HUSQVARNA SVARTPILEN 401 百年車廠的前衛新作

對於二輪車迷來說 HUSQVARNA 是一間擁有硬派越野、滑胎車款的車廠,雖然品牌中有許多可以上路的產品,但競技用的越野、滑胎車占了產品線的大半,比起道路,HUSQVARNA 在滑胎及 MOTOCROSS 的賽場上反而活躍。但這樣的情況在去年產生了變化,2017 的米蘭車展中 HUSQVARNA 正式發表了 VITPILEN、SVARTPILEN 車系,以適合道路使用的車輛設定,讓喜愛 HUSQVARNA 的車迷可望一親芳澤,而這次試駕的 SVARTPILEN 401 就是其中的一員。


SVARTPILEN 唸起來非常饒口,由於 HUSQVARNA 是一間起源於瑞典的品牌,使用大家陌生的瑞典文命名也是理所當然。SVART PILEN 事實上是兩個單字組合而成,SVART(黑色)PILEN(弓箭),翻譯過來就是 "黑箭" 的意思。在這次的新車當中也包含了 VITPILEN 701、VITPILEN 401,三款車各自有不同的特色,成為 HUSQVARNA 大舉攻佔 On-Road 市場的先遣部隊。


SVARTPILEN 401 搭載 373c.c. 單汽缸水冷引擎,並且運用 RbW 電子油門科技,以及輕盈的 150 公斤裝備重量,造就其容易駕馭的本領,43mm 倒立式前叉與單體後避震在同級距也相當亮眼,由於 SVARTPILEN 設計語彙較偏向 Scrambler 風格,車輛上也有許多非常有意思的細節。

本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕感受
四、結論

2018 SVARTPILEN 401 ABS 規格表

引擎形式:水冷 4 行程單汽缸 4V DOHC
排氣量:373c.c.
缸徑x行程:89mm x 60mm
壓縮比:12.6:1
最大馬力:44 hp @ 9,000rpm
最大扭力:37 Nm @ 7,000rpm
啟動方式:僅電啟動
傳動方式:往復式 6 檔、PASC™濕式多片滑動式離合器、鏈條傳動
燃油噴射系統:BOSCH 電子燃油噴射、RbW電子油門
車台形式:桁架鋼管車台,粉體烤漆
前輪煞車:BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm 固定碟盤
後輪煞車:BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤
前後輪均有 Bosch 9M+ ABS 雙通道防鎖死煞車系統(可關閉)
前輪懸吊:WP Ø43 mm 倒立式前叉,無調校功能(142mm行程)
後輪懸吊:WP 單體油壓後避震,彈簧預載可調(150mm行程)
前輪規格:110/70 R17 M/C,原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
後輪規格:150/60 R17 M/C,原廠配胎 Pirelli MT 60 RS
軸距:1,357mm
座高:835mm
裝備重量:150kg
油箱容量:9.5L

一、外觀與功能


在開始前小編大略提一下 HUSQVARNA 的淵源,1689 年在瑞典國王的指揮下成立了 HUSQVARNA 武器工廠,而 HUSQVARNA 的廠徽正是來自槍管的瞄準器(覘孔及準星),在 1903 年正式生產的第一輛摩托車,至今已有 115 年的摩托車生產歷史,並在越野賽事中累積了無數獎盃,而這次 SVARTPILEN 的命名方式其實也是延續 1955 年 "SILVERPILEN" 的傳統。

左側
右側
車頭
車尾
在新世代的產品線當中,VITPILEN(白箭)屬於 Café racer 的風格,照片當中的 SVARTPILEN 401 則偏向 Scrambler 的風格,但並不是你想像中古典外觀的 Scrambler,而是一輛外觀前衛,融合現代化設計與 Scrambler 元素的車款,採用單一車色(黑)的配置,搭配平坦且向前延伸至油箱的坐墊與搖臂固定式車牌架,無內胎鋼絲輪框也是非常有特色的配備之一,整體來說非常有自己的個性。

