【採訪】濕地制動加強 MICHELIN Road 5 & 多功能車專用 Road 5 Trail 正式發表!

針對每天通勤的摩托車騎乘市場,MICHELIN 米其林輪胎不斷推出新的產品來對應消費者的需求,今年則是帶來大型打檔車款適用的 ROAD 5 系列輪胎,搭載全新的 2CT+ 複合膠料以及 XST EVO 儲水井技術,讓溼地的抓地性能大幅提升,另外除了大型打檔街跑車款適用的輪胎規格外,還有針對每日通勤的多功能車車款推出對應的 ROAD 5 Trail 規格輪胎,讓多功能車車主偏向道路使用時可以更安心。



MICHELIN 米其林摩托車輪胎在台灣由忠林總代理進口,這次媒體發表會選在假日的萬豪酒店,現場除了展示新胎 ROAD 5 與 ROAD 5 Trail 之外,還有安排許多已經安裝這些輪胎的實車展示。

發表會
展示車輛
輪胎展示
本次發表會算是輪胎正式上市後的台灣首度發表會,MICHELIN ROAD 5 系列輪胎算是 ROAD 4 的後繼胎款,同時產品特別強調的是溼地抓地力表現,因此輪胎的海陸比高達 12%,並且還用上許多新科技協助達成。

Mr.Ross
產品分佈
適用族群
車款目標
優異特性
發表會特別邀請到米其林亞太區二輪產品線商務總監 Mr.Ross Shields 說明全新 ROAD 5 所搭載的設計與科技層面,Mr.Ross 本身自己在亞太區完全沒有四輪交通工具,全都是以摩托車代步,所以他對於摩托車產品要求非常高,這次登場的 ROAD 5 系列輪胎,是 MICHELIN 四種輪胎分布中的運動休閒胎種,主要是針對通勤族與長途旅行而生,適用的範圍除了運動跑車、街車與休旅車款之外,還有全新的 Trail 多功能車適用胎種,三大特點包含維持乾地抓地力,使用 5000公里後濕地抓地依然與 ROAD 4 新胎相同,最後還有改善穩定性與濕地抓地力。

濕地抓地表現
與競爭對手比較
濕地抓地力的表現上,MICHELIN 特別在測試路段邀請第三方公正單位與專業試車人員以盲測方式,挑戰濕地的抓地力單圈速度,與競爭品牌的產品相比,MICHELIN ROAD 5 在濕地的抓地力時間最短,而距離時間差異最遠的產品有八秒多差異,若以單圈需要60秒作為基準的話,這相當於專業選手與業餘騎士的程度差異。

XST EVO
錐形儲水區
效能比較
實際剖面
至於這樣的差異來源,除了是 MICHELIN 優異的輪胎成分之外,最重要的就是 2CT+ 與 XST EVO 技術,XST 技術在 MICHELIN 輪胎上,能夠增加輪胎的儲水空間,因此舊有產品都會有許多的細線,但是 MICHELIN 發現這樣的設計會造成輪胎磨耗程度增加後,儲水空間也會縮水,所以改以全新的 XST EVO 錐形儲水方式,增加儲水範圍,讓就算使用五千公里後的 ROAD 5 也能擁有與 ROAD 4 新胎相同的濕地抓地力。

與 PowerRS 比較
雷達圖比較
規格比較表可以看到 ROAD 5 與 Power RS 的規格比較,基本上使用的技術都是相同,但是在膠料的配方比率上會有差異,同時因為新的胎紋導入,ROAD 5 的海陸比為 12%,用途比較表也發現是針對濕地抓地力與耐用度為主,並且是全公路取向設定,不建議賽道騎乘。

Road 5 規格表
Road 5 Trail 規格表
巡航車建議胎
本次 ROAD 5 上市所搭配的輪胎規格,也可以在這邊先看一下,大多是以 600~1200 級距運動跑車、街跑車款與街車款適用,另外還有全新的 Trail 系列輪胎,可供多功能車款如 V-Strom 650/1000 使用,至於 BMW Motorrad R 1200 GS 使用的前後胎則預計會在明年初推出,不過若是大型休旅車款,原廠目前還是建議使用 Pilot Road 4 GT 系列輪胎。

實際輪胎
160/60ZR17
180/55ZR17
110/80R19
150/70R17
接下來看一下輪胎的實際樣貌吧!MICHELIN 這次帶來大約五種規格展示,有些規格已經裝上車,有些則是特殊胎種,例如 Trail 系列輪胎,不過不管如何,大多都是針對 600 至 1200 級距建議安裝。

