成為公路上的焦點 Indian Roadmaster

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
美式機車加上休旅風格,這種概念相信對大家而言都非常陌生,大多數原廠美式機車並沒有許多對於休旅車風格設定之配備,但這陌生感在小編騎過 Indian Roadmaster 後,完完全全打從心底改觀,Indian Roadmaster 整體沿續 Indian 的 Chief 系列精神,並搭配更多科技配備如環繞重低音喇叭組,或者定速巡航系統及 ABS 防鎖死煞車系統,引擎設定採用非常巨大的 1811c.c. V 型氣冷雙缸引擎,前後軸距也來到驚人的 1668mm 長,讓 Roadmaster 成為道路上真正的路皇,不論是在荒野或著城市,毫不客氣的吸引眾人目光。

Indian Roadmaster 做為 Indian 旗下最大排氣量及系列中最舒適的休旅巡航美式車種,在車輛配備也比起 Chief 系列更強調騎乘舒適性,在車頭方面延續 Chieftain 大面積車體及電動可調風鏡設計,以及前土除的印地安頭像外,Roadmaster 更新增加熱座墊及方便後座依靠的後車箱,還有因為後方空間多出來所新增的後雙喇叭,這樣總共有四支喇叭 200W,並且音響系統除了可收聽 AM/FM 頻道外,也能聆聽 USB 隨身碟內音樂,甚至可以透過藍牙連接手機,並藉由把手按鈕直接控制音量及上下首等功能,休旅配備能增添不少騎乘舒適度。

雖然休旅功能是主打強項,但在動力方面也不馬虎,Roadmaster 採用 THUNDER STROKE 111 型引擎,111 指的是 111 立方英吋,也就是大約 1818c.c.,但上面不是說 1811c.c. 嗎?怎麼這邊又是 1818c.c. 呢?這就要說到型號與計算排氣量的差異囉!就像台灣常見的 150 級距車種,排氣量也未必是 150c.c.整,在美國也是有這種標記方式差異,所以原廠透過缸徑及行程計算出來為 1811c.c.;這顆引擎則是空冷四行程 V 型雙缸電子噴射系統引擎,2600rpm 時就能提供驚人的 138.9Nm,讓儘管裝備重達 421kg 的 Roadmaster 也能輕鬆行走。

2015 Indian Scout ABS 基本規格:
引擎形式: V型雙氣缸四行程
總排氣量:1811 c.c. ( 111立方吋 )
內徑 x 行程:101mm x 113mm
壓縮比:9.5 : 1
最大扭力:138.9Nm @ 2600rpm
長/寬/高:2656mm / 1012mm / 1572mm
軸距:1668mm
座高:673mm
最低離地距:140mm
裝備重:421kg
排檔方式:往復六檔
油箱容量:20.8L
前輪尺寸:130/90B16
後輪尺寸:180/65B16
前輪煞車:雙對向四活塞固定式卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤,ABS 防鎖死系統搭載。
後輪煞車:二活塞卡鉗,搭配 300mm 浮動碟盤,ABS 防鎖死系統搭載。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論


一、外觀與功能

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
車輛的左側與右側部分,很明顯可以看得出來這是一款巨無霸車款,休旅車款不一定充滿科技配備就得要喪失韻味,Indian Roadmaster 正是將美式傳統與休旅車配備完整結合的車款,左右設計相當對稱,兩邊都有原廠改裝的階段一排氣管,而 Roadmaster 的車箱共配置有前雙置物箱、後三箱設計,相信也能滿足對於休旅車款長途旅行的行裡所需空間。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
車頭與車尾部分,超級大面積的整流罩,沒有日歐系休旅車款充滿科技線條,而是最經典的美式車款電鍍件搭配,車頭上方風鏡可電動調整高低,中央則是全 LED 遠燈/近燈,搭配左右兩邊的霧燈及 LED 方向燈,前輪土除上的酋長標誌也是不可或缺的 Indian 特色之一;車尾則有大容積行李箱與兩旁側箱修飾,底下排氣管更換改裝品後,也另外增加電鍍魚尾裝飾管,讓排氣管的造型更有風格。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
Indian Roadmaster 延續 Chief 系列車系特色,有著優美線條的前土除,以及最重要的類 Softail 隱藏後避震設計,Roadmaster 都有涵蓋到這些部分,而從車身設計不難瞭解到這台車許多關於休旅車的特質,而這台車為台灣總代理已交車之車輛,所以車上會有許多的車主選配改裝,待會也將會介紹到這些原廠選配品。

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車頭非常大面積的擋風罩體,上方選配的暗色扇狀風鏡可以透過電動無段調整,以最低位置而言可以讓騎士吹到完整風量,但調到最高後一點風都吹不到,在冬季的台灣西濱公路上應該非常實用,車頭還有大燈及霧燈等部分,全都是 LED 化配置,美式車系在科技上也與日歐系車慢慢拉近距離囉!

