013/2014 690 Duke R 規格比較




車款2014 KTM 690 Duke2014 KTM 690 Duke R
引擎形式LC4系列 水冷四行程單凸輪軸單氣缸引擎 / 搭載平衡軸
排氣量690 cm³
缸徑 x 行程102 × 84.5mm
最大馬力50kw (68hp)51.5kw (70hp)
啟動方式儘電啟動
變速箱六速鏈條傳動、國際檔
離合器APTC滑動式離合器、液壓操控式離合器
引擎管理系統Bosch EMSKeihin EMS
主車台鉻鉬合金鋼衍架設計、粉體塗裝
副車台7020 鋁合金車台
前懸吊系統WP 倒立式前叉WP 倒立式前叉含壓伸可調
後懸吊系統WP 預載可調掛瓶後避震WP 預載壓伸高低速可調掛瓶後避震
前懸吊行程135mm150mm
後懸吊行程135mm150mm
前剎車卡鉗Brembo 對四幅射式卡鉗Brembo 一體鑄造對四幅射式卡鉗
前碟盤尺寸320mm
後煞車卡鉗Bosch 單向單活塞浮動卡鉗
後碟盤尺寸240mm
鍊條規格5/8 x 1/4” X-Ring
轉向龍頭後傾角63.5°
前後輪軸距1466 ± 15 mm
最低距地高 (空載)192mm
座墊高度835mm865mm
油箱容量14L
空車重 (不含汽油)149.5Kg

資料來源:KTM Taiwan 總代理安東貿易


2014-09-23 9:21 #1
我常常想.......SYM為什麼不能成為台灣的KTM呢.....單缸也可以很帥啊....可是SYM到現在........唉.......無言啊
拾痕傳處夢拾痕.多少傷心多少恨. 今生來世共相守.只怕醒時雲更深.

瘋狂俾斯麥 wrote:
我常常想.........(恕刪)


台灣有KTR哈哈
六速軸傳動
這對嗎><
不是鍊條??
還是
變速箱理是六速軸傳動??

RICK wrote:
過這樣的配置怎麼感覺有點眼熟呢?單汽缸+單凸輪軸+水冷+四行程,噴射系統外購?是好是壞見仁見智囉!...


我笑了~~

路人:汽缸+單凸輪軸+水冷+四行程,噴射系統外購??

根本國產爛車~不知長進~~就是台移動按摩機~~

什麼?? 是KTM?? 真是經典好車, 猛獸一部啊~~


PS: 大大分享的很好哦~ 期待下次有RC390的報導XD

f4962211 wrote:
六速軸傳動
這對嗎><
不是鍊條??
還是
變速箱理是六速軸傳動??


抱歉,馬上修正這個錯誤,感謝回報!
腦袋想著鏈條傳動的字樣,手打成軸傳動...
No body can screw with motorcycle riders.
109縣道-南深路+
南港舊莊山水綠生態公園~
傳說中的北宜殺手鴻哥 正點!!!!!
RICK wrote:
說到 KTM 這個廠...(恕刪)

瘋狂俾斯麥 wrote:
我常常想.........(恕刪)


SYM也有出DUKE啊
只靠希望,能得到的很少,對於想要的東西,不論是什麼,要用行動爭取!


http://attach.mobile01.com/attach/201409/mobile01-aee12cd467b14c43123092301c6337f8.jpg
引擎的右側,也可以看到由 MAGURA 生產的油壓式離合器在引擎端的總泵總成,油壓式離合器的好處,就是能夠以較輕的力量,來拉動較大的離合器壓板彈簧,畢竟性能車款的迫緊力絕對不容小看,單靠鋼索,除了容易故障、斷裂外,收拉的力道也不夠輕鬆。


這是機油濾心哦,不是離合器分泵,蓋子上有寫英文
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