[轉速大樓] 時速100您車"轉速"多少呢?(統整至405樓)


Pan.tc328 wrote:
懂~但看個人,看環...(恕刪)


所以我說騎車是門"選擇的藝術",而不是"是非題"!

平順的騎乘不僅是在"最有效率"的情況下保障騎士的安全,
同時可以減少各組件的負荷及減緩損耗,
暴力的騎乘方式不是不行,但不見得恰當,
且零組件的損耗速度也會較快,
以賽道而言,騎士的責任不僅僅是追求最快的單圈速度,
還要懂得避免煞車系統過熱及控制輪胎的損耗速度,
否則就算創下了最快的單圈速度但無法完賽也沒意義,
況且公道非賽道,留點緩衝可以騎得更久!
RK30 wrote:
小環子就是北宜萬應公、人稱蔥董


沒有在5-6年前待過機車版的人是不知道"北宜萬應公"的偉大戰績的,

以前就看的直笑,想不到現在還有人記得他。

無妨,讓我們繼續看"教授"說下去。

話說..一直說重機騎士都是錯誤觀念的用高速檔騎高速,

那知不知道塑膠車在6-70開始,傳動箱傳動比就已經趨近所謂的高速檔區域了呢?

自己也老是在用小塑膠車的低轉速區域騎高速喔! 自己難道不知道你讓自己的機車一直處於錯誤行駛狀態嗎?

速度要在上去就是讓引擎轉速也得跟著往上飆,所以小塑膠車要上到100時轉速都已經8-9000轉。

自己在騎的塑膠車都原理不懂了,還一直說人家觀念錯......



唉.......明知道多說無益,幹嘛還說....忍住....
我的認知~
超跑,街車,旅行車,哈雷..每種車設計有他的準則在

超跑有超跑騎法
街車有街車騎法
每一台車買來就有他的格在

不會因為你今天超跑或街跑順順騎,他的壽命會變高或變低
超跑本來就是設計成超跑的強度..它設計成能承受200P,不會說你騎100P而讓機件更強壯的

我Z650就是街車,運動街車..4000轉以上就是80%扭力馬力輸出..不會因為順順騎刻意把引擎騎在4000轉下未到80%扭馬力,而更省油或機械變更強..
你騎的方式不符合這台車設計理念反而更容易傷他

暴力定義很抽象..
騎車危險的地方不是扭力,不是馬力,不是轉速,而在速度..
怎麼有效的控制輸出又不會超過安全速度..這就是我們擋位控制的藝術

我在騎,很少超過100KM,但瞬間加速就是要最快..
最快有幾點好處..
1.一開始就能擺脫車陣..跟旁邊平行的車子越少越安全..
如果旁邊一堆大客車砂石車等就非常危險,一開始就脫離,然後你就可以巡航騎,因為就算等速下,這些危險也永遠在你後面..
2.千萬不要讓危險靠近你..台三線幾次都是等紅燈時砂石車從後面追撞..在後面有砂石車,下坡路段後面有危險時..你就要闖紅燈,被開單都比至於危險好.
3.進彎前很慢,出彎直線乾淨的山道,大油門就是大型重機的樂趣..不會因為順順騎或暴力騎有不同危險因素,進彎慢,出彎就要大油門車子才能拉起來
4.超車,時間越短越好,看到對向沒車,就退檔毫不猶豫最短時間切過去再切回原車道..不能什麼慢慢騎,順順騎,猶豫的騎,切過去就被夾掉了

@潛水夫@ wrote:
沒有在5-6年前待...(恕刪)

是那個找遊覽車自爆的那位嗎??
我還以為是不同人

一個是找遊覽車自爆 一個是關渡橋機車引道走藤原拓海的路線

原來是同一人喔???

那真的失敬失敬!!!
lamb531 wrote:
是那個找遊覽車自爆的...(恕刪)

不同人 不過看多了騎速克達 覺得每各人多少像萬應公
Pan.tc328 wrote:
超跑有超跑騎法
街車有街車騎法
每一台車買來就有他的格在

不會因為你今天超跑或街跑順順騎,他的壽命會變高或變低
超跑本來就是設計成超跑的強度..它設計成能承受200P,不會說你騎100P而讓機件更強壯的...(恕刪)


前面是對的,
但後面的觀念需要調整,
機械強度是出廠時就設定好了,
只會隨使用狀況逐年遞減,
且同一輛車因騎乘方式不同損耗率也會有差異,
最容易觀察到的就是輪胎的損耗速度,
不同的騎乘風格輪胎損耗速度可以差到三倍以上,
何以其他零組件會沒有影響?