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大燈中央有著 Indian 的廠徽,而燈組採用全 LED 大燈組,不論遠近燈都是使用 LED 發光二極體做為大燈燈源選擇,而且反射面設計得非常好,雖然這次試駕僅有白天行程,但經過隧道或者地下道時,都能感受到大燈廣度及燈型之美,亮度也異常驚人!

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兩旁的霧燈也是採用 LED 光源,反射面及角度比較偏向地面,對於大霧情況相信能有所幫助。

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在霧燈上方則是全 LED 方向燈組,單邊總共 14 顆發光二極體組成,打方向燈時亮度非常集中,分辨度也非常好,甚至亮到在大直路上約 200 公尺外的路牌都會反光,對於這樣碩大的車體要轉彎絕不能有失誤下,方向燈能以高亮度提醒前方車輛也許也能增添幾分安全。

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接著看到車手視角,採用全整流設計的美式休旅車款,對於小編而言是非常新鮮的體驗,畢竟在美式車款中這類設計比較屬於少數族群,大多還是以經典美式車款或者客製化改裝為主軸,這種原廠搭配完整的休旅車款在配備上不輸日歐系車款,但要到完勝還有所難度。

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左把手印有 Indian 字樣,內有加溫絲,所以在冬季時可以開啟加溫手把,讓騎乘時能夠更暖手,加溫的溫度上升速度頗快,能夠短時間到達設定溫度,同時也必須要再三提醒,不論哪一間車廠的加溫手把,設計前提都是以騎士已經配戴手套但還覺得冷,才需要開啟加溫手把,所以若未戴手套使用加溫手把恐有燒燙不適感,這點要特別注意一些。

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後照鏡採用多邊型電鍍後照鏡,鏡面本身上方有提示字樣:『在後照鏡中的物體實際距離會比鏡中看起來還接近』,所以在變換車道時也要特別注意後照鏡內的成象,最好還是能夠做到回頭雙重確認會更安全。

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鏡面前方則是電鍍鏡框本體,上方有 Indian 字樣,調整機制也可以看得出來為球台調整式,雖然 Roadmaster 採用美式機車慣用的 V 型雙缸引擎,但 Indian 的引擎震動遠比美系他廠來得小,所以後照鏡的穩定度也不需要擔心。

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左把手的開關上半部部分,分別有喇叭按鈕、遠燈/近燈切換開關、方向燈開關,這些配備都與大部分機車相同,唯獨喇叭與方向燈開關對調位置,初次騎乘時常常不小心要打方向燈卻按成喇叭,在路上若有看到這台車按喇叭,先別動怒生氣….可能是不小心按錯了啦

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左把手開關下半部部分,這些按鈕就特別了,五向導航鍵在普通情況為操作音響系統的上下一首、音量控制及播放/暫停等功能,右方的靜音/PTT 顧名思義就是音響靜音與車輛無線電發話鈕 PTT ( Pust To Talk ),但台灣版本的 Roadmaster 目前還未搭配,下方 Mode 則是播放功能切換等,最右邊的按鈕則是風鏡電動調整高低用,關閉電門後風鏡將會降回最低,開起後則調整至紀錄中最後一次風鏡調整位置。

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左把手前端為儀錶板中央顯示窗功能顯示切換按鈕,可以在里程表及部分功能中選擇功能切換。

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再來看到儀錶板左方部分,可以看到包含一組標準 DC+12V 插槽,使用智慧型手機或者 GPS 等裝置時不用再費心重新拉一組車充端子,直接插入後開啟電門就可以使用。

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儀錶板部分,開啟電時所有指示燈號全亮起的自我檢測情況,不論時速錶與轉速錶均為指針錶,上方更有許多電控系統的獨立警告/警示燈號,中間的印地安圖樣部分為全液晶顯示幕,可以依照不同功能顯示資訊,如顯示前後胎壓狀態或者設定車輛相關功能等,實在方便。

