2018 KTM 1290 Super Duke R試駕 暴力公爵回歸

2013 年奧地利的 KTM 推出 1290 Super Duke R，被稱為超級公爵的 1290 SDR 以當時最強的街跑車頭銜，與強勁的雙缸引擎輸出，讓許多騎過這輛猛獸的人都印象深刻，而 1290 Super Duke R 在 2017 年正式推出大改款，為了能通過環保法規讓馬力稍稍降低在 177ps ，但經過新的電控系統，讓這頭 1301 c.c. 的野獸變得更好控制，同時周邊配備也獲得大幅提升，包含 LED 大燈組、全彩數位液晶儀錶板、定速系統與可選配的賽道模式組合，1290 Super Duke R 目標持續稱霸運動街車的暴力頭銜！



2018 KTM 1290 Super Duke R 在台灣由安東貿易引進，這輛暴力街車外形經過小幅度修改，首先是大燈的造型更有科技感，而且是全透明的燈殼設計，非常特殊少見，另外在電控系統方面標配了 ABS 與 MTC 與動力模式選擇以外，彎道 ABS 也列為 2018 年度標配清單，除此之外可以加價配備 Launch Control 彈射起步以及關閉防孤輪系統，包含退檔自動補油的進退快排也可以透過軟體選配開啟，針對實用性方面則是有著 KTM MY RIDE 可連結手機進行音樂控制與通話控制，其餘懸吊與制動系統維持 2013 版本的高水準配置。


本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、公路試駕
四、結論
  2018 KTM 1290 Super Duke R 基本規格表 排氣量：1301c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸V型75度雙缸水冷引擎
缸徑行程：108mm x 71mm
壓縮比：13.6 : 1
最大馬力：177hp/130kW @ 9750rpm
最大扭力：141Nm @ 7000rpm
供油系統：Keihin EFi 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 56mm 節流閥體
啟動方式：僅電啟動
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔；配有 PASC 製滑動式離合器。
油箱容量：18L
剎車系統：前 Brembo 雙對向四活塞輻射固定卡鉗，搭配雙 320mm 浮動碟盤。
　　　　　後 Brembo 對向雙活塞固定卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤。
　　　　　前後輪組均有 BOSCH 9MP ABS 防鎖死煞車系統保護，可單獨關閉後輪，可完全關閉。
懸吊系統：前 WP 48mm 倒立潛望式前叉，多項可調，行程 125mm。
　　　　　後 WP 油氣混合中置單槍多連桿多段可調避震，行程 156mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
　　　　　後輪：190/55 ZR17。
乾重：195kg
座位高：835mm
軸距：1482mm

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

若真要說 1290 Super Duke R 外觀四視圖與上一代很難看出差異，要比較熟悉的車友們，才能從車頭燈與車尾殼的改變發現這是新款車輛，以 Super Duke R 作為車輛的稱呼，外型絕對是充滿侵略感的線條設計，獨特的橘色線條更是吸引目光的一大特點。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；新款的座高與上一代完全相同，都是 835mm，所以都是偏向比較運動化騎乘的騎乘姿勢，雖然看似座高很高，不過因為 V 型雙缸造就車體寬度較小，175cm 的騎士都能夠雙腳踩地，降低騎乘壓力。

1290 SDR

車頭設計

大燈組

透明燈殼

前方向燈

全新的 1290 Super Duke R 在外型上最大的改變就是車頭燈組設計，從原本的傳統燈泡改為六顆發光二極體的大燈組，而且大燈組還用上全透明燈殼設計，就連車輛側面往大燈看，都能看到大燈的支架組，宛如被泡泡包覆般特殊，車頭方向燈維持 LED 款式。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；新的 1290 Super Duke R 將大燈改為 LED 款式，大燈照射的範圍又亮又廣，遠燈亮起時近燈保持恆亮，所以燈型會更完整。

側殼

連結油箱

進氣口

Duke 車系幾乎都有的車體側板，在 1290 Super Duke R 上特別搶眼，而這個線條也是這系列車款的特徵，前端還有特別設計進氣口造型，加上網狀防塵網，更讓車體側板充滿機械感。