比例側面
比例正面
車輛騎乘姿勢示意,SVARTPILEN 401 座高達 835mm,若以小編 175cm / 72kg 的身材做為示範,在穿著休閒款車靴的情況下無法雙腳平貼地面,SVARTPILEN 401 單缸引擎的車身非常瘦窄,雖然座高略為偏高,但最大的原因在於座椅前端沒有做明顯的收窄,所以 175 公分的騎士需要墊腳約兩公分,這並不會影響到騎乘感受,但習慣雙腳平踩地面的騎士得適應一下。

SVARTPILEN 401
車頭設計
LED大燈
薄型燈碗
LED方向燈
SVARTPILEN 401 的造型前衛中帶點粗曠,但車頭的圓形頭燈卻又是古典與科技感的碰撞,圓形的大燈採用全 LED 燈具,上方為近燈下方為遠燈,外圈則是環狀 LED 導光式定位燈,大燈內部的位置有 HUSQVARNA 廠徽細節,另外,大燈的燈碗做了薄型化設計,看起來不會過於突兀,兩側的方向燈也是全 LED 燈具。

大燈關閉
近燈
遠燈
大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;SVARTPILEN 401 採用全 LED 大燈與全時點燈的設計,近燈擁有既寬廣又明亮的照明效果,開啟遠燈後近燈依然會點亮,所以可以兼顧車頭前方與遠方的路面照射,燈具與反射面搭配的恰到好處,讓車主省去一筆改裝大燈的費用。

前煞車總泵
離合器拉桿
後照鏡殼
後照鏡造型
煞車拉桿與離合器拉桿皆採用人體工學的曲度造型,並且具備多段間距調整功能,原廠拉桿就給予相當高的操作自由度,後視鏡則是跟大燈一樣的圓形風格,霧面塑料鏡殼下方有單球台角度調整機構,造型簡潔沒有太多花俏的裝飾。

騎士視角
橫桿結構
主鎖頭
坐墊鎖頭
鑰匙造型
SVARTPILEN 401 採用加高的平把設計,較常見的街車擁有較高、較寬的手把位置,車手把的中央有金屬的結構桿,電門鎖頭則是位在油箱的最前緣,有關閉、啟動與轉向鎖三個最基本功能,另外在車身左側油箱下緣的鑰匙孔則為開啟坐墊用。鑰匙不具有晶片辨認的功能。

右側控制介面
電子油門線
左側控制介面
超車燈開關
右側控制介面非常簡單,僅有引擎啟動鈕與熄火切換開關,大燈為符合安全規範的全時點燈設計,所以沒有大燈啟閉的按鍵,因為只用 RbW 電子油門的設計,看不到傳統的鋼索式油門座,取而代之的是一條連接引擎監理系統的線束,左側的方向燈、喇叭、遠近燈開關則與一般車輛無異。

油箱造型
特殊凸起設計
頂部支架
油箱蓋
油箱蓋開啟
HUSQVARNA 在這次的設計上非常大膽,SVARTPILEN 的油箱直接取自概念車的造型,跟目前看過的所有車輛都有很大的不同,這也是獨特與高辨識度的保證,側面凸起的部份有 HUSQVARNA 廠徽,更特別的是,SVARTPILEN 油箱上方有一塊塑料行李架,除了可以用來保護油箱,還可以用來固定油箱包之類的行李,油箱蓋上也有精緻的烤漆與 HUSQVARNA 廠徽。

儀錶板
可行駛里程
里程時間1
里程時間2
側柱提醒
熄火開關
總里程
保養里程
平均時速
平均油耗
儀錶板也是採用圓形設計,外圈的大圓包裹著小圓的單色液晶資訊螢幕,讓人聯想到汽車界的 Mini Cooper,大燈、儀錶板、後視鏡都充滿圓形元素,顯示資訊方面包含時速、里程、檔位、油量、水溫、時間等基本資訊,透過儀錶板左側的按鍵也可以切換成油耗、里程時間、保養里程等提醒功能,透過下方的隱藏按鍵還可以關閉 ABS 防鎖死煞車系統。