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開啟電門後,儀錶板中央就會顯示之前設定的資料,目前設定在 USB 隨身碟播放模式,只要隨身碟內有 MP3 檔案,插入後就可以直接進行音樂播放,透過車上四支共 200W 的音響系統震撼騎士及乘客。

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當然在現在智慧型手機幾乎人手一機的情況,Roadmaster 的音響系統也能連結手機進行藍牙音樂播放,而且更厲害的是這組藍牙系統還可以做到雙連結模式,也就是車輛可以連結騎士頭部的藍牙耳機與車輛,在騎乘時可以透過車輛本身的喇叭進行音樂播放,來電時則會由車輛連結至藍牙耳機,讓談話內容在藍牙耳機中保持隱密,設計得非常周到。

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像小編連結到自己的 XPERIA Z3 後,在儀錶板上就會顯示連接的裝置名稱以及音樂播放資訊,若要播放就按下左把手五向鍵中間的按鈕,預設的播放程式以小編手機為 Walkman 音樂播放器,依照不同手機可能會有不同的程式對應;中文歌單部分雖然可以顯示,但有些字型還是顯示不出來。

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使用喇叭來播放音樂會因為風切造成需要調大音量,但停紅綠燈時又希望音量不要太大聲,不斷調整其實是非常繁雜的事情,幸好 Roadmaster 在音響部分有多出一個 AVC 自動音量控制功能,將 AVC 功能設定為 High 後,就會依照車速不斷改變音響的輸出音量大小,時速不斷提高也會不斷改變音量,反之開始滑行停紅綠燈時,也會慢慢降低音量大小,非常貼心啊!

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在儀錶板右上角的按鈕則是霧燈開關,不論霧燈是否開關,這顆按鈕都有橘色的溫和背光提醒位置,讓騎士在無光環境下也能輕易找到霧燈按鈕。

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右把手部分,把手也是充滿著功能按鈕等,另外油門把手則是另一個值得注意的項目,Roadmaster 也是一款採用 RBW ( Ride-By-Wire,電控油門 ) 的美式機車,因此透過這套系統讓 Roadmaster 的油門不需要另外保養油門線,同時還可以做到定速巡航等功能。

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右把手開關細部介紹,從上到下分別是紅色的引擎運轉/熄火開關、警示燈開關、定速控制按鈕、定速功能啟動按鈕、電啟動按鈕,其他功能大家都耳熟能詳,但相信大家更好奇定速功能要如何操作,小編也在代理商講解後試用,原來是要按下啟動按鈕讓儀錶板的黃色警示燈號亮起,然後騎到預定的時速如 100km/h,並按住 SET 鈕,就會看到儀錶板的綠色警示燈號亮起,這時已經是由電腦控制時速,若要取消目前設定,很多方法可以取消,包含將油門把手向前推、拉離合、踩拉前後煞車或是換檔及最基本的關閉定速啟動開關,這些都是能有效取消定速的方法。

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比起 Chieftain 多出來一組前擋風件,上方有著 Roadmaster 字樣,讓不熟悉車輛的車友們能夠一眼認出這台車的型號。

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這組前擋風件烤漆與油箱相同,都是非常有質感的亮面烤漆,因此若想要保護這塊零件,不妨考慮貼膜,這樣能夠抵擋一些小石頭之類的。

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而前擋風件本身也是置物箱,容量大約為 9 公升,可以放入騎士的手套或者一些小罐裝的飲料等物品。

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接著來看到油箱部分,採用全亮面烤漆,並且可以看到油箱上也有許多的按鈕,另外還有很特殊的對稱式雙油箱蓋。

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中央電鍍部份有著 Indian 字樣,上方的按鈕為電門開啟/關閉按鈕,下方則是車箱中控鎖與加溫座墊/加溫把手開關。

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這款車的電門採用 Keyless 免鑰匙晶片系統,只要晶片鎖在範圍內,按下這顆按鈕後就會開啟整台車的電系,若要關閉也僅需按一次按鈕就可以關閉。

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Roadmaster 的晶片鎖部分,圓體設計的正面有著 Indian 字樣,背面則是兩顆鎖頭,這兩顆按鍵並不是將車輛解鎖或者鎖定使用,而是類似汽車的搖控器般,是將後車箱與側車箱鎖定/解鎖用,這樣不需要開啟電門也可以打開車箱囉!

