【採訪】彎道快進快出!2018 KTM 790 Duke 台灣正式發表!

KTM 台灣總代理安東貿易,今日在大鵬灣國際賽車場舉行 KTM 車主賽道日活動,現場除了聚集許多車友們以外,更趁著這個難得機會,揭開 2018 年 KTM 790 Duke 的販售消息以及建議售價,KTM 790 Duke 是在 2016 年底米蘭車展以 790 原型車樣貌曝光,接著 2017 年底米蘭車展正式推出量產版本,台灣總代理安東貿易則是在 2018 年中旬迅速導入市售,790 Duke 也是 KTM 第一款量產車使用並列雙缸引擎的車款,前叉與後懸吊都是 WP 操刀,同時還有許多電控輔助系統協助,讓 790 Duke 成為最新的街道利器!



KTM 790 Duke 在台灣由總代理安東貿易引進,今日於大鵬灣賽車場的活動中正式亮相,而且發表前幾日還經過賽車場實地測試,最快單圈僅一分55秒,代表車輛擁有非常強悍的性能與操控性,790 Duke 也是介於 390 與 1290 中間的全新車款,同時今日也會在賽車場內進行試駕,不過先讓大家簡單看一下車輛特色與發表會吧!

KTM車主日
發表舞台
推薦機油
精品特價
瑪吉斯輪胎
790標配胎
馬牌輪胎
HPcorse排氣管
胎壓偵測
金卡納
今天發表會同時也是 KTM 車主日,所以現場除了有發表的舞台之外,還有許多車友們騎乘自己的 KTM 愛車前來參與,同時也有許多配件商前來展示,原廠也特別安排了一組金卡納騎乘活動,讓大家能挑戰看看當時 DUKEHANA 的競賽騎乘感。

發表會開始
董事長
車輛揭幕
而大家最關心的 KTM 790 Duke 發表會則在中午正式開始,由安東貿易董事長向大家致詞問好,簡短有力的說明,感謝車主們的辛勞,接著再由長官們一起揭幕車輛,790 Duke 正式在台登場!

錢協理說明
引擎特性
操控模式
車台組成
前後懸吊
790 Duke 算是比較新的車款,因此發表時由錢協理說明車輛的特色,首先就是 LC8c 全新並列雙缸引擎,這是 KTM 第一款市售的並列雙缸引擎,最大馬力可上看 105hp @ 9000rpm,最大扭力則有 87Nm @ 8000rpm,操控模式則提供多樣化的四種動力模式,防孤輪、防側滑與循跡控制系統都是動力模式下的標準配備,唯獨 TRACK 還可手動關閉防孤輪,這樣在賽道中就可以孤好孤滿啦!車台與懸吊也都是新的設計,讓車輛能夠緊貼抓在路面上。

建議售價
現場訂車優惠
大家最關心的建議售價,安東貿易對於 790 Duke 的建議售價為 NT$ 618,000 元,現場預購還可以享折購優惠,對於現場 390 Duke / 690 Duke 的車主們應該非常具有吸引力。

790 Duke
車頭設計
前輪組
車身線條
KTM 790 Duke 的造型基本上也是依照 1290 老大哥與 390 相輔相成而生,有著 390 的車頭六燈體大燈設計,以及 1290 車身線條,所以不論是車頭或者油箱兩側的側蓋組,都具有 KTM 銳利特色,前輪組使用 17 吋輪圈,有趣的是前輪配胎為 MAXXIS 台灣製造的輪胎喔!前輪制動系統則是使用 KTM 商標的輻射固定對四卡鉗,碟盤為 300mm 浮動式碟盤。

油箱設計
左邊把手
儀錶板
油箱造型則是比較接近 390 設計,總容量為 14 公升,儀錶板則是使用全彩色 LCD 數位液晶儀錶板,左把手的開關配置與目前的 390 / 690 / 1290 相同,都是四向的導航鍵。

雙缸引擎
左腳腳踏
快排感應
全新使用的雙缸引擎,最大馬力可達 105hp,引擎整體體積非常嬌小,也因此讓車身線條變得很纖細,當然 Ride-by-Wire 電子線傳油門與動力模式設定都是 790 Duke 獨特之處,同時左邊打檔桿也能看到快排感應器。

坐墊
後座
尾燈組
790 Duke 的座高設定為 825mm,搭配纖細的車身,175cm 左右的騎士要平踩地板應該不困難,後座為獨立安裝,可選配單座蓋,尾燈組則是安裝在延伸到後端的土除上,賽道騎乘移除土除就會移除尾燈組。

排氣管
後輪與搖臂
排氣管安裝於車輛右側,造型有點接近越野車樣式,後輪為 17 吋輪組,後搖臂則是 KTM 慣用的反向設計,將肋條朝外,展現極致機械美學,後輪制動系統為 240mm 碟盤搭配 KTM 商標的對向雙活塞卡鉗。

 
2018 KTM 790 Duke 基本規格表
排氣量:799c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸75度曲軸水冷引擎
缸徑行程:88mm x 65.7mm
壓縮比:12.7 : 1
最大馬力:77 kW (105 hp) @ 9,000 rpm
最大扭力:87 Nm @ 8,000 rpm
供油系統:DKK Dell´Orto 電子噴射系統 + RbW 線傳油門 42mm 節流閥體
啟動方式:僅電啟動
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔;配有 PASC 製省力滑動式離合器。
油箱容量:14L
剎車系統:前 KTM 雙對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配雙 300mm 浮動碟盤。
     後 KTM 對向雙活塞固定卡鉗,搭配 240mm 固定碟盤。
     前後輪組均有 BOSCH 9.1MP ABS 防鎖死煞車系統保護,有彎道 ABS,可單獨關閉後輪,可完全關閉。
懸吊系統:前 WP 43mm 倒立潛望式前叉,行程 140mm。
     後 WP 油氣混合中置單槍可調避震,行程 150mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
     後輪:180/55 ZR17。
乾重:169kg
濕重:174kg (READY TO RACE)
座位高:825mm
軸距:1475mm ± 15 mm
2018-08-12 13:58 #1
排氣管是義大利品牌HPcorse,不是BP...

lmitmih wrote:
排氣管是義大利品牌HPcorse,不是BP...


感謝提醒,已修正
No body can screw with motorcycle riders.
RICK wrote:
KTM 台灣總代理安...(恕刪)

MAXXIS第一次交進重機OE市場的車款
奧地利的KTM代表色是橘子的橙色,怎麼每次到台灣都會變成芭樂賣芭樂價?

代理商的一貫風格雖然至今從未改變,但是我想抒發一下還是必要的。
出這台790cc這個售價61.8萬
是要促進鈴木的銷售佳績嗎?
比CB1000R還貴

台本真的是超佛心的有沒有~~~





這三小鳥售價??
800cc賣到60萬?
安東不意外
09 S750爽爽賣
60萬......
真的有點貴

記得CRF1000非洲雙DCT
水貨商開價55萬

RICK wrote:
KTM 台灣總代理安...(恕刪)

安東的車是買信仰的
貴貴貴
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