騎士視角

後照鏡

鏡面轉軸

左把手

離合器

定速控制

儀錶板

右把手

警示燈

前煞總泵

騎士視角部分，偏寬的街車把手，角度可自行前後調整，1290 Super Duke R 改款後導入新的儀錶板配置與『RACE ON』Keyless 智慧鑰匙系統，所以左右把手配置與上一代不太相同，首先就是左把手除了原有的四向選擇鍵，上方還加入新的定速控制系統，右邊把手則是有著解鎖鍵與發動/熄火開關，上方則是警示燈開關；1290 Super Duke R 使用 Ride-by-Wire 線傳電控油門系統，所以也不見傳統鋼索油門線，左邊為 Magura HCI 油壓離合器，右邊則是 Brembo 直推煞車總泵。

RACE ON 鑰匙

收折機械鑰匙

『RACE ON』Keyless 智慧鑰匙系統只要人在車輛的感應範圍內，就可以透過右邊把手鑰匙鍵解鎖車輛，內附的折疊式鑰匙則是用來開啟車箱使用。

儀錶板

標準資訊

里程1

里程2

胎壓偵測

最愛功能

最愛設定

電控設定

動力模式

賽道模式

油門靈敏度

KTM MY RIDE

功能設定

選配加熱把手

1290 Super Duke R 改款後使用全彩液晶儀錶板，在日間與夜間有著不同的顯示模式，並且會自動偵測環境光源改變螢幕亮度，儀錶板中功能一樣有著不同的里程與資訊顯示，當然還有進階的動力模式設定與 ABS 模式、油門反應等等，有些功能必須透過選配 Track Pack 或者 Performance Pack 才能獲得，例如賽道模式就要在 Track Pack 中才有，KTM MY RIDE 手機儀錶板連結功能則可單買或者買 Performance Pack 才能使用，有趣的是這些都只需要透過授權即可解鎖，不需另外安裝設備，看來摩托車也開始搞起 DLC 了呢…

左把手背光

右把手背光

另外就是左右把手部分，功能非常多，所以 KTM 自從 390 Duke 開始，每一輛新出的 KTM 都有配備功能背光顯示，所以在左把手與右邊把手都有著背光顯示功能，方便在夜間操作把手開關組。

油箱組

車體字樣

油箱蓋

免鑰匙

感應區域

總容量為 18 公升的油箱組，因為導入了智慧鑰匙系統，所以油箱蓋上看不到傳統鑰匙孔，取而代之的是當車輛熄火關閉電門後的一分鐘內，鑰匙還在感應範圍內就可直接開啟油箱蓋，超過時間或者鑰匙不在距離內就無法開啟，那麼若是鑰匙沒電怎麼辦？油箱前端有一塊塑膠殼區域，這邊就是備用感應線圈位置，只要將『RACE ON』感應鑰匙放在上方，就可以解鎖車輛。

坐墊

R字樣

KTM字樣

後座

座下空間

完整樣貌

1290 Super Duke R 使用前後分離坐墊，可以方便將後座直接改為單座蓋，讓車輛更具有運動風，前座座高為 835mm，雖然看似很高，不過車身寬度較窄，所以乘坐舒適度還不錯，另外後座下方有小型置物空間，前座下方則是 ECU 所在位置。

後座下方的線條設計部分，舊款的 1290 Super Duke R 使用大面積車殼包覆，讓車尾的運動層次明顯不少，但新款的車尾殼僅剩小小一塊，1290 排氣量級距字樣也很小塊，讓白色烤漆的副車台露出更多，算是另一種的 KTM 風格。

尾燈組

煞車燈

後方向燈

車牌架

車尾燈組維持 LED 導光條與 LED 煞車燈的整合設計，後方向燈當然也是 LED 囉！而車尾的車牌架偏長，除了用於懸掛車牌以外，還有部分遮蔽後輪捲起泥水的效果。