另在說明一次「平順的騎乘」跟速度快慢沒關係而是騎乘的節奏!
Pan.tc328 wrote:(恕刪)


其實買仿賽慢慢騎的人也不是少數XD

從來不全油門 轉速從來都沒超過最大馬力轉速的三分之一

像很多人買汽車也是一樣 從未用過汽車最大馬力的人

大概是95%和機車相差不遠

現在汽車動輒6檔甚至8檔9檔

自排其實排D檔輕踩, 都是用2或3檔在起步

然後電腦2200~2300就換檔, 不知不覺就順順的就到100了..

這些都會帶來什麼呢 ? 寧靜度, 舒適度.

為什麼很多人都喜歡買大馬力的車又不騎快 ?

因為他只想, 獲得 寧靜度, 舒適度.


其實Z650要保持車速在100應該20匹就夠了..

馬力圖的數據 都是在全油門的作動下 產生的

Z1000 4000轉可能全油門45匹好了

但大家馬都順順騎 輕含油門 TPS 30%好了,

車子在4000轉可能才輸出20匹


事實上只要是高轉就是會降低引擎的壽命

不管是 汽缸 活塞 活塞環 曲軸 曲軸連桿 凸輪 都會承受比較多的壓力

當然高轉的引擎 相對的 引擎的用料就會相對的嚴苛

高轉騎乘我不會稱他為傷車 我會稱他為加快引擎的消耗

為什麼要有斷油點 因為這是原廠設計來保護引擎的

當然再上去馬力會開始萎縮 引擎效率變很低 耗油又不會跑

(你之前好像有提到馬力一樣油耗會一樣, 這不太正確, 因為轉速不同燃燒效率是會不同的)

Z650最大馬力在8000轉, 我猜斷油點在9500轉

如果技師fuel map硬要往上寫的話 我敢保證 他空檔可以拉到1萬5千轉都不是問題

甚至我敢大膽猜測他能到1萬8千轉 然後再上去可能就活塞撞氣門了

或是活塞狂刮汽缸壁

暴力騎乘 因急加速 急減速 絕對都會加快機件的損耗

同一台車一樣的時速
你用1萬5千轉在騎
他只用6千轉在騎
絕對他的車壽命高於你很多 依里程來看 同樣騎了1000公里

但你引擎轉動的次數 壓縮爆炸的次數 活塞來回摩擦的次數都是他的兩倍
你覺得 用比較多次的東西 壽命會比較好嗎 ?


個人認為

轉速低傷齒輪箱(不正確的騎乘行為)
轉速高會加快引擎的消耗(原廠ECU有斷油點, 所以沒有所謂的太高)

轉速多低才會傷到齒輪箱 ?
你含著油門的時候感覺齒輪在打架 前前後後很不順 動力會上上下下 不平順的時候
我想這種北七的事情 大家都不會做

以我的經驗ZX-6R大概1500轉以下才會發生這種事情
2000轉以上 齒輪就會運作的很順暢
HsiangFeng wrote:
所以我說騎車是門'...(恕刪)


Pan.tc328 wrote:
我在騎,很少超過100KM,但瞬間加速就是要快.....(恕刪)


HsiangFeng wrote:
前面是對的,但後面...(恕刪)


呂罐頭 wrote:
其實買仿賽慢慢騎的人...(恕刪)






我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
什麼車,怎麼騎,就有自然損耗..
超跑,你在怎麼騎,輪胎還是燒得快
有人問,超跑有沒有耐磨的胎?這~
問題是換了跑旅胎不是賽車胎,她敢壓車嗎?

我買Sport 街車,就是Sport騎法,這週剛換一組胎,騎7500公里,差不多了..前後輪都快沒胎痕..

所有的機械都是會壞..一台3x萬的車,三年保固..我也不怕騎壞,那邊壞換那邊,那邊壞升級那邊..

最怕是,買了好車卻沒騎,買了好車卻不敢操性能,買了好車不騎又怕二手不好,買了好貴的車卻沒錢養,買了好貴的車卻煩惱是不是3000公里換油,買了很高檔的大型重機卻用小棉羊的心態騎,買了車不敢操卻要保祐長年百歲不會壞..

Pan.tc328 wrote:
什麼車,怎麼騎,就...(恕刪)


是呀, 我本身就喜歡騎仿賽, 我就喜歡四缸拉高轉聽得很爽, 騎得很爽.
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