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油箱上的這兩顆按鈕部分,右邊的按鈕同晶片鎖上的按鈕,可以將車輛左右箱及後箱解鎖或鎖定,但這只是鎖的部分,開啟還是需要手動開啟;左邊的按鈕則是加溫坐墊/加溫手把開關,按下後可以選擇加溫段數。

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電鍍油箱蓋也是美式機車的電鍍配備必要品之一,Roadmaster 因為車身較為龐大,所以在油箱特別設計兩組加油孔,方便對應加油島的油槍長度,在造型上也獨樹一格。

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車主另外選配的油箱包部分,可以放入一些簡單的配備如手機等,當然要把晶片鎖放入也是沒問題,不過這次試駕中有發現到因為油箱本身是金屬製,會阻礙電波傳遞,騎到一半時車輛認為晶片鎖遺失,就將車輛進入保護模式給熄火的情況發生,所以還是建議將晶片鎖放置於身上會比較妥當。

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坐墊部分,Roadmaster 作為美式機車的休旅車款,在坐墊方面只能說奢華極了!看起來根本與沙發躺椅相差無幾啊!尤其後座還有選配扶手架以及扶手墊,讓長途時後座舒適度提升非常多!

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後座的包覆性非常好,而且靠墊及坐墊都採用相同皮面包覆,觸感非常好,詢問之下這組皮面也有耐候設計,所以不用擔心下雨後會有嚴重損毀。

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後座中央的拉柄,也是採用相同的皮革材質,這組拉柄除了上車時可以方便使用外,代理商也說到,拉柄在加速時也能讓後座拉住,避免被甩下車等情況發生。

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後座兩旁也有喇叭組,而且喇叭組還可以調整高低音,重低音等功能,滿足不同音樂的需求。

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後座的原廠改裝配件為扶手架,扶手架為可以向外翻轉調整,上方還印有 Indian 的酋長頭及字樣,一旁的鉚釘也增添幾分粗曠感。

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後箱部分,這算是 Roadmaster 與 Chieftain 兩款車系最大差異點,Roadmaster 採用超大容量的後車箱,總容量達 64.4公升,這個數據可以輕鬆放入兩頂全罩式安全帽及兩套兩件式雨衣,上方還另外設有行李架,可以將睡袋或者帳篷等固定於此處,方便長途騎乘使用。

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行李架部分也是全電鍍品,上方有簍空的 Indian 字樣,不過雖說有後行李架,但這組行李架也並不建議乘載重物,以睡袋帳棚這類較輕的物品使用較沒問題。

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總容量 64.4 公升的後置物箱,箱內採用絨布鋪設,避免刮傷安全帽或者貴重物品等,中央還設有一組 DC+12V 供電埠,可以讓手機或者平板電腦等物品在後方充電,非常實用的設計。

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Indian 車系實在讓人不得不佩服,車上只要能打上 Indian 字樣的位置都打上了,就連車箱內的絨布也不放過。

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而車箱的負重限制為 13.6kg,所以車箱內也不建議放太重的物品如一大堆保特瓶礦泉水等。

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側箱部分也具有電控鎖頭設計,所以外觀上並沒有看到任何鑰匙孔,而下方的鍍鉻護塊也與排氣管的魚尾造型呼應,這樣看起來更像一尾魚,美式車款也能看到小細節的用心處。

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側箱打開後,內部空間為較窄長的設計,原廠提供的數據單邊容量為 65.1 公升,比後車廂還大啊!猜想應該是包含上方的弧形設計,不過這樣大的車箱還真的不知道要如何塞滿呢。

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車尾部分,可以看到 LED 尾燈組及方向燈組,還有選配的保險桿組,剛剛在側箱旁邊也有一組防倒車時側箱刮傷用的保險桿,這樣保險桿眾多,相信更能避免不慎倒車所帶來的經濟損失。

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LED 尾燈組採用 12 顆 LED 尾燈組,方向燈則是使用 15 顆 LED 晶體,這樣一來全車完全沒有任何鹵素燈泡,全都採用 LED 做為燈源,相信在這種用電也會非常兇的車款上,絕對是能省下不少電力消耗。

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就連後箱上的第二煞車燈,都是採用全 LED 晶體做為煞車燈組,反應速度以及識別力都較鹵素燈泡好一些。


二、引擎與懸吊

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Indian Roadmaster 的前輪採用 16 吋輪胎組,前叉為 46mm 正立式前叉,而前土除也正是 Chief 系列的特色之一,車主也將卡鉗飾蓋改為電鍍配色,增添整體多樣化特性。

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前土除總成,可以看得出來前土除的烤漆也非常優良,能夠輕鬆反射天空的倒影。

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Indian Chief 車系必備的酋長頭,在 Roadmaster 上當然也不會缺席,這個酋長頭還可以發光呢!除了做為識別性標誌外,同時也是小燈設計,開啟店門後就會亮起來囉!

