英式多功能悍虎 Triumph Tiger 800 XRx

Bravo4freedom wrote:
Triumph....我妹說是德國的
開玩笑

Davidice wrote:
Triumph International是一家生產___的國際公司,1886年成立於德國霍伊巴赫。


其實...小編第一次背起凱旋的拼音,也是靠這間德國公司呀~~


vdml wrote:
有護弓真的好
遇到下雨時 手套還可以維持乾爽 (此時鞋子已經泡水了)
類似量級的競爭對手大概就是同樣三缸多功能車款的Yamaha MT-09 Tracer了吧
也是有ABS、循跡、動力模式(可行駛中切換 Triumph的不曉得行不行 還是要停下?)
當然T牌多了不少修飾細節 而純粹性能上Y牌還多了50cc, 價錢也有競爭力啊


鞋子可以來雙 Gore-Tex 材質的靴子,像小編平常騎車都穿 Bates 系列軍靴,下再大的雨都不擔心
要說 MT-09 Tracer 來跟 Tiger 800 XRx 比較的話,可能在特性上比較不同,小編見解如下:
MT-09 Tracer 是多功能車中造型新穎卻比較偏向街道使用與輕度越野。
Tiger 800 XRx 是多功能車中造型經典,但除了街道以外更適合輕中度越野。
動力模式方面不論 09 或者 Tiger 800 都可以在行駛中切換,只是 09 切換模式時更順手


zcs0125 wrote:
謝謝RICK大的分享,圖文真是高水準,
如果能夠有多一點這顆引擎的脾氣回饋就好了。
RICK您的文筆客觀.第三人稱解釋較多,
總是不好感受騎著每台車的觸動和驚喜及個性.特殊性在哪。
以造型來說,我覺得F800GS比較洗鍊,Tiger800菱角太多了。
但F800GS後避震沒有多連桿,
F800GS還僅是360度點火間隔的直列雙缸,
且沒有用上BMW任何的專利科技,
匯特開的價格也莫名其妙極高,人氣.能見度.話題性就少了很多。
雖然F800GS的直接對手應該是前21吋的XC啦...
來說箱子,這GIVI的鋁箱應該要裝一邊48L一邊37L的才對阿,
安東怎麼會給兩邊都37L的呢? 這真的很蠢。
看RICK大換大頭照了,
看來RICK大也成為多功能車迷囉!


這顆三缸引擎真要說脾氣,其實我覺得會在電控方面影響較大。
像小編雖然騎過水鳥或者水鳥Adv,也感受過電子系統的優勢,雖說 Tiger 800 XRx 配有電控系統,但小編我是覺得電控系統反而影響這顆引擎很大,所以試車時深深覺得 RIDER Mode + Sport 動力曲線才會很好騎,感覺更像 MT-09 車系以 STD 模式騎乘時很不上不下,回到 A 模式後宛如宿便清空般舒暢 ( 好我知道這個形容有點... );對於車輛試駕感受,也許我的方式比較不夠明確,之後我也會嘗試看看多帶點經驗去評斷一台車的感受,感謝您的建議^^

至於GS頭像...其實小編騎過 R1200GS 與 R1200GS LC 後,才領悟到多功能車操控性可以如此直接輕鬆,另一方面我的身材真的只能找這種車呀
Nobody can screw with motorcycle riders.
奇怪,這台看起來很不錯啊,為什麼沒有討論熱度。
請問,
如果只是上下班通勤,有需要因為名牌避震器買XC版本嗎?
這個品牌的品質如何?
既然體形不算小

怎不設計可裝防雨車殼,有噱頭,又實用,又可說服消費者車體過大的缺點

下雨天騎也不用穿雨衣

當然不是全密閉且通風又好,不然肯定中暑

防雨車殼 變選配配件
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