胎紋近拍
XST EVO 設計
胎邊指示
街跑車用胎
輪胎內側
近距離觀看輪胎,Trail 與標準版本並沒有差異,僅在耐重指數與最高時速限制指數有差異,同樣都擁有 XST EVO 細微溝槽破水層,達成 MICHELIN 需求的 Total Performance,同時這次 ROAD 5 更強調「從新到舊、安全始終」,表達出 ROAD 5 耐用性的強力表現。

Z650 實裝
MT-07 實裝
V-Strom1000 實裝
前輪規格
後輪規格
R 1200 GS Adv 實裝
現場實際安裝車輛,除了有 Kawasaki 的 Z650、YAMAHA 的 MT-07 之外,還有 SUZUKI 的 V-Strom 1000 以及 BMW R 1200 GS Adventure 四款車種,剛好也就是 ROAD 5 海報所推薦車款,至於這些輪胎預計將會在九月中旬陸續上市,160 胎寬版本則是在今年十一月中旬推出,水鳥/ADV 適用的前 120 後 170 規格則會在明年初登場。


MICHELIN ROAD 5 上市記者會 Q & A
Q:請問這次為什麼會針對多功能車款推出 ROAD 5 Trail 系列胎種呢?
A:因為有的車主喜歡多功能車,但其實根本不會上越野道路騎乘,所以依照消費者需求而推出。

Q:請問 ROAD 5 Trail 與現有多功能車專用胎 ANAKEE WILD / ANAKEE 3的差異是?
A:依照騎乘路段不同,ANAKEE WILD 適合 50% 道路50% 越野騎乘的消費者,ANAKEE 3 則是 85% 道路 15% 越野騎乘比率,Road 5 Trail 則是針對 100% 道路騎乘所推出的產品。

Q:請問 XST EVO 是否會在車輛輪胎磨耗至後期時,海陸比改變會造成抓地力產生差異?
A:並不會,研發輪胎的時候已經有考慮這種狀況,並且我們也有請第三方公司進行產品特性檢查,並不會因為 XST EVO 造成抓地力產生改變。

Q:請問 2CT+ 設計在 ROAD 5 設計上與其他 2CT 輪胎差異是什麼呢?
A:主要是中央的矽膠成分熱胎更快,同時也保持更長的續航力與溼地性能,

Q:以往 5000km 後 POWER RS 兩側濕地抓地力會下降,這次 ROAD 5 兩側是與 POWER RS 接近的配方,那麼 5000km 後是否也會有相同的情況,兩側抓地力會下降呢?
A:其實設計上雨天騎士不太會容易超過 35 度傾斜角度,我們也並不建議在公路上下雨還使用如此大的傾角,所以 ROAD 5 兩側在設計抓地力也是以乾地抓地力為主。

Q:請問是否會有更小的尺寸呢?例如東南亞市場適用的胎寬。
A:會的,目前這些是在計畫進行中的。

Q:請問速可達車款是否會有類似性能的產品登場呢?
A:會的,可能會有 POWER RS 速可達版本,當然別忘了還有 ROAD 4 速可達版本。
2018-09-02 16:19 #1
ROAD 3
有聽過一些習慣不錯的07 09的車主騎超過25K的
經濟性真的是有誇張到

不知道ROAD 5表現如何
上個月前後才剛換一組ROAD. 4,
不曉得ROAD 5會貴多少??
唷!這似乎是針對我來的,我騎DL650但大半是通勤用而且幾乎都跑公路。不知道這價格與耐用度與Road 3比起來如何?
壓力鍋 wrote:
唷!這似乎是針對我來...(恕刪)

我上一組ROAD 4,
前輪跑1萬8,
後輪跑1萬4,,,,下課
Pilot Road 4 SC也是類似胎紋

胎噪超大……

耐磨? 我個人不認為
請問各位前輩,小弟的車種為XJR1300 ,乾重240kg ,平常都是雙載居多,兩人體重相加約為(180kg)(沒ABS)
下雨天不騎,也沒在壓彎,目前想裝 road 4 or road 4 GT 在後輪,請問哪一種比較合適?(注重乾地的抓地力)
還請各位不吝嗇的推薦
kken19 wrote:
我上一組ROAD 4...(恕刪)

好像跟我以前用ROAD 3差不多,前輪可以接近20000公里,後輪大約16000公里。不過價錢不便宜就是了,一組大約是12000~13000。沒幾年就出到ROAD 5了,關注中。

違規超車必檢舉 wrote:
Pilot Road...(恕刪)


不然你認為?

蘿菠 wrote:
請問各位前輩,小弟...(恕刪)

超重量級的車可以裝到ROAD4 GT,我的黑鳥就是裝Road4 GT
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