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前輪土除上的保險桿,當然電鍍色調是一定要的,有保桿也能避免前土除直接衝擊,多少都能起到保護土除的效果。

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前輪採用對向雙活塞固定式卡鉗,搭配雙 300mm 浮動碟盤,煞車力道還算不錯,而且值得注意的是這組碟盤是台灣 GSK 至興精機生產製造的呢!

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前輪輪胎為 DUNLOP ELITE 系列輪胎,規格為 130/90B16 M/C 73H,胎紋可以參考右方照片。

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巨大的 THUNDER STROKE 111 型引擎,可以看得出來引擎完全採用氣冷設計,氣缸與缸頭上方都有散熱鰭片,另外也可以看到 THUNDER STROKE 111 型引擎採用 OHV 氣門,所以在引擎右側有 OHV 用俗稱為筷子的氣門頂桿通道,雖然採用 OHV,但引擎的出力反應並不差,這部分流道接下來試駕再進行分享。

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後煞車踏桿部分,後煞車總泵與 Scout 一樣直接位於煞車踏桿旁,就不需要另外躲藏造成更換實不好處理囉!不過煞車總泵離前缸排氣管很近,這樣子設計下,煞車油的更換頻率可能需要快一些些。

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選配的酋長頭腳踏墊,中間多出金屬的 Indian 酋長頭徽章,讓 Roadmaster 更完整了些。

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氣缸體與排氣管位置非常接近腳部,看似完全無防護,其實並不會太燙,內部據了解有作多層隔熱設計,所以舒適度上雖會感覺到溫度,但並不會到難以接受的情況。

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OHV THUNDER STROKE 111 型引擎後缸近照,不單只有汽缸本身有散熱片,就連缸頭也都有散熱片。

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曲軸外蓋部分,上方當然也不免俗的一定要有 Indian 的酋長頭標誌囉!

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這個則是後座的腳踏墊部分,透過手動進行收折,但重點是踏板高度可以再進行三階段的高度調整,因此不論後座是女性或者男性都能輕鬆調整至適合的腳踏高度位置。

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引擎的右側部分,可以看到外凸的空濾以及變速箱部分,當然也是要鍍鉻亮晶晶囉!變速箱蓋都能直接反射到引擎本體散熱片了呢!

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電鍍的空濾箱部分,這部份為原廠改裝品,所以中央也有 Indian 字樣,過濾片則直接外露於一旁,增加改裝為高流量的吸氣效率。

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左邊踏板部分,可以看到也是有著酋長頭徽章位於中央,左邊打檔桿則是六檔國際檔配置,打檔的力道需要比日系車更用力一些,但入檔完成的感覺只有爽快能形容啊!

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Roadmaster 的變速箱及離合器外蓋部分,美式機車的引擎設計與日歐系車款最不一樣的地方之一就是變速箱,日歐系車要進行變速箱保養大多需將左右引擎殼體分離,才能拆到變速箱,但美式機車大部分則是幾顆螺絲就可以把變速齒輪組抽出,就像換墨水匣一樣輕鬆,對於 DIY 保養者是一大福音。

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選配的側箱保險桿與包包組,可以讓後座放飲料等物品,簡直跟汽車快沒兩樣啦!

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原廠選配的階段一選配排氣管,管身採用電鍍鏡面拋光,而改裝的排氣管並沒有像大多數美式機車改裝管,只有蹦蹦叫而已,Indian 的階段一選配排氣管其實怠速聲浪並不會太大,而輕補油門順暢加速也是普通音量而已,除非刻意用力補一下,才體會得到大排氣量 V 缸車的猛爆聲浪。

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排氣管出口就如同前面介紹過的,裝有魚尾造型飾蓋,增添幾分個人風格。

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後輪與大部分美式車系相同,都採用皮帶傳動,這種皮帶耐用度還算高,不太需要時常進行更換。

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後輪採用 DUNLOP ELITE 系列輪胎,與前輪為同系列胎種,規格為 180/60R16 M/C 80H,胎紋可以參考右方照片。


三、試駕

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
OK,說真的美式機車加上休旅車的概念,小編在還沒騎過前一直覺得不會好到哪裡去,但騎過後馬上忘掉剛剛的想法,而是打從心底覺得怎麼會有這麼好騎的美式車啊!沒有什麼特別的性格,沒有那種不該有的引擎抖動,只有順暢的加速感以及低中心操控感,而這些綜合起來到底是什麼樣的感覺呢?