椅墊造型
後椅墊/扶手
後椅墊拆除
延伸到油箱前緣的坐墊頗有越野車的風格,的確是 HUSQVARNA 品牌會做的設計,皮革表面帶有橫條的壓紋,前後坐墊沒有明顯的段差,相對平坦的形狀能讓騎士依照自己的腿長去挪移臀部位置,但座椅前緣並沒有完整的收窄設計,所以多少影響到雙腳的著地表現,椅墊的尾部有非常顯眼的後扶手,若不需要可以透過工具自行拆除,後座椅墊也可以單獨拆除。

坐墊下方
繼電器/保險絲盒
空氣濾心
坐墊下方其實沒有完整的置物空間,大部分位置被空濾、電池、保險絲盒給佔據,有趣的是,同屬 KTM 集團的 HUSQVARNA 在空濾部份與新款 390 DUKE 相同,空濾上甚至就印著 KTM 的 LOGO,可見摩托車廠間的資源共享也非常盛行。

後尾燈
車身線條
SVARTPILEN 的車尾非常簡潔,可以看到椅墊直接延伸到車尾,下方則是 LED 導光式尾燈與透明燈殼的煞車燈,雖然塑鋼材質的後扶手造型稍嫌突兀,但車尾的線條看起來還是相當順眼。

車牌架結構
鋁合金支臂
簍空造型
車牌架
LED方向燈
沒錯,SVARTPILEN 的車牌架並不在車尾,而是固定在車輛左側的搖臂上,讓車尾看起來非常簡潔,車牌架支臂為鋁合金材質,上面有兩個明顯的簍空造型來做輕量化,而這組原廠牌架下移還包含了後土除與方向燈的下移,所以 LED 方向燈會在比較低角度的位置。

二、引擎與懸吊

前懸吊
無調整功能
前懸吊使用同屬集團內的 WP Suspension 製品,確切規格為 WP Ø43 mm 倒立式前叉(142mm行程),雖然從前叉頂蓋可以看出不具調整功能,但僅 150 公斤的車重搭配如此粗壯的前叉,還有內部新的阻尼設計,就算沒有調整功能表現也相當好。

前輪組
前制動系統
鋼絲輪框
SVARTPILEN 裝飾
SVARTPILEN 401 採用無內胎鋼絲輪框,以消光銀的外框搭配黑色的輻條,視覺上相當搶眼,也是少數原廠就標配鋼絲輪框的黃牌 On-Road 車種,在輪框周圍還有 HUSQVARNA 廠徽的輪框貼(烤漆)裝飾,前制動系統使用 BYBRE 對向四活塞輻射固定卡鉗,搭配 320mm 固定碟盤,煞車碟盤中央也能看到 ABS 系統的霍爾效應感應盤。

前土除
俐落造型
為了要符合 Scrambler 的個性化外觀,SVARTPILEN 使用相當短的前土除,前輪帶起的小石頭可能會往水冷排上噴,建議需要加裝水箱護網來保護,前土除的上方帶有 HUSQVARNA 廠徽,可說是每個細節都不放過。


原廠前輪型號為 PIRELLI SCORPION RALLY STR,別名為蠍子胎,尺寸為 110/70 R17,屬於兼具道路使用與基礎越野能力的兩用胎,大面積密集的胎塊能兼顧公路的高速行駛,另外,原廠註明在配方部份使用高含量二氧化矽,可以提高乾溼地路面的抓地力與暖胎速度。

引擎右側
引擎左側
排氣管前段
電子節流閥
散熱水箱
373c.c 水冷四行程單汽缸引擎可以爆發出 44hp 最大馬力,37Nm 扭力也能在 7,000 轉全數釋放,搭配輕盈的車重可以給予輕快的加速性,變速箱外蓋有大大的 HUSQVARNA 立體廠徽點綴,另外,可以看到排氣管前段倒彎進車架當中,汽缸的後方能看到電子節氣門的控制機構,水箱的兩側也有黃色外框的防燙飾蓋。