二、引擎與懸吊

KTM 1290 Super Duke R 使用一顆 75 度夾角的 V 型雙缸引擎，最大馬力雖然下修為 177hp，最大扭力也下降至 14.37 kgf-m，但是依然暴力得不可思議，只是這次透過多種電控系統的輔助，讓 1290 變得更好上手，當然想上賽道玩玩，1290 Super Duke R 依然是不錯的選擇，前懸吊系統維持 WP 倒叉懸吊，後避震系統也是 WP 的掛瓶可調避震器，再加上前後 Brembo 制動系統，1290 Super Duke R 立志挑戰街跑車極限。

前輪組

前輪懸吊

壓縮調整

回彈調整

1290 Super Duke R 前輪使用 17 吋輪組，並且使用 WP 的 48mm 倒立式前叉組，左邊與右邊分別有壓縮與回彈阻尼調整機構，可針對不同的路況進行調整。

前輪制動

前輪卡鉗

輪框烤漆

前輪制動系統使用 320mm 的浮動式碟盤與 Brembo 的輻射固定式對四卡鉗，與 Brembo 的直推總泵互相搭配之下，制動系統手感非常優異，輪框上的橘色烤漆還有黑色的 SUPERDUKE R 字樣與線條，讓輪框轉動時更動感。

前輪配胎為 METZELER 象牌輪胎的 SPORTEC M7 RR，規格為 120/70 ZR17，胎紋可以參考右側，這條輪胎是象牌輪胎比較貼近運動胎種的街道胎，具有不少的排水紋路，因此提高了海陸比。

防甩頭

連接下三角台

前輪配有基本的油壓防甩頭，不可調整段數與無電子輔助，但對於這種加速時前輪不喜歡在地板上的暴力公爵，落地時還是得有個備而不用的方案才好。

水箱組

雙風扇散熱

大面積水冷排是抑制高熱 1290 Super Duke R 引擎的關鍵，除了水箱的面積加大以外，水箱右側後方還有兩組強制氣冷風扇，這點與傳統大多只有一顆風扇的差異也很明顯，就是為了讓散熱效果大幅提升啊！

引擎組

機油冷卻器

LC8 引擎

引擎左側

機油檢視窗

副水箱

油壓離合分泵

2018 1290 Super Duke R 一樣是使用 75 度夾角的『LC8-水冷八汽門』 V 型雙缸引擎，總排氣量為 1301c.c.，最大馬力稍稍下修至 177hp，最大扭力也下修至 141Nm，都比上一代稍稍少了一點，但這是為了通過歐盟四期環保法規所作的妥協，這樣的動力調整其實在公路上感覺並不是很明顯，依然能夠從容面對各種騎乘條件，內部的電控系統則是大幅進化，另外針對油門反應與離合器部分，使用 Ride-by-Wire 線傳電控油門與滑動式離合器都有不少輔助效果。

車台設計

左腳腳踏

變速連桿

右腳腳踏

車台也算是 1290 Super Duke R 的一大特點，雖然目視看起來與上一代車台相差無幾，但鋼管兩截式車台加上紅色與白色的烤漆，非常漂亮啊！左腳的打檔桿比較特殊，打檔連桿上並無快排感應器，同時變速撥叉還必須透過第二連桿從外連入，設計非常巧妙，右腳的踏桿則是後煞車踏桿。

後輪框

後搖臂

單搖臂也可說是 1290 Super Duke R 車系非常好認的特徵，將輪框完整露出，造型上非常漂亮，左邊則是粗壯的單搖臂組，內部還可看到鏤空偷輕設計。

後避震

壓側調整

伸側調整

調整用螺孔

後輪懸吊系統為 WP 的單槍中置多段可調避震，從避震器的預載、壓縮阻尼、回彈阻尼都可手動設定，為了方便調整避震器，搖臂上還有多打一組孔位，讓工具能夠穿過搖臂來調整避震器。

後輪制動

對二卡鉗

另一面卡鉗

後輪制動系統為 240mm 的固定式碟盤，搭配 Brembo 的對向雙活塞固定式卡鉗，提供強勁的制動力道。

排氣管組

尾段

排氣管樣式

排氣電子閥門

排氣管也是這次大幅修改的一部分，為了符合日漸趨嚴的環保法規，排氣管的消音室與觸媒室增大不少，尾段則是與上一代相同造型，內部也有新的纏繞方式，所以如果想要讓馬力提升，也許從排氣管全段下手，會獲得更大幅度的動力提升效果。

