2012 年 Bridgestone 推出 BATTLAX RACING R10 系列輪胎，總共分為三種不同硬度，而後續還有 R10 EVO 將性能再進一步強化，不過自從 2017 年底正式發表 BATTLAX RACING R11 之後，全新設計的胎面胎紋，以及各種新的技術加入，尤其是繼承稱霸 EWC 鈴鹿八耐前五名車隊選擇競賽用胎RACING BATTLAX V02的 V-MS BELT 技術，在新的 BATTLAX RACING R11 中也有使用，並宣稱擁有與 R10 完全不同的體驗，本次透過「菇菇賽道日」的協助，小編才能將這組輪胎帶至台中麗寶國際賽車場進行賽道測試，藉此理解 BATTLAX RACING R11 強化優勢所在。
- BATTLAX RACING R11
- 輪胎規格
- 輪胎設計
- 胎紋設計
- 抓地應證
- 特性雷達圖
- 供裝規格
- 前輪
- 規格
- 僅供賽道使用
- 胎紋設計
- 廠徽
- 胎名
- 胎質
- 規格
- 最大胎壓
- 輪胎組成
- 日本製造
- 生產週期
- 後輪
- 規格
- 僅供賽道使用
- 胎紋設計
- 廠徽
- 胎名
- 胎質
- 規格
- 最大胎壓
- 輪胎組成
- 生產週期
這次測試的車輛為 2014 YAMAHA YZF-R1 Race Blu，搭載來自 MotoGP 科技的十字曲軸並列四缸引擎，最大馬力為 182hp @ 12500rpm，最大扭力則有 11.8kg-m @ 10000rpm，並且在 2012 年款後擁有三段動力模式以及七段 TC 循跡控制系統可調，不過大家應該會發現 YZF-R1 原廠建議後輪規格為 190 胎寬，本次安裝 200 胎寬測試，是因為車主兼試車手希望能藉由 200 胎彎獲得更佳的彎道表現，因此後輪才會安裝 200/55R17 規格，小編還是建議依照原廠指示安裝指定規格囉！
- 前輪安裝
- 拆下前輪
- 拆下舊胎
- 新舊比較
- 安裝新胎
- 靜平衡
- 調整配重
- 裝回前輪
- 安裝完成
- 後輪安裝
- 拆下後胎
- 拆下舊胎
- 新舊比較
- 安裝新胎
- 靜平衡
- 調整配重
- 安裝完成
由於這次的輪胎屬於賽道專用胎，因此車主特別安排參加麗寶賽道日活動，藉此了解 BATTLAX RACING R11 所帶來的賽道操駕感受，這與公路試胎是完全不一樣的體驗。
- 賽道日合照
- 菇菇賽道日
- 麗寶賽車場
接下來就是 BATTLAX RACING R11 賽道試胎囉！本次試胎車輛為 2014 YAMAHA YZF-R1，車輛有經過動力調整，車主擁車四年多，目前里程約 24000km 左右，並且在出發前車輛有經過整備與調整。
大部分的賽道用胎，在直線上的表現差異並不大，但賽道不是只有直線，要讓成績漂亮，除了直線要快之外，彎道的處理才是重點，從進彎前的煞車減速，到出彎後的開油加速，R11 正開始展現它的優勢！
BATTLAX RACING R11 在進彎時的支撐性，是讓車主最驚訝的部分，因為以往 BATTLAX RACING R10 雖然也有支撐性，但 R11 的胎壁強化後，支撐性能很足夠，前輪幾乎不曾出現過急減速造成的型變碎動，車主能夠很專注地在煞車距離控制，減輕工作量。
進彎後開始轉向，R11 輪胎轉向表現，其實與之前車主曾安裝過的 V02 表現很接近，有著如出一轍的指向性，因此比起 R10 有更好的彎道表現。
彎道的抓地力表現？車主回來滿意得大讚「怎麼這麼抓！」，因為新的胎面膠料設定，讓車輛在彎道時抓地力有顯著提升，雖然 YZF-R1 有著許多電控系統，不過配合 R11 與正確的懸吊以及胎壓設定，R11 彎道抓地表現比 R10 更強悍，騎士能夠更放心的行走在賽車路線上。
出彎時因為抓地表現優異，所以更能夠放心地開油門，R11 能讓車輛穩穩地依照騎士路線前進，而且同樣以 MEDIUM 中性胎相比，R10 胎壁比較容易產生過融，出彎時會較易滑動跳動，在本次 R11 以同樣的騎乘表現，輪胎兩側胎肉部分均為正常磨耗，車主能更放心的出彎衝刺！
變換車身動態時，整體穩定度比 R10 來得好而且更快速，也就是說透過輪胎的更換，可以讓騎士變得更容易騎乘，儘管原本是裝 190 胎寬，這次裝 200 胎寬，還能有這樣的表現體驗，實在讓人感到非常印象深刻！
總結來說，BATTLAX RACING R11 強化的地方在於支撐性、穩定性與指向性，幾乎可說是劃時代的新款賽道用胎，雖然再上去還有全覆胎紋的 RACING BATTLAX V02，不過若以整體表現，能夠擁有國際競賽等級水準，同時匯集自家賽車經驗設計，結合各種新的科技導入，R11 是不可多得的日系胎首選。
「用過 BATTLAX RACING R11，車主真心推薦！」
安裝協力：Gary's performance桃園輪速 協助安裝
特別感謝：菇菇賽道日 提供賽道拍攝名額