引擎下護板
鋼管車架
引擎吊架
因為是帶有越野性格的車款,為了避免過程中引擎被大石頭撞傷,原廠在引擎下方特別標配了塑料材質的下護板,在更換機油保養時必須拆除,車架部份則是歐系車常見的桁架鋼管車架,大面積裸露的設計相當具有機械美感,前端的引擎吊架造型也經過重新設計。

排氣管
排氣管口
排氣管為右側單出的型式,尾段為白鐵材質,並使用黑色的金屬外罩與塑料防燙蓋來保護,排氣管口少量炭微粒可能因為造型關係較容易沾黏,建議車主可以定時做清潔來保持外觀。

左側腳踏
右側腳踏
後座腳踏
腳踏擋片
為了讓車側的線條較為美觀,後座乘客的腳踏並不是固定在副車架上,而是用螺絲鎖附在騎士腳踏的後方,若沒有雙載需求可以自行將後腳踏拆除(可選配輕量化排氣管支架),腳踏結構有簍空的檔片設計,騎士與乘客的腳踏上也都有止滑用的橡膠塊。

後懸吊
彈簧預載可調
後懸吊同樣為集團內的 WP Suspension 製品,WP 單體油壓後避震(150mm行程),具備 10 段彈簧預載調整功能,但不具有多連桿設計,另外,因為後避震緊鄰排氣管中段的觸媒與消音室,所以可能會受到排氣管廢熱的影響。

後輪組
後制動
後卡鉗
後輪一樣使用兼具美觀與功能性鋼絲輪框,後制動使用 BYBRE 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 230mm 固定碟盤,BYBRE 是義大利 Brembo 的子品牌,大多出現在 500c.c. 以下的小排氣量摩托車,另外,前後輪組均有 Bosch 9M+ ABS 雙通道防鎖死煞車系統(可關閉)。


後輪型號同樣為 PIRELLI SCORPION RALLY STR(蠍子胎),尺寸為 150/60 R17,特性與配方與前輪大致相同,屬於兼具道路使用與基礎越野能力的兩用胎,大面積密集的胎塊能兼顧公路的高速行駛。

三、試駕感受


略高的坐墊與寬敞的手把讓 SVARTPILEN 401 騎起來頗有"大車"的格局,但實際上也因為寬手把而擁有輕鬆的騎乘姿勢,騎乘的坐姿較為直挺,能夠直覺的控制車輛,除了動力較大、坐墊位置較高之外,騎乘起來並沒有不好適應的地方,獨特的造型設計也是與 SVARTPILEN 401 接觸最印象深刻的地方。


44hp 的最大馬力在大型重機當中並不算驚人,但搭配 150 公斤的車重與活潑的引擎反應之後,就能充分感受到 SVARTPILEN 401 的魅力,不僅加速隨傳隨到,大手油門時前輪甚至蠢蠢欲動想擺脫地心引力,對於熟悉車輛的人來說非常過癮,雖然是小排氣量車款,但在公路上右手還是必須克制一下。


來到蜿蜒的山路上,極短的 1357mm 前後輪軸距讓過彎相當容易,跟一般人想到重機就覺得 "費力" 完全不同,集結了寬手把、車重輕巧、短軸距的優點,在彎道上如魚得水,搭配上安穩的懸吊,劃過彎道的感覺非常自在。


在市區當中 SVARTPILEN 401 也沒有適應不良的問題,單缸引擎在 5,500 轉就能釋出不錯的扭力,即使是小排氣量車款起步也相當輕快,可以迅速擺脫低速的車陣,短暫的熟悉之後,市區變換車道與低速的路口轉彎也沒什麼壓力。


而黃牌路權最便利的還是可以行使快速道路與快車道,便捷的在都會區高架道路穿梭,假日出遊時也可以選擇走更多路線,在速線 70-80kph 的路段毫不費力,就算以高檔位約莫 5,000 轉的範圍,也能輕易的帶動車身,儀錶板上顯示的油耗數據大約在 28km/L 左右(因人而異)。