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首先說到加速度方面,雖然美式機車並不是強調加速度或者尾速的車款,但 1811c.c. 的引擎也不是吃素的,加速感能明顯體會到貼背感,而且這個加速力道不同於日系休旅車的線性加速,而是一起步就能感受到明顯推進力道,但車體的重量也不會讓加速力到喪失在後輪打滑,紮紮實實的將引擎動力傳導至後輪。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
相信許多人都在等紅燈時看過有些美式機車引擎跳動非常大,跳到一旁的空濾箱等都在抖動,這些狀況在 Roadmaster 上不曾發現過,小編騎乘後的感覺其實有點像是在騎日製美式機車的感覺,引擎雖有跳動感,但並不是氣血循環機那種對於休旅車而言很糟糕的感受。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
小編的身材為 184cm / 115kg,這種身材騎乘 Roadmaster 還是能感受到車體之大,不愧是被稱為路皇的車款,軸距 1668mm 的確在車輛外觀霸氣上有不少的加分效果。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
煞車性能方面以裝備重達 421kg 的超重量級車身而言,其實表現不會遜色,不過比較妙的是前煞的配比比後煞來得輕,若以單一輪煞車力道感受,感覺起來後煞的煞車力道比前煞還大一些,這點騎乘時要比較注意,不過還好都有 ABS 防鎖死煞車系統保護,提升安全性;六速變速箱的檔煞力道頗大,使用檔煞也要更細心操作才能避免後輪因檔煞而鎖死。

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster
不過雖然這車是一款很好騎的美式車款,但對於美式車款最大的敵人-彎道,當然 Roadmaster 也得要面對,稍微騎過一段簡單的山路後,雖然有低重心操控感,但深深覺得 Roadmaster 的裝備重量的確影響不少,尤其傾倒過彎到一定角度後就不適合在往下壓,除了可能會讓腳踏板碰到地板造成刮傷外,最重要的就是車體重量因素有可能讓角度拉不起來,看來山路這種事情還是交給 Scout 或者其他較為輕巧的車款比較適合,Roadmaster 在台灣還是以直線較多的西濱公路騎乘較為舒適。


四、結論

成為公路上的焦點 Indian Roadmaster

騎完Indian Roadmaster 後,除了對音響部分非常滿意外,對於車輛整體的操控以及配備都有不錯的感覺,原廠配備三箱及其他科技化的電子配備都有不錯的操控感,雖然比起日歐系休旅車可能還缺少了一些環節,但就純種美系車廠生產的休旅車款,能有這樣的表現已經可圈可點了,當然也期望未來能讓車輛做出更新一代的改變,這樣才能造福更多消費者囉!
天哪,那個後座也太豪華了吧?比我家裡的沙發還高級
我愛01
這種車下雨天都不能騎,光擦車就快昏倒,不過真的棒!
請問這台買回家躉個幾十年不知道有沒有增值的空間?

這種車要手長腳長的大塊頭老外騎才好看, 台灣人都太小隻了,
車上還要放槍才棒,
真的蠻醜的
之前看了Indian Scout (美) 的介紹
才想說點進來....
還不錯 好看

感覺不太便宜就是了

四百多公斤 再加兩個人
應該超級無敵穩


RICK wrote:
美式機車加上休旅風...(恕刪)

RICK wrote:
美式機車加上休旅風...(恕刪)


醜倒是不至於
不是汽血循環機就很好+1
心的通透 並非沒有雜念 而是明白取捨
要魔鬼終結者騎比較帥, 小編那頂安全帽實在不搭

01管大, 請魔鬼終結者來站台吧
我用S5pro發現心臺灣~ Future的放送未來

huashang wrote:
這種車下雨天都不能...(恕刪)



同意啊,車真美,騎完擦到手軟,
這種車要給人洗車打蠟等應該很少店家願意接。

future778 wrote:
要魔鬼終結者騎比較帥, 小編那頂安全帽實在不搭..(恕刪)

安全帽實在不搭+1
在mobile 01,說些無關痛癢的話就行了, 咱不能不留個心眼,以免禍從口出....
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