後輪配胎也是 METZELER 的 SPORTEC M7 RR 系列輪胎，規格為 190/55ZR17 M/C 75W，胎紋可以參考右側，也是胎紋較多的道路性能用胎。

三、公路試駕

約莫三年半前，小編首次騎上 1290 Super Duke R 這款車，對於那時候的印象依然記憶猶新，因為街車能夠如此猛爆瘋狂實屬少見，所以對於新款 1290 Super Duke R 的試駕邀請更特別感興趣，畢竟這次強調的除了外型重新設計與配備升級以外，最重要的就是一大堆的電控輔助系統，到底讓 1290 Super Duke R 會變成怎麼樣的境界？


2018 KTM 1290 Super Duke R 車輛操控性依然是反應快速，車身動態輕巧靈敏，車輛的加速度也還是那種看著時速錶像火箭推進般快速，著實讓人印象深刻，而且這種加速不是可怕恐怖，而是讓人熱血沸騰，且會越騎越開心的那種爽感呀！


電控系統是 1290 Super Duke R 改款的大重點，從加速的開始就有循跡系統輔助，而且若像是這輛媒體試駕車有選配所有的軟體選配，起步就可以使用 Launch Control，入一檔大手灌油，接著緩放離合直到完全接合，你會發現前輪似乎前三檔都不怎麼喜歡在地板上，但與上一代最不同的地方就在這，雖然前輪沒在地板上，不過前輪也不會舉得恨天高，電控會以適當的角度持續快速推進車身。


另外就是車輛本身有選配進退檔快排與退檔自動補油 ( Auto Blipper )，全新的快排系統在進檔反應迅速又無頓挫，與 1290 Super Duke GT 的單進檔快排有著明顯差異，退檔時更因為自動補油，能夠讓騎士不用管退檔補油，而專注在進彎時的煞車，掌握得宜能有效提升過彎速度。


三種動力模式切換之下，每一種動力都有獨特的油門反應速度，當然道路上還是比較推薦 STREET 模式會比較適合，若有較佳路面狀況，則可以再往上調整至 RACE 模式體驗完整操控，透過選配軟體 TRACK 模式則只推薦於賽道中使用，因為那就是 1290 Super Duke R 的真面目，被稱為暴力公爵絕對不是說說而已，反應迅速又刁鑽，還有多種電控可調，若相處時間能夠長些，相信更能很清楚的知道 TRACK 模式強在何處。


1290 Super Duke R 既適合道路騎乘，周末又可上山路攻略，甚至賽道日換套配胎就可直接下場玩得很盡興，樂趣十足且高科技搭載，暴力公爵也能如此聽話，這是連日試乘下來最直接的感受，KTM 成功利用電控系統將引擎動力輸出線性化處理，對於新手來說上手難度也降低不少。


畢竟 1290 Super Duke R 還是輛 V 型雙缸的車款，同樣也有著雙腳間後缸較燙的問題，這點在近期夏日試駕時尤其明顯，每次停紅燈都感受到雙腳熱情的暖風懷抱，但性能街跑車似乎都有類似的共通問題，建議還是找台 SDR 試乘看看，才知道高性能 V 缸所產生的溫度是否能接受。

四、結論

2018 KTM 1290 Super Duke R 要說結論嘛…其實大概就是太晚市售了，這麼棒的大排氣量街跑車，喜愛動力與操控均衡且都要強悍，那 1290 SDR 想必不失所望，尤其 V 型雙缸造就車身非常窄小靈活，能夠刁鑽且爽快地通過每個彎角，制動性能強悍處理，再加上滿滿的電控系統與全新儀錶板
及操控界面，也許在建議售價上它貴了點，不過要找到能與其並駕齊驅的車還真是屈指可數，奧地利來的大橘子將再度挑戰台灣大排氣量街跑車市場！




延伸閱讀：橘色暴力美學 KTM 1290 Super Duke R