不過 SVARTPILEN 401 屬於 Scrambler 的設計,沒有風鏡的車頭加上直挺的坐姿,若在快速道路巡航會承受較大的風壓,若天氣不好剛好是大逆風還可能更辛苦,但這並不是太大的缺點,畢竟這是所有 Naked 街車都會面臨的狀況,也是街車與生俱來的特性。


較高的車身與直挺的坐姿讓駕駛視野非常好,但剛接觸大型重機的朋友可能需要適應一下,騎乘特性部份轉向非常靈活、動力反應也很直接,雖然怠速時略有單缸的引擎震動,但在轉速域帶起來就變得非常輕微,而這身華麗的外表下,其實蘊藏了豐富的駕駛樂趣,讓 SVARTPILEN 401 中看也中用。

四、結論


HUSQVARNA 在 1930 年代時生產的還是一般所稱的"街車",但在經歷了多次越野賽的冠軍成績,與當年越野賽事蓬勃發展的時空背景下,逐漸轉變成加長前後輪懸吊的 ENDURO 或  MOTOCROSS 車款,並於全球的賽事當中扮演舉足輕重的角色,在經歷多次易主之後,HUSQVARNA 在 2013 年加入了 KTM 集團,並利用集團內的資源加大在 On-Road 領域的作品,今年推出的 VITPILEN、SVARTPILEN 車系就是非常重要的車款,被寄予厚望,用鮮明的形象帶著這間百年車廠繼續前進。



【採訪】 HUSQVARNA VITPILEN 701、VITPILEN 401、SVARTPILEN 401 台灣發表

車輛提供:SMART MOTO / 浩士騎車業 HUSQVARNA 台灣總代理
2018-09-20 9:32 #1

Linus Hsu wrote:
對於二輪車迷來說 HUSQVARNA...(恕刪)


買不起重型兩輪
輕型兩輪也不錯

D90 KIT, T124, N35, N70-300, and SB-800.

Linus Hsu wrote:
對於二輪車迷來說 HUSQVARNA...(恕刪)



帥氣有型又輕巧短小...

應該比KTM 390便宜吧
五個月前看到的消息是全車由奧地利組裝

國外價格比KTM 390多快1000英鎊

猜一下應該又是安東代理
隨著貿易的自由化,在臺灣島也可以見到其他地區的車子了,不過本土市場還是有些較為「大眾」、「主流」品牌,較為小眾、非主流的品牌,其實有些人就是愛玩些跟別人不一樣的,這也沒什麼好講的,不過,小眾市場有小眾市場的規則,各有所好,不筆戰。

現在的車子越作越好,電子控制越來越多,動力也是越來越大,如果不是環保因素,可能更會有暴力級的表現,造型也是越來越酷,各家車廠似乎為了外型,把前後土除都作的小小的,其實功能性大打折扣,不過,說起功能性,可能又會有其他的讀者說:「你要不要加個菜籃,配合老婆上菜市場買菜方便」!哈哈哈!

這車真的風味及感覺不同一般,酷車一輛!
很前衛設計的一台車,雖然骨子裡是部分沿用390,但是也有自己品牌的味道。
至於在台灣能不能佔有市場,價格決定一切
ymca1223 wrote:
五個月前看到的消息是...(恕刪)




好像不是安東....
不過價錢也不太吸引人就是

ymca1223 wrote:
五個月前看到的消息..全車由奧地利組裝
.(恕刪)


HUSQVARNA 2013 成為KTM 集團旗下品牌
.
之前不就說價格好像是39.8?

跟KTM390比 有點遠 差了10幾萬阿

如果同價位我會買401 畢竟390的樣子看的有點膩了

老骨頭
限制級
您即將進入之討論頁 需滿18歲 方可瀏覽。
提醒:內容可能因過於寫實、驚悚而令人感到不舒服,是否繼續觀看?

根據「電腦網路內容分級處理辦法」修正條文第六條第三款規定,已於該限制級網頁,依台灣網站分級推廣基金會規定作標示。
評